CN214922296U

CN214922296U - 一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置

Info

Publication number: CN214922296U
Application number: CN202120154558.0U
Authority: CN
Inventors: 朱建; 董明华
Original assignee: Suzhou Shenyue Electromechanical Co ltd
Current assignee: Suzhou Shenyue Electromechanical Co ltd
Priority date: 2021-01-20
Filing date: 2021-01-20
Publication date: 2021-11-30
Anticipated expiration: 2031-01-20

Abstract

本实用新型属于外壳加工技术领域，尤其是一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，针对现有的快速的夹持装置往往不便于使得汽车外壳进行翻面，导致汽车外壳加工时需要先加工一面拆卸再安装才能对其反面进行加工，操作较为麻烦，极大的降低了加工效率的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的顶部开设有第一安装槽，第一安装槽内固定安装有液压缸，液压缸的输出轴上焊接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的顶端固定连接有放置板，本实用新型在使用时可以便捷的对汽车外壳进行夹持固定，且可以便捷且快速的将汽车外壳进行翻面，从而便于对汽车外壳的翻面进行加工，操作简单便捷，从而进一步的提高加工效率。

Description

一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置

技术领域

本实用新型涉及外壳加工技术领域，尤其涉及一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置。

背景技术

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同，一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的，早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主，1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展；

但是由于汽车外壳通常较大，现有的快速的夹持装置往往不便于使得汽车外壳进行翻面，导致汽车外壳加工时需要先加工一面拆卸再安装才能对其反面进行加工，操作较为麻烦，极大的降低了加工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的快速的夹持装置往往不便于使得汽车外壳进行翻面，导致汽车外壳加工时需要先加工一面拆卸再安装才能对其反面进行加工，操作较为麻烦，极大的降低了加工效率的缺点，而提出的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，包括底座，所述底座的顶部开设有第一安装槽，第一安装槽内固定安装有液压缸，液压缸的输出轴上焊接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的顶端固定连接有放置板，底座的顶部对称开设有两个安装槽，两个安装槽内均固定安装有夹持固定机构，夹持固定机构包括固定柱，固定柱的一侧开设有矩形滑槽，矩形滑槽内滑动安装有矩形杆，且矩形滑槽的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块，滑块的一侧与矩形杆的一侧固定连接，矩形杆的另一侧转动安装有螺栓夹具，固定柱上开设有电机腔，电机腔内固定安装有小型电机，滑槽内转动安装有螺纹杆，滑块上开设有螺纹孔，螺纹杆螺纹安装于螺纹孔内，且螺纹杆的底端延伸至电机腔内并与小型电机的输出轴相焊接，矩形杆内开设有传动腔，矩形杆的底端开设有与传动腔相接通的旋转孔，旋转孔内转动安装有旋转轴，旋转轴的顶端延伸至传动腔内并固定连接有蜗杆，蜗杆的顶端与传动腔的顶部内壁转动连接，旋转轴的底端开设有矩形滑动槽，矩形滑动槽内滑动安装有矩形滑动杆，矩形滑动杆的底端延伸至电机腔内并固定连接有第一大齿轮，且矩形滑动杆的外侧固定套设有第二大齿轮，螺纹杆的外侧套设有第一小齿轮和第二小齿轮，电机腔的底部内壁上转动安装有齿轮轴，齿轮轴的顶端固定连接有齿轮，第一小齿轮和第一大齿轮均与齿轮相啮合，第二小齿轮与第二大齿轮相啮合。

优选的，所述传动腔内转动安装有第一旋转杆，第一旋转杆的外侧固定套设有蜗轮和第三小齿轮，蜗轮与蜗杆相啮合。

优选的，所述矩形杆的另一侧开设有与传动腔相接通的第二旋转杆，第二旋转杆的一端与螺栓夹具固定连接，第二旋转杆的另一端延伸至传动腔内并固定连接有第三大齿轮，第三大齿轮与第三小齿轮相啮合。

