CN214922035U - 一种自由调节的机车构架组对工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装，涉及一种车架进行装配对接的固定导向工装，属于车辆工程领域。包括底座、固定组件、驱动组件，驱动组件置于底座上，且横跨底座，固定组件置于驱动组件上，且和驱动组件之间形成动力驱动；所述驱动组件包括丝杠、皮带、从动轮、主动轮，所述固定组件包括丝套、球瓦、减震器、置物转台、球头、止转销、环形座板，能够对车架机械能承托，进行回转、倾斜的调节对接，通过丝杠传动进行对接的平移，稳定性好。

Description

一种自由调节的机车构架组对工装

技术领域

本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装，涉及一种车架进行装配对接的固定导向工装，属于车辆工程领域。

背景技术

目前，在对机车车架装配式，需要行吊、地面人员操作控制进行对接，整体操作麻烦，尤其是机车车架跨度大，起吊位置稍有偏差，对接位置则偏差更大，整体安装效率低，现有的有采用定制工装进行车架的对接安装，通过多点定位进行架体的固定，然后平移对接，由于加工制作过程中存在误差，且误差的上下线偏移反向不同，直接加车架固定进行对接，导致在对接时不能够进行微调，以确保极限尺寸内的组对安装，采用固定形式进行组对，需要车架各处加工的一致性好，但实际不能够严格达到上述要求。

公开号CN204235033U公开了一种机车构架组对工装，该机车构架组对工装包括：平台基座，平台基座上设置有各梁定位调整装置和滑动导，其主要用于对车架的尺寸校核检查，对车架的安装组对过程中，确实尺寸的定位和控制，不能够适用于车架之间组对时误差范围内的偏移调节。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供了一种对机车车架进行组对装配时，进行误差补偿调节的工装。

本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装是这样实现的，本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装，包括底座、固定组件、驱动组件，驱动组件置于底座上，且横跨底座，固定组件置于驱动组件上，且和驱动组件之间形成动力驱动；

所述底座为矩形框架结构，底座底部置有减震垫；

所述固定组件包括丝套、球瓦、减震器、置物转台、球头、止转销、环形座板，球瓦置于环形座板内侧，所述球瓦内侧壁为球面结构，环形座板底面设置两组丝套，球头置于球瓦内，所述球头和球瓦之间设置有尼龙内衬，球头的边缘外扩形成环形翼板，所述环形翼板上等距设置有多个开口槽，球头的环形翼板和环形座板之间等角度设置有多个减震器，多个止转销置于球头的环形翼板上，置物转台内嵌置于球头内，且和止转销对应贴合，置物转台上环形分布有多个止转槽；

所述驱动组件包括丝杠、皮带、从动轮、主动轮，两个丝杠平行置于底座上，所述丝杠横跨底座，且两端通过轴承和底座连接，所述丝杠和丝套相对应，丝杠上设置有从动轮，主动轮可旋转置于底座上，主动轮和从动轮之间分别通过皮带连接。

进一步的，所述球瓦内壁开有网状沟槽；

进一步的，所述球头为中空结构；

进一步的，所述止转销包括销轴、伸缩结构，所述伸缩结构为电磁控制；

进一步的，所述置物转台上的止转槽间隔为1°；

进一步的，所述底座底部设置有移动轮；

进一步的，所述置物转台设置有磁力吸盘；

进一步的，所述置物转台和球头之间设置有回转轴承。

有益效果：

一、能够对车架机械能承托，进行回转、倾斜的调节对接；

二、通过丝杠传动进行对接的平移，稳定性好；

三、球头配合球瓦，结合减震器进行对角度的偏转调节。

附图说明

图1为本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装的立体结构图。

图2为本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装的固定组件的结构示意图，其仅仅展示了剖面的结构示意。

图3为本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装的固定组件的立体结构图。

图4为本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装的传动结构的立体结构图。

附图中：

底座(1)，固定组件(2)，丝杠(3)，丝套(4)，球瓦(5)，减震器(6)，置物转台(7)，球头(8)，止转销(9)，皮带(10)，从动轮(11)，主动轮(12)，环形座板(13)。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中进行判断的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

结合附图1，本实用新型一种自由调节的机车构架组对工装，包括底座1、固定组件2、驱动组件，驱动组件置于底座1上，且横跨底座1，固定组件2置于驱动组件上，且和驱动组件之间形成动力驱动；

