CN214930031U - 一种汽车方向盘套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及方向盘保护结构技术领域，特别涉及一种汽车方向盘套，包括第一缝制结构以及第二缝制结构；所述第一缝制结构有两个，且所述第二缝制结构上的对称边沿分别与所述第一缝制结构的边沿固定连接；所述第一缝制结构与第二缝制结构互为垂直设置；所述第一缝制结构为圆环状，第二缝制结构为长条形，且所述第二缝制结构的长度至少等于所述第一缝制结构的周长。本实用新型的提出解决了现有的方向盘内通常采用橡胶圈内芯，导致安装方向盘套时需要用较大的力气，以及橡胶容易释放浓烈的气味进而影响乘车环境的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及方向盘保护结构技术领域，特别涉及一种汽车方向盘套。
背景技术
安装方向盘套，不仅可以使方向盘免受磨损，而且可增加手感和摩擦力，防止手出汗打滑，进而增强车行驶时的反应灵敏度和安全性，还能起到减少吸收震动的作用。
方向盘套在安装时需要将其置于方向盘顶端，按住方向盘上部，逐步用双手向方向盘下方任何一侧拉紧。
现有的方向盘套在材料上通常使用橡胶等，导致产品周长缺乏伸展性并需要一定程度的力气才能顺利安装，同时该橡胶材质的内圈芯还会散发浓烈的味道影响乘车环境。
实用新型内容
本实用新型的实用新型内容在于提供一种汽车方向盘套，主要解决了现有的方向盘内通常采用橡胶圈内芯，导致安装方向盘套时需要用较大的力气，以及橡胶容易释放浓烈的气味进而影响乘车环境的问题。
本实用新型提出了一种汽车方向盘套，包括第一缝制结构以及第二缝制结构；所述第一缝制结构有两个，且所述第二缝制结构上的对称边沿分别与所述第一缝制结构的边沿固定连接；所述第一缝制结构与第二缝制结构互为垂直设置；所述第一缝制结构为圆环状，第二缝制结构为长条形，且所述第二缝制结构的长度至少等于所述第一缝制结构的周长。
优选地，所述第一缝制结构包括首尾相接的多个圆弧缝制带。
优选地，所有所述圆弧缝制带形状相同。
优选地，所述第一缝制结构包括三条首尾相接的圆弧缝制带。
优选地，所述第一缝制结构与第二缝制结构的固定处、以及相邻的所述圆弧缝制带的固定处均形成有车缝线。
优选地，所述车缝线为Z形锁缝线。
优选地，所述第一缝制结构与第二缝制结构选用具有伸展性的材料。
由上可知，应用本实用新型提供的技术方案可以得到以下有益效果：
本实用新型提出的技术方案只采用第一缝制结构以及第二缝制结构构成，精简了方向盘套的结构，同时采用有伸展性的材料作为主材料，弱化了安装时所需的力气，保证了方向盘套的简易安装过程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中方向盘套的爆炸图及其拼装示意图；
图2为本实用新型实施例中方向盘套与方向盘的安装示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
现有的方向盘内通常采用橡胶圈内芯，导致安装方向盘套时需要用较大的力气，以及橡胶容易释放浓烈的气味进而影响乘车环境的问题。
如图1与图2所示，为了解决上述问题，本实施例提出了一种汽车方向盘套，其主要包括第一缝制结构10以及第二缝制结构20；第一缝制结构10有两个，且第二缝制结构20上的对称边沿分别与第一缝制结构10的边沿固定连接；第一缝制结构10与第二缝制结构20互为垂直设置；第一缝制结构10为圆环状，第二缝制结构20为长条形，且第二缝制结构20的长度至少等于第一缝制结构10的周长。
优选但不限定的是，本实施例中第一缝制结构10与第二缝制结构20均采用伸展性材料构成，也即令缝制完成的第一缝制结构10与第二缝制结构20间虽然采用垂直固定的方式，但仍然可包裹方向盘，进而实现方向盘套对方向盘的保护作用。
优选但不限定的是，本实施例中第二缝制结构20的长度恰好等于第一缝制结构10的边长，进而令首尾相接的第二缝制结构20可与两个第一缝制结构10形成一圆形立体管。
更具体地，第一缝制结构10包括首尾相接的多个圆弧缝制带11。
优选但不限定的是，所有圆弧缝制带11的形状一致。
优选但不限定的是，本实施例中第一缝制结构10采用三条圆弧缝制带11首尾相接拼接形成，此时任一圆弧缝制带11的外沿长度等于第二缝制结构20的长度的三分之一，也可采用四条形状一致的圆弧缝制带11首位相接拼接成第一缝制结构10，此时任一圆弧缝制带11的外沿长度等于第二缝制结构20的长度的四分之一，以此类推。
更具体地，第一缝制结构10与第二缝制结构20的固定处、以及相邻的圆弧缝制带11的固定处均形成有车缝线30。
优选但不限定的是，车缝线30为Z形锁缝线。
在本实施例中，车缝线30的设置主要用于固定第一缝制结构10以及第二缝制结构20的固定位置，同时还保证缝制完成的方向盘套上不存在孔洞，而令第一缝制结构10与第二缝制结构20紧密缝合。
优选但不限定的是，本实施例中第一缝制结构10形成的圆环外径等于方向盘的直径，以便方向盘套可恰好卡合固定于方向盘上。
优选但不限定的是，本实施例中第一缝制结构10以及第二缝制结构20缝制完成后，应保证剩下的第一缝制结构10与第二缝制结构20间形成的开口不会令方向盘套从方向盘上轻易脱离。
综上所述，本实施例提出的一种汽车方向盘套，其主要简化了方向盘套的结构，同时简化后的方向盘套只有单层伸展性材料，也即极大地弱化了安装方向盘套的难度。
以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车方向盘套，其特征在于：包括第一缝制结构以及第二缝制结构；所述第一缝制结构有两个，且所述第二缝制结构上的对称边沿分别与所述第一缝制结构的边沿固定连接；所述第一缝制结构与第二缝制结构互为垂直设置；所述第一缝制结构为圆环状，第二缝制结构为长条形，且所述第二缝制结构的长度至少等于所述第一缝制结构的周长。
2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘套，其特征在于：所述第一缝制结构包括首尾相接的多个圆弧缝制带。
3.根据权利要求2所述的一种汽车方向盘套，其特征在于：所有所述圆弧缝制带形状相同。
4.根据权利要求3所述的一种汽车方向盘套，其特征在于：所述第一缝制结构包括三条首尾相接的圆弧缝制带。
5.根据权利要求4所述的一种汽车方向盘套，其特征在于：所述第一缝制结构与第二缝制结构的固定处、以及相邻的所述圆弧缝制带的固定处均形成有车缝线。
6.根据权利要求5所述的一种汽车方向盘套，其特征在于：所述车缝线为Z形锁缝线。
7.根据权利要求1～6任一项所述的一种汽车方向盘套，其特征在于：所述第一缝制结构与第二缝制结构选用具有伸展性的材料。
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