优选的，所述螺纹杆的外侧固定套设有第一旋转轮，第一小齿轮上开设有第一旋转槽，第一旋转轮转动安装于第一旋转槽内，且第一旋转轮的外侧对称设置有第一棘爪，第一旋转槽内固定连接有第一棘齿圈，第一棘爪与第一棘齿圈相配合。

优选的，所述螺纹杆的外侧固定套设有第二旋转轮，第二小齿轮上开设有第二旋转槽，第二旋转轮转动安装于第二旋转槽内，且第二旋转轮的外侧对称设置有第二棘爪，第二旋转槽内固定连接有第二棘齿圈，第二棘爪与第二棘齿圈相配合。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本方案通过螺纹杆与滑块相配合，第一小齿轮通过齿轮与第一大齿轮相配合，第二小齿轮与第二大齿轮相配合，使得小型电机在带动螺纹杆正反转的同时始终可以带动矩形滑动杆单向转动，且第一小齿轮和第二小齿轮的齿数比与第一大齿轮和第二大齿轮的齿数比相同，从而使得无论是第一小齿轮间接带动第一大齿轮转动还是第二小齿轮带动第二大齿轮转动，螺纹杆与矩形滑动杆的转速比始终保持不变；

2、本方案通过旋转轴与矩形滑动杆相配合，蜗轮与蜗杆相配合，第三小齿轮与第三大齿轮相配合，使得小型电机在带动螺纹杆正反转一轮后，通过各个齿轮之间的降速使得第三小齿轮可以带动第三大齿轮转动一百八十度，从而使得大齿轮通过第二旋转杆和螺栓夹具带动汽车外壳转动一百八十度，从而达到便捷的对汽车外壳进行翻面加工的目的；

本实用新型在使用时可以便捷的对汽车外壳进行夹持固定，且可以便捷且快速的将汽车外壳进行翻面，从而便于对汽车外壳的翻面进行加工，操作简单便捷，从而进一步的提高加工效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置的夹持固定机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置的图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置的图2中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置的第一小齿轮结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置的第二小齿轮结构示意图。

图中：1底座、2液压缸、3液压伸缩杆、4放置板、5固定柱、6矩形杆、7滑块、8螺栓夹具、9小型电机、10螺纹杆、11旋转轴、12蜗杆、13矩形滑动杆、14第一大齿轮、15第二大齿轮、16第一小齿轮、17第二小齿轮、18齿轮、19第一旋转杆、20蜗轮、21第三小齿轮、22第二旋转杆、23第三大齿轮、24第一旋转轮、25第一棘爪、26第一棘齿圈、27第二旋转轮、28第二棘爪、29第二棘齿圈。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-6，一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，包括底座1，底座1的顶部开设有第一安装槽，第一安装槽内固定安装有液压缸2，液压缸2的输出轴上焊接有液压伸缩杆3，液压伸缩杆3的顶端固定连接有放置板4，底座1的顶部对称开设有两个安装槽，两个安装槽内均固定安装有夹持固定机构，夹持固定机构包括固定柱5，固定柱5的一侧开设有矩形滑槽，矩形滑槽内滑动安装有矩形杆6，且矩形滑槽的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块7，滑块7的一侧与矩形杆6的一侧固定连接，矩形杆6的另一侧转动安装有螺栓夹具8，固定柱5上开设有电机腔，电机腔内固定安装有小型电机9，滑槽内转动安装有螺纹杆10，滑块7上开设有螺纹孔，螺纹杆10螺纹安装于螺纹孔内，且螺纹杆10的底端延伸至电机腔内并与小型电机9的输出轴相焊接，矩形杆6内开设有传动腔，矩形杆6的底端开设有与传动腔相接通的旋转孔，旋转孔内转动安装有旋转轴11，旋转轴11的顶端延伸至传动腔内并固定连接有蜗杆12，蜗杆12的顶端与传动腔的顶部内壁转动连接，旋转轴11的底端开设有矩形滑动槽，矩形滑动槽内滑动安装有矩形滑动杆13，矩形滑动杆13的底端延伸至电机腔内并固定连接有第一大齿轮14，且矩形滑动杆13的外侧固定套设有第二大齿轮15，螺纹杆10的外侧套设有第一小齿轮16和第二小齿轮17，电机腔的底部内壁上转动安装有齿轮轴，齿轮轴的顶端固定连接有齿轮18，第一小齿轮16和第一大齿轮14均与齿轮18相啮合，第二小齿轮17与第二大齿轮15相啮合。