所述底座1为矩形框架结构，底座1底部置有减震垫；

结合附图2至3，所述固定组件包括丝套4、球瓦5、减震器6、置物转台7、球头8、止转销9、环形座板13，球瓦5置于环形座板13内侧，所述球瓦5内侧壁为球面结构，环形座板13底面设置两组丝套4，球头8置于球瓦5内，所述球头8和球瓦5之间设置有尼龙内衬，球头8的边缘外扩形成环形翼板，所述环形翼板上等距设置有多个开口槽，球头8的环形翼板和环形座板13之间等角度设置有多个减震器6，多个止转销9置于球头8的环形翼板上，置物转台7内嵌置于球头8内，且和止转销9对应贴合，置物转台7上环形分布有多个止转槽；

结合附图4，所述驱动组件包括丝杠3，皮带10，从动轮11，主动轮12，两个丝杠3平行置于底座1上，所述丝杠3横跨底座1，且两端通过轴承和底座1连接，所述丝杠3和丝套4相对应，丝杠3上设置有从动轮11，主动轮12可旋转置于底座1上，主动轮12和从动轮11之间分别通过皮带10连接。

使用时，通过丝杠3和丝套4配合对固定组件2进行平移，固定组件2上的球瓦5和球头8配合进行偏转调节，置物转台7通过止转销9对偏转角度进行限制，在对车架调节的同时，进行具体角度的控制固定。

进一步的，所述球瓦5内壁开有网状沟槽，能够用于容置润滑剂，提高球头8调节的灵活性；

进一步的，所述球头8为中空结构，能够减轻整体重量，降低丝杠传动所选择电机的功率；

进一步的，所述止转销9包括销轴、伸缩结构，所述伸缩结构为电磁控制，能够通过电控调节偏转，提高偏转调节的精度；

进一步的，所述置物转台7上的止转槽间隔为1°，能够配合止转销9进行角度的偏转；

达到对机车车架进行组对的微量偏转调节的目的。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种自由调节的机车构架组对工装，其特征在于：包括底座(1)、固定组件(2)、驱动组件，驱动组件置于底座(1)上，且横跨底座(1)，固定组件(2)置于驱动组件上，且和驱动组件之间形成动力驱动；

所述底座(1)为矩形框架结构，底座(1)底部置有减震垫；

所述固定组件包括丝套(4)、球瓦(5)、减震器(6)、置物转台(7)、球头(8)、止转销(9)、环形座板(13)，球瓦(5)置于环形座板(13)内侧，所述球瓦(5)内侧壁为球面结构，环形座板(13)底面设置两组丝套(4)，球头(8)置于球瓦(5)内，所述球头(8)和球瓦(5)之间设置有尼龙内衬，球头(8)的边缘外扩形成环形翼板，所述环形翼板上等距设置有多个开口槽，球头(8)的环形翼板和环形座板(13)之间等角度设置有多个减震器(6)，多个止转销(9)置于球头(8)的环形翼板上，置物转台(7)内嵌置于球头(8)内，且和止转销(9)对应贴合，置物转台(7)上环形分布有多个止转槽；

所述驱动组件包括丝杠(3)，皮带(10)，从动轮(11)，主动轮(12)，两个丝杠(3)平行置于底座(1)上，所述丝杠(3)横跨底座(1)，且两端通过轴承和底座(1)连接，所述丝杠(3)和丝套(4)相对应，丝杠(3)上设置有从动轮(11)，主动轮(12)可旋转置于底座(1)上，主动轮(12)和从动轮(11)之间分别通过皮带(10)连接。

2.根据权利要求1所述一种自由调节的机车构架组对工装，其特征在于：所述球瓦(5)内壁开有网状沟槽。

3.根据权利要求1所述一种自由调节的机车构架组对工装，其特征在于：所述球头(8)为中空结构。

4.根据权利要求1所述一种自由调节的机车构架组对工装，其特征在于：所述止转销(9)包括销轴、伸缩结构，所述伸缩结构为电磁控制。

5.根据权利要求1所述一种自由调节的机车构架组对工装，其特征在于：所述置物转台(7)上的止转槽间隔为1°。

6.根据权利要求1所述一种自由调节的机车构架组对工装，其特征在于：所述置物转台(7)和球头(8)之间设置有回转轴承。

7.根据权利要求1所述一种自由调节的机车构架组对工装，其特征在于：所述底座(1)底部设置有移动轮。

8.根据权利要求1所述一种自由调节的机车构架组对工装，其特征在于：所述置物转台(7)设置有磁力吸盘。

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