CN214919600U - 汽车轮辋旋压成型用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮制造领域，公开了一种汽车轮辋旋压成型用模具，包括左模和右模，右模远离左模的一端设有压板和连接件，压板上开设有供连接件贯穿的通孔，且压板与连接件滑动连接，压板朝向左模的一端设有供圆筒的端部伸入的限位槽，连接件上设有用于预紧压板的弹性件。本实用新型中，利用连接件和设于连接件上的弹性件，使得压板能够相对右模沿连接件的轴向发生滑动，以便压板在圆筒旋压成型过程中发生延展时适应性滑动，同时，利用压板上的限位槽对圆筒的右端进行限位，避免圆筒的右端发生翘曲，即避免圆筒的右端口扩张，防止成品轮辋无法与轮辐复合形成轮毂的现象发生。

Description

汽车轮辋旋压成型用模具

技术领域

本实用新型涉及车轮制造领域，具体涉及一种汽车轮辋旋压成型用模具。

背景技术

轮辋，俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。轮辋的成型原理简述如下：铝板经过卷圆、焊接、复圆后形成圆筒；将圆筒的一端口经过翻边成型，做出轮缘卷边初始形状；翻边完成后再经旋压成型，得到完整的轮辋形状。其中，对翻边后的圆筒进行旋压成型时，通常使用的旋压模具包括左模和右模，将翻边后的圆筒放在左模(右模)上，驱动右模(左模)移动，使得左模与右模合并，左模与右模合并后的外轮廓与成品轮辋的形状相匹配，同时，将翻边后的圆筒固定在左模与右模上；随后，利用旋压刀对圆筒相关部位旋压到位，从而得到成品轮辋。

上述旋压过程中存在的问题是：圆筒在旋压刀的作用下，其局部的壁厚变薄，于是圆筒在轴向上延展，而左模与右模的位置相对固定，且圆筒的两端与左模、右模相抵，因此，圆筒延展后其端部容易发生翘曲，即圆筒的端口扩张，导致其后续无法与轮辐复合形成轮毂。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种汽车轮辋旋压成型用模具，以解决圆筒在旋压过程中其端口容易扩张的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：汽车轮辋旋压成型用模具，包括左模和右模，所述右模远离左模的一端设有压板和连接件，压板上开设有供连接件贯穿的通孔，且压板与连接件滑动连接，压板朝向左模的一端设有供圆筒的端部伸入的限位槽，连接件上设有用于预紧压板的弹性件。

本方案的原理及优点是：本方案中，利用连接件和设于连接件上的弹性件，使得压板能够相对右模沿连接件的轴向发生滑动，以便压板在圆筒旋压成型过程中发生延展时适应性滑动，同时，利用压板上的限位槽对圆筒的右端进行限位，避免圆筒的右端发生翘曲，即避免圆筒的右端口扩张，防止成品轮辋无法与轮辐复合形成轮毂的现象发生。

不仅如此，由于压板受到弹性件的预紧作用，因此，压板能够在圆筒旋压成型过程中，对圆筒的端部施加夹持力，从而将圆筒始终固定在左模和右模上，方便旋压刀对圆筒进行旋压。

优选的，作为一种改进，所述连接件为螺钉，右模上开设有与连接件螺纹配合的螺纹盲孔一。

本方案中，连接件为螺钉时，连接件与右模上的螺纹盲孔一螺纹连接，从而实现连接件可拆卸连接在右模上，进而方便工人根据实际情况更换压板和/或弹性件。

优选的，作为一种改进，所述弹性件为弹簧，弹簧套设于连接件的外周壁上，弹簧的一端与压板相抵，弹簧的另一端与连接件的头部相抵。

本方案中，弹性件为弹簧时，弹簧可套设在连接件的外周壁上，从而使得弹性件位于压板与连接件的头部之间，避免弹性件的端部分别与压板和连接件的头部固定连接，方便工人拆卸、更换新的压板和/或连接件和/或弹性件。

优选的，作为一种改进，所述右模远离左模的一端设有导向部一，压板开设有与导向部一滑动配合的导向孔，所述右模与导向部一同心，压板与导向孔同心。

本方案中，压板沿右模的导向部一滑动，从而对压板的滑动进行导向，避免压板在右模的径向上移动。

优选的，作为一种改进，所述右模靠近左模的一端设有导向部二，左模靠近右模的一端开设有与导向部二滑动配合的导向槽，所述右模与导向部二同心，左模与导向槽同心。

本方案中，利用导向部二与导向槽的滑动配合，导向右模的移动路径，使得右模与左模同心，确保左模与右模合并后的外轮廓与成品轮辋的形状相匹配。

优选的，作为一种改进，所述左模靠近右模的一端可拆卸连接有镶块，镶块可套于导向部二的外周壁上。

本方案中，在左模和右模之间增设镶块，且镶块可拆卸连接于左模上，以便工人根据实际生产需求延长左模与右模合并后的外轮廓的长度，从而生产出宽幅不同的成品轮辋，且操作方便，无需更换不同尺寸的左模和/或右模。