本实施例中，传动腔内转动安装有第一旋转杆19，第一旋转杆19的外侧固定套设有蜗轮20和第三小齿轮21，蜗轮20与蜗杆12相啮合，蜗杆12可以带动蜗轮20转动。

本实施例中，矩形杆6的另一侧开设有与传动腔相接通的第二旋转杆22，第二旋转杆22的一端与螺栓夹具8固定连接，第二旋转杆22的另一端延伸至传动腔内并固定连接有第三大齿轮23，第三大齿轮23与第三小齿轮21相啮合，第三小齿轮21可以带动第三大齿轮23转动并降低速率。

本实施例中，螺纹杆10的外侧固定套设有第一旋转轮24，第一小齿轮16上开设有第一旋转槽，第一旋转轮24转动安装于第一旋转槽内，且第一旋转轮24的外侧对称设置有第一棘爪25，第一旋转槽内固定连接有第一棘齿圈26，第一棘爪25与第一棘齿圈26相配合，螺纹杆10只能间接带动第一小齿轮16正转。

本实施例中，螺纹杆10的外侧固定套设有第二旋转轮27，第二小齿轮17上开设有第二旋转槽，第二旋转轮27转动安装于第二旋转槽内，且第二旋转轮27的外侧对称设置有第二棘爪28，第二旋转槽内固定连接有第二棘齿圈29，第二棘爪28与第二棘齿圈29相配合，螺纹杆10只能间接带动第二小齿轮17反转。

实施例二

参照图1-6，一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，包括底座1，底座1的顶部开设有第一安装槽，第一安装槽内通过螺栓固定安装有液压缸2，液压缸2的输出轴上焊接有液压伸缩杆3，液压伸缩杆3的顶端通过焊接固定连接有放置板4，底座1的顶部对称开设有两个安装槽，两个安装槽内均通过螺栓固定安装有夹持固定机构，夹持固定机构包括固定柱5，固定柱5的一侧开设有矩形滑槽，矩形滑槽内滑动安装有矩形杆6，且矩形滑槽的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块7，滑块7的一侧与矩形杆6的一侧通过焊接固定连接，矩形杆6的另一侧转动安装有螺栓夹具8，固定柱5上开设有电机腔，电机腔内通过螺栓固定安装有小型电机9，滑槽内转动安装有螺纹杆10，滑块7上开设有螺纹孔，螺纹杆10螺纹安装于螺纹孔内，且螺纹杆10的底端延伸至电机腔内并与小型电机9的输出轴相焊接，矩形杆6内开设有传动腔，矩形杆6的底端开设有与传动腔相接通的旋转孔，旋转孔内转动安装有旋转轴11，旋转轴11的顶端延伸至传动腔内并通过焊接固定连接有蜗杆12，蜗杆12的顶端与传动腔的顶部内壁转动连接，旋转轴11的底端开设有矩形滑动槽，矩形滑动槽内滑动安装有矩形滑动杆13，矩形滑动杆13的底端延伸至电机腔内并通过焊接固定连接有第一大齿轮14，且矩形滑动杆13的外侧通过焊接固定套设有第二大齿轮15，螺纹杆10的外侧套设有第一小齿轮16和第二小齿轮17，电机腔的底部内壁上转动安装有齿轮轴，齿轮轴的顶端通过焊接固定连接有齿轮18，第一小齿轮16和第一大齿轮14均与齿轮18相啮合，第二小齿轮17与第二大齿轮15相啮合。

