CN214929464U - 用于汽车的车顶覆层结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车顶覆层结构，尤其是公开了一种用于汽车的车顶覆层结构，属于汽车零部件防护降温结构物设计制造技术领域。提供一种隔热效果好，能有效避免汽车车内温度激剧升高的用于汽车的车顶覆层结构。所述的车顶覆层结构包括车顶骨架，所述的车顶覆层结构还包括冷却降温系统，所述的冷却降温系统布置在车顶骨架的外侧，照射至汽车顶部的太阳辐射热能通过所述的冷却降温系统向外输离该车顶骨架。

Description

用于汽车的车顶覆层结构

技术领域

本实用新型涉及一种车顶覆层结构，尤其是涉及一种用于汽车的车顶覆层结构，属于汽车零部件防护降温结构物设计制造技术领域。

背景技术

在汽车逐步普遍使用的背景下，由于汽车在长时间处于太阳照射的情况下，车内热气无法排除导致车内温度升高，对人体造成伤害。传统的汽车顶主要是用来隔热。传统的汽车顶只具备隔热，并不具备降温的效果，而且其隔热的效果有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种隔热效果好，能有效避免汽车车内温度激剧升高的用于汽车的车顶覆层结构。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车的车顶覆层结构，包括车顶骨架，所述的车顶覆层结构还包括冷却降温系统，所述的冷却降温系统布置在车顶骨架的外侧，照射至汽车顶部的太阳辐射热能通过所述的冷却降温系统向外输离该车顶骨架。

进一步的是，所述的车顶覆层结构还包括透明保护组件，所述的透明保护组件包覆在所述冷却降温系统的外侧。

上述方案的优选方式是，所述的透明保护组件至少包括包覆在冷却降温系统外侧的高强透明材料层。

进一步的是，所述高强透明材料层的厚度在0.10～0.12mm之间。

上述方案的优选方式是，所述的冷却降温系统至少包括辐射薄膜层，所述的辐射薄膜层布置在高强透明材料层与车顶骨架之间，照射到车顶骨架上的波长为8～13微米波段的太阳能量通过所述的辐射薄膜层向外反射输离车顶骨架，车顶骨架吸收的热量通过该辐射薄膜层以8～13微米的红外线形式辐射到周围的空间中。

进一步的是，所述的冷却降温系统还包括导热硅胶层，所述的导热硅胶层布置在辐射薄膜层与车顶骨架之间。

上述方案的优选方式是，所述的导热硅胶层与所述的辐射薄膜层之前通过胶黏剂层粘接连接。

进一步的是，所述的胶黏剂层包括至少两层胶黏剂子层。

本实用新型的有益效果是：本申请提供的技术方案以现有的车顶骨架为基础，通过增加设置冷却降温系统，并将所述的冷却降温系统布置到车顶骨架的外侧，使照射至汽车顶部的太阳辐射热能通过所述的冷却降温系统向外输离该车顶骨架。这样，由于照射到车顶上的太阳能大部分被辐射到了周围的环境中，不仅能有效的避免汽车车内温度激剧升高，同时由于热量被辐射到了周围的环境中，还可以很好的起到隔离热量的目的，提高车顶的隔热效果。

附图说明

图1为本实用新型用于汽车的车顶覆层结构的简化结构示意图。

图中标记为：车顶骨架1、冷却降温系统2、透明保护组件3、辐射薄膜层4、导热硅胶层5、胶黏剂层6、胶黏剂子层7。

具体实施方式

如图1所示是本实用新型提供的一种隔热效果好，能有效避免汽车车内温度激剧升高的用于汽车的车顶覆层结构。所述的车顶覆层结构包括车顶骨架1，所述的车顶覆层结构还包括冷却降温系统2，所述的冷却降温系统2布置在车顶骨架1的外侧，照射至汽车顶部的太阳辐射热能通过所述的冷却降温系统2向外输离该车顶骨架。本申请提供的技术方案以现有的车顶骨架为基础，通过增加设置冷却降温系统，并将所述的冷却降温系统布置到车顶骨架的外侧，使照射至汽车顶部的太阳辐射热能通过所述的冷却降温系统向外输离该车顶骨架。这样，由于照射到车顶上的太阳能大部分被辐射到了周围的环境中，不仅能有效的避免汽车车内温度激剧升高，同时由于热量被辐射到了周围的环境中，还可以很好的起到隔离热量的目的，提高车顶的隔热效果。

上述实施方式中，结合不管是货运汽车，公交车还是家用小轿车大多数时候都是停放在室的现实状况，为了保护冷却降温系统2，延长其使用寿命，本申请所述的车顶覆层结构还包括透明保护组件3，所述的透明保护组件3包覆在所述冷却降温系统2的外侧。再结合汽车作为一种大件类的消费，并尽可能的保证冷却降温系统2的辐射功能，本申请所述的透明保护组件3至少包括包覆在冷却降温系统外侧的高强透明材料层。此时，所述高强透明材料层的厚度优选在0.10～0.12mm之间。