优选的，作为一种改进，所述左模靠近右模的一端开设有若干螺纹盲孔二，镶块开设有若干与螺纹盲孔二相对应的安装孔二，安装孔二呈T型。

本方案中，利用螺钉实现镶块可拆卸连接于左模上，并且，由于安装孔二呈T型，于是，通过螺钉将镶块固定安装在左模上时，螺钉的头部可陷入安装孔二内，从而使得镶块能够与右模贴合。

优选的，作为一种改进，所述连接件远离右模的一端连接有固定板，固定板上开设有供连接件的杆部贯穿的安装孔一，安装孔一和通孔均呈T型，所述弹簧的一端位于安装孔一内，弹簧的另一端位于通孔内。

本方案中，弹簧的一端位于呈T型的安装孔一内，弹簧的另一端位于呈T型孔的通孔内，从而限制弹簧的位置，避免弹簧在连接件的径向上跳动。

优选的，作为一种改进，所述限位槽远离右模外周壁的一侧槽壁倾斜设置，限位槽靠近左模的一端的内径大于限位槽远离左模的一端的内径。

本方案中，限位槽的槽口内径大于限位槽的槽底内径，更方便圆筒的右端伸入限位槽内。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中汽车轮辋旋压成型用模具的纵向剖视图(带圆筒)；

图2为本实用新型实施例一中左模和右模合并后的纵向剖视图(带圆筒)；

图3为本实用新型实施例二中左模和右模合并后的纵向剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：左模1、右模2、压板3、连接件4、通孔5、限位槽6、固定板7、安装孔一8、弹簧9、导向部一10、导向部二11、导向槽12、圆筒13、镶块14、安装孔二15。

实施例一

本实施例基本如图1和图2所示：汽车轮辋旋压成型用模具，包括左模1和右模2，右模2的右端设有压板3和连接件4，压板3的左侧壁开设有供右模2的右端陷入的凹槽，即压板3的左端呈圆环状，以便右模2的右端伸入。压板3上开设有供连接件4贯穿的通孔5，压板3朝向左模1的一端设有供圆筒13的端部伸入的限位槽6，限位槽6呈环形。限位槽6的内侧槽壁倾斜设置，且限位槽6的内径朝着左模1的方向逐渐变大，具体地，以图1为例，限位槽6的内径朝左逐渐变大，以便圆筒13的右端能轻易地由限位槽6的槽口伸入限位槽6内。

连接件4的右端连接有固定板7，具体地，连接件4为螺钉，右模2的右端开设有与连接件4螺纹配合的螺纹盲孔一，固定板7上开设有供连接件4的杆部贯穿的安装孔一8(安装孔一8的孔径小于连接件4的头部的直径)。本实施例中，连接件4的数量为两根，因此，对应地，压板3上的通孔5、右模2上的螺纹盲孔一和固定板7上的安装孔一8的数量均为两个。

压板3与固定板7之间设有若干弹性件，本实施例中，弹性件的数量为两根，且弹性件为弹簧9，弹簧9套设于连接件4的外周壁上。压板3上的通孔5和固定板7上的安装孔一8均呈T型，弹簧9的左端伸入压板3上的通孔5内，弹簧9的右端伸入固定板7上的安装孔一8内，从而避免弹簧9在连接件4的径向上跳动。

右模2的右端一体成型有导向部一10，压板3开设有与导向部一10滑动配合的导向孔，右模2与导向部一10同心，压板3与导向孔同心。如此，确保压板3与右模2同心，且确保压板3沿右模2轴向滑动过程中始终与右模2同心。右模2的左端一体成型有导向部二11，左模1的右端开设有与导向部二11滑动配合的导向槽12，右模2与导向部二11同心，左模1与导向槽12同心。如此，确保右模2与左模1同心，且确保右模2在向左移动过程中能够始终与左模1同心，进而确保右模2与左模1合并后形成的外轮廓与成品轮辋的整体形状相匹配。

具体实施过程如下：工人将翻边后的圆筒13放在左模1上，圆筒13的左端位于左模1对应的部位上；随后，右模2在驱动件的驱动下向左移动，直至右模2与左模1合并。过程中，右模2上的导向部二11逐渐进入左模1的导向槽12内，导向部二11的外周壁与导向槽12的内周壁相接触，从而确保右模2与左模1同心。随着右模2继续向左移动，右模2的外周壁伸入圆筒13的右端内，且右模2的外周壁与圆筒13的内周壁相接触，直至圆筒13的右端伸入压板3上的限位槽6内，圆筒13的右端与限位槽6的槽壁相抵，弹簧9对压板3施加弹力，于是，压板3对圆筒13施加预紧力，从而将圆筒13固定在合并后的左模1和右模2上，如图2所示。