本实施例中，传动腔内转动安装有第一旋转杆19，第一旋转杆19的外侧通过焊接固定套设有蜗轮20和第三小齿轮21，蜗轮20与蜗杆12相啮合，蜗杆12可以带动蜗轮20转动。

本实施例中，矩形杆6的另一侧开设有与传动腔相接通的第二旋转杆22，第二旋转杆22的一端与螺栓夹具8通过焊接固定连接，第二旋转杆22的另一端延伸至传动腔内并通过焊接固定连接有第三大齿轮23，第三大齿轮23与第三小齿轮21相啮合，第三小齿轮21可以带动第三大齿轮23转动并降低速率。

本实施例中，螺纹杆10的外侧通过焊接固定套设有第一旋转轮24，第一小齿轮16上开设有第一旋转槽，第一旋转轮24转动安装于第一旋转槽内，且第一旋转轮24的外侧对称设置有第一棘爪25，第一旋转槽内通过焊接固定连接有第一棘齿圈26，第一棘爪25与第一棘齿圈26相配合，螺纹杆10只能间接带动第一小齿轮16正转。

本实施例中，螺纹杆10的外侧通过焊接固定套设有第二旋转轮27，第二小齿轮17上开设有第二旋转槽，第二旋转轮27转动安装于第二旋转槽内，且第二旋转轮27的外侧对称设置有第二棘爪28，第二旋转槽内通过焊接固定连接有第二棘齿圈29，第二棘爪28与第二棘齿圈29相配合，螺纹杆10只能间接带动第二小齿轮17反转。

本实施例中，在使用时，首先将汽车外壳放置到放置板4上，然后启动液压缸2，液压缸2的输出轴带动液压伸缩杆3延伸，液压伸缩杆3通过放置板4带动汽车外壳上升，直至其便于被螺栓夹具8夹持固定住，然后可以对汽车外壳进行加工，当汽车外壳的一面加工完成后需要对其反面进行加工，此时可以启动小型电机9，使得小型电机9的在预设程序的控制下可以先正转再反转，当小型电机9正转时，此时螺纹杆10通过螺纹孔带动滑块7在滑槽内向上位移，滑块7带动矩形杆6向上位移，矩形杆6通过螺栓夹具8带动汽车外壳向上位移，同时螺纹杆10正时可以通第一旋转轮24、第一棘爪25和第一棘齿圈26带动第一小齿轮16转动，且此时螺纹杆10带动第二旋转轮27空转，此时第二小齿轮17不会转动，此时第一小齿轮16带动齿轮18转动，齿轮18带动第一大齿轮14转动，第一大齿轮14带动矩形滑动杆13和第二大齿轮15转动，此时第二大齿轮15带动第二小齿轮17与第二旋转轮27空转，从而不会对螺纹杆10产生影响，同时矩形滑动杆13通过矩形滑动槽带动旋转轴11转动，旋转轴11带动蜗杆12转动，蜗杆12带动蜗轮20转动，蜗轮20通过第一旋转杆19带动第三小齿轮21转动，第三小齿轮21带动第三大齿轮23转动，第三大齿轮23通过第二旋转杆22和螺栓夹具8带动汽车外壳转动，由于各个齿轮直接的降速，此时第三大齿轮23转动九十度，从而使得矩形杆6升高的最高处时使得汽车外壳竖起，然后小型电机9开始反向转动，此时螺纹杆10带动滑块7向下滑动，此时螺纹杆10带动第一小齿轮16空转，螺纹杆10带动第二小齿轮17转动，第二小齿轮17此时可以通过第二大齿轮15继续带动矩形滑动杆13转动，且此时矩形滑动杆13的转动方便不便，且由于第一小齿轮16和第二小齿轮17的齿数比与第一大齿轮14和第二大齿轮15的齿数比相同，从而使得无论是第一小齿轮16间接带动第一大齿轮14转动还是第二小齿轮17带动第二大齿轮15转动，螺纹杆10与矩形滑动杆13的转速比始终保持不变，从而使得当滑块7带动矩形杆6位移到最低处时，此时第三大齿轮23通过第二旋转杆22和螺栓夹具8带动汽车外壳正好又转动九十度，从而使得汽车外壳达到翻面的效果，且由于汽车外壳翻面时高度上升了，从而使得汽车外壳不会与下方的放置板4相接触，避免了对汽车外壳的损伤。