而作为本申请隔热以及降温度的主要结构，本申请所述的冷却降温系统2至少包括辐射薄膜层4，所述的辐射薄膜层4布置在高强透明材料层与车顶骨架1之间，这样，照射到车顶骨架1上的波长为8～13微米波段的太阳能量通过所述的辐射薄膜层4向外反射输离车顶骨架1，以及将车顶骨架1吸收的热量以8～13微米的红外线形式辐射到周围的空间中，达到既可以因热量大量的驱离车顶而使车内温度激剧场升高的目的，同时由于热量大量的被驱离了车顶，从而还可以起到有效隔热的目的。进一步的，为了提高隔热效果，本申请所述的冷却降温系统2还包括导热硅胶层5，所述的导热硅胶层5布置在辐射薄膜层3与车顶骨架1之间。此时，为了提高辐射薄膜层与导热硅胶之间的结合程度，达到最大限度的起到隔热的反射的目的，本申请所述的导热硅胶层5与所述的辐射薄膜层3之前通过胶黏剂层6粘接连接。优选的方式为，所述的胶黏剂层6包括至少两层胶黏剂子层7。

综上所述，本申请结合传统的汽车顶主要是用来隔热，车顶的隔热性能，主要取决于它的反射和吸收热量的能力的现实状况。再结合当反射越强烈，吸收能力越强，隔热率也就越高的特点。本申请通过在车顶覆盖一层辐射薄膜层来有效降低车内温度达到制冷的目的，防止了汽车暴晒，从而延长了汽车寿命和安全性，增加了汽车内部的舒适度。通过本申请的改进，一方面采用辐射薄膜反射太阳光，另外一方面采用辐射薄膜吸收汽车内的热量进而向周围环境中散射输出热量，车顶和胶黏剂层之间增加散热硅脂，使其增加能量传递，提高工作效率。操作方便快捷，稳固牢靠、隔热效果更好且结构更简单，资成本低。

实施例一

本申请的目的：针对现有技术存在的缺点，通过辐射膜结构实现在白天对太阳光中8～13微米波段外的光波进行反射，以及对系统中8～13微米波段的红外线向天空辐射，使系统内部温度下降，进而吸收车内部的热量，降低内部空间的温度，实现不消耗电力等能源而实现降温的目的。

本申请辐射制冷技术的车顶依次设置的保护层、辐射薄膜层、第一胶黏剂层、第二胶黏剂层、导热硅胶、车顶。保护层主要是保护整个装置不受机械损伤，设在室外的不受雨、雪、风雹等的冲、刷、压、撞。辐射薄膜使得结构源源不断的向太空低温源传递热量，得以实现降温；同时在保证透光率要求的同时最大化的反射太阳能量，确保结构得热少，增强了降温效果。硅脂使辐射薄膜和车顶更好的接触，增大整个系统的工作效率。

Claims (8)

1.一种用于汽车的车顶覆层结构，包括车顶骨架(1)，其特征在于：所述的车顶覆层结构还包括冷却降温系统(2)，所述的冷却降温系统(2)布置在车顶骨架(1)的外侧，照射至汽车顶部的太阳辐射热能通过所述的冷却降温系统(2)向外输离该车顶骨架。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的车顶覆层结构，其特征在于：所述的车顶覆层结构还包括透明保护组件(3)，所述的透明保护组件(3)包覆在所述冷却降温系统(2)的外侧。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的车顶覆层结构，其特征在于：所述的透明保护组件(3)至少包括包覆在冷却降温系统外侧的高强透明材料层。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的车顶覆层结构，其特征在于：所述高强透明材料层的厚度在0.10～0.12mm之间。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的用于汽车的车顶覆层结构，其特征在于：所述的冷却降温系统(2)至少包括辐射薄膜层(4)，所述的辐射薄膜层(4)布置在高强透明材料层与车顶骨架(1)之间，照射到车顶骨架(1)上的波长为8～13微米波段的太阳能量通过所述的辐射薄膜层(4)向外反射输离车顶骨架(1)，车顶骨架(1)吸收的热量通过该辐射薄膜层(4)以8～13微米的红外线形式辐射到周围的空间中。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的车顶覆层结构，其特征在于：所述的冷却降温系统(2)还包括导热硅胶层(5)，所述的导热硅胶层(5)布置在辐射薄膜层(4)与车顶骨架(1)之间。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的车顶覆层结构，其特征在于：所述的导热硅胶层(5)与所述的辐射薄膜层(4)之前通过胶黏剂层(6)粘接连接。

8.根据权利要求7所述的用于汽车的车顶覆层结构，其特征在于：所述的胶黏剂层(6)包括至少两层胶黏剂子层(7)。

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