接着，左模1和右模2发生转动，从而带动圆筒13转动，旋压刀对圆筒13进行旋压，圆筒13受到旋压刀作用的部位发生形变，壁厚变薄，圆筒13的右端延展变长(圆筒13的左端受到左模1对应部位的限制，因此不会移动)，此时，压板3受到向左的作用力，且由于右模2的导向部一10与压板3的导向孔滑动配合，因此压板3向右移动压缩弹簧9，且压板3向右移动的过程中与右模2保持同心，从而适应圆筒13的延展长度，同时压板3始终对圆筒13的右端施加反作用力，将圆筒13固定在合并后的左模1和右模2上，以便旋压刀进行旋压操作。

上述过程中，圆筒13的右端向右延展时，由于圆筒13的右端位于压板3的限位槽6内，因此，圆筒13的右端口无法向外扩张，从而确保成品轮辋的端口内径符合加工要求，能够与轮辐复合形成轮毂。

完成旋压后，移走旋压刀，右模2在驱动件作用下向右移动，右模2与左模1分离，工人将旋压成型后的成品轮辋取下即可。

实施例二

本实施例与实施例一的不同之处在于：如图3所示，左模1的右端可拆卸连接有镶块14，镶块14可套于导向部二11的外周壁上。具体地，左模1的右端开设有若干螺纹盲孔二，镶块14开设有若干与螺纹盲孔二相对应的安装孔二15，安装孔二15呈T型。本实施例中，螺纹盲孔二和安装孔二15的数量均为四个，且螺纹盲孔二沿左模1的圆周均匀分布。

本实施例中，利用螺钉将贯穿安装孔二15并与螺纹盲孔二螺纹连接，从而将镶块14固定安装在左模1的右端，并且，由于安装孔二15呈T型，螺钉的头部可陷入安装孔二15内，从而避免螺钉影响镶块14与右模2的贴合，进而使得左模1、镶块14和右模2合并后，其外轮廓与成品轮辋的形状相匹配。如此，工人即可根据实际生产需要，更换不同规格的镶块14，以生产不同规格(不同宽幅)的成品轮辋，操作方便，无需更换左模1和/或右模2。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (9)

1.汽车轮辋旋压成型用模具，包括左模和右模，其特征在于：所述右模远离左模的一端设有压板和连接件，压板上开设有供连接件贯穿的通孔，且压板与连接件滑动连接，压板朝向左模的一端设有供圆筒的端部伸入的限位槽，连接件上设有用于预紧压板的弹性件。

2.根据权利要求1所述的汽车轮辋旋压成型用模具，其特征在于：所述连接件为螺钉，右模上开设有与连接件螺纹配合的螺纹盲孔一。

3.根据权利要求2所述的汽车轮辋旋压成型用模具，其特征在于：所述弹性件为弹簧，弹簧套设于连接件的外周壁上，弹簧的一端与压板相抵，弹簧的另一端与连接件的头部相抵。

4.根据权利要求3所述的汽车轮辋旋压成型用模具，其特征在于：所述右模远离左模的一端设有导向部一，压板开设有与导向部一滑动配合的导向孔，所述右模与导向部一同心，压板与导向孔同心。

5.根据权利要求4所述的汽车轮辋旋压成型用模具，其特征在于：所述右模靠近左模的一端设有导向部二，左模靠近右模的一端开设有与导向部二滑动配合的导向槽，所述右模与导向部二同心，左模与导向槽同心。

6.根据权利要求5所述的汽车轮辋旋压成型用模具，其特征在于：所述左模靠近右模的一端可拆卸连接有镶块，镶块可套于导向部二的外周壁上。

7.根据权利要求6所述的汽车轮辋旋压成型用模具，其特征在于：所述左模靠近右模的一端开设有若干螺纹盲孔二，镶块开设有若干与螺纹盲孔二相对应的安装孔二，安装孔二呈T型。

8.根据权利要求3所述的汽车轮辋旋压成型用模具，其特征在于：所述连接件远离右模的一端连接有固定板，固定板上开设有供连接件的杆部贯穿的安装孔一，安装孔一和通孔均呈T型，所述弹簧的一端位于安装孔一内，弹簧的另一端位于通孔内。

9.根据权利要求1所述的汽车轮辋旋压成型用模具，其特征在于：所述限位槽远离右模外周壁的一侧槽壁倾斜设置，限位槽靠近左模的一端的内径大于限位槽远离左模的一端的内径。

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