以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶部开设有第一安装槽，第一安装槽内固定安装有液压缸（2），液压缸（2）的输出轴上焊接有液压伸缩杆（3），液压伸缩杆（3）的顶端固定连接有放置板（4），底座（1）的顶部对称开设有两个安装槽，两个安装槽内均固定安装有夹持固定机构，夹持固定机构包括固定柱（5），固定柱（5）的一侧开设有矩形滑槽，矩形滑槽内滑动安装有矩形杆（6），且矩形滑槽的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块（7），滑块（7）的一侧与矩形杆（6）的一侧固定连接，矩形杆（6）的另一侧转动安装有螺栓夹具（8），固定柱（5）上开设有电机腔，电机腔内固定安装有小型电机（9），滑槽内转动安装有螺纹杆（10），滑块（7）上开设有螺纹孔，螺纹杆（10）螺纹安装于螺纹孔内，且螺纹杆（10）的底端延伸至电机腔内并与小型电机（9）的输出轴相焊接，矩形杆（6）内开设有传动腔，矩形杆（6）的底端开设有与传动腔相接通的旋转孔，旋转孔内转动安装有旋转轴（11），旋转轴（11）的顶端延伸至传动腔内并固定连接有蜗杆（12），蜗杆（12）的顶端与传动腔的顶部内壁转动连接，旋转轴（11）的底端开设有矩形滑动槽，矩形滑动槽内滑动安装有矩形滑动杆（13），矩形滑动杆（13）的底端延伸至电机腔内并固定连接有第一大齿轮（14），且矩形滑动杆（13）的外侧固定套设有第二大齿轮（15），螺纹杆（10）的外侧套设有第一小齿轮（16）和第二小齿轮（17），电机腔的底部内壁上转动安装有齿轮轴，齿轮轴的顶端固定连接有齿轮（18），第一小齿轮（16）和第一大齿轮（14）均与齿轮（18）相啮合，第二小齿轮（17）与第二大齿轮（15）相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，其特征在于，所述传动腔内转动安装有第一旋转杆（19），第一旋转杆（19）的外侧固定套设有蜗轮（20）和第三小齿轮（21），蜗轮（20）与蜗杆（12）相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，其特征在于，所述矩形杆（6）的另一侧开设有与传动腔相接通的第二旋转杆（22），第二旋转杆（22）的一端与螺栓夹具（8）固定连接，第二旋转杆（22）的另一端延伸至传动腔内并固定连接有第三大齿轮（23），第三大齿轮（23）与第三小齿轮（21）相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，其特征在于，所述螺纹杆（10）的外侧固定套设有第一旋转轮（24），第一小齿轮（16）上开设有第一旋转槽，第一旋转轮（24）转动安装于第一旋转槽内，且第一旋转轮（24）的外侧对称设置有第一棘爪（25），第一旋转槽内固定连接有第一棘齿圈（26），第一棘爪（25）与第一棘齿圈（26）相配合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，其特征在于，所述螺纹杆（10）的外侧固定套设有第二旋转轮（27），第二小齿轮（17）上开设有第二旋转槽，第二旋转轮（27）转动安装于第二旋转槽内，且第二旋转轮（27）的外侧对称设置有第二棘爪（28），第二旋转槽内固定连接有第二棘齿圈（29），第二棘爪（28）与第二棘齿圈（29）相配合。