CN214912853U - 一种喷淋灭火控制系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喷淋灭火控制系统及轨道车辆，包括烟火检测装置、激活控制装置、灭火控制装置、喷淋装置、触控部件；烟火检测装置包括存储模块和烟火检测模块，存储模块用于存储车厢编号，烟火检测模块用于将报警信号传输给激活控制装置，同时将车厢编号传输给灭火控制装置；激活控制装置，接收触控部件的触发信号，用于将触控部件的触发信号传输至灭火控制装置；灭火控制装置，用于控制相应车厢编号的喷淋装置进行喷淋灭火。

Description

一种喷淋灭火控制系统及轨道车辆

技术领域

本实用新型属于车辆灭火控制技术领域，具体涉及一种喷淋灭火控制系统及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

目前，越来越多的轨道交通车辆配置有细水雾系统，能够在发生火灾时及时抑制火情为乘客逃离着火车辆争取时间。

当前细水雾控制方式主要是如下两种：

烟火检测和细水雾喷淋自动联动，发明人发现，该方案存在的问题是当烟火检测系统误报火警时会引起不必要的细水雾喷放，一些特殊场景例如乘客吸烟也会引起不必要的细水雾喷放；

纯手动控制，该方式可能会因误操作引起不必要的触发。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种喷淋灭火控制系统及轨道车辆，该系统中烟火检测装置在检测到火情时，将报警信号传输至激活控制装置，激活控制装置接收到触控部件被触发后再经由灭火控制装置控制喷淋装置进行喷淋灭火，同时，烟火检测装置将车厢编号信息传输给灭火控制装置，灭火控制装置只针对着火车厢进行灭火，避免未着火车厢喷淋装置的误触发。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种喷淋灭火控制系统，包括烟火检测装置、激活控制装置、灭火控制装置、喷淋装置、触控部件；

烟火检测装置包括存储模块和烟火检测模块，存储模块用于存储车厢编号，烟火检测模块用于将报警信号传输给激活控制装置，同时将车厢编号传输给灭火控制装置；

激活控制装置，接收触控部件的触发信号，用于将触控部件的触发信号传输至灭火控制装置；

灭火控制装置，用于控制相应车厢编号的喷淋装置进行喷淋灭火。

作为进一步的技术方案，所述激活控制装置包括状态采集模块，触控部件用于被触发后将触发信号传输至状态采集模块，状态采集模块用于将触发部件的触发信号传输给灭火控制装置。

作为进一步的技术方案，所述状态采集模块与灭火控制装置通过网络通信模块连接。

作为进一步的技术方案，所述触控部件与灭火控制装置通过线缆连接。

作为进一步的技术方案，所述激活控制装置还包括第一接收模块，第一接收模块用以接收烟火检测模块传输的车厢编号；激活控制装置还包括声光报警模块。

作为进一步的技术方案，所述激活控制装置与供电控制装置通信，供电控制装置与用电设备连接，供电控制装置控制用电设备通断电。

作为进一步的技术方案，所述供电控制装置包括第二接收模块，第二接收模块用以接收烟火检测模块传输的车厢编号。

作为进一步的技术方案，所述喷淋装置通过管路与喷淋泵组连接，喷淋泵组处设置总阀，管路设置分区阀，分区阀和总阀均与灭火控制装置连接。

作为进一步的技术方案，所述烟火检测装置和喷淋装置均设置多个，多个烟火检测装置、喷淋装置一一对应设置于检测区域。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的喷淋灭火控制系统。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

本实用新型的控制系统，其烟火检测装置在检测到火情时，在将报警信号传输至激活控制装置的同时，将车厢编号传输至灭火控制装置，在灭火控制装置接收到触控部件的触发信号后，控制相应车厢编号的喷淋装置进行喷淋灭火；这种方式可自动确定着火车厢的编号，无需花费时间去确定失火车厢ID，同时只有着火车厢会喷淋灭火，未着火车厢不会喷淋，避免了误触发。

本实用新型的控制系统，烟火检测装置和灭火控制装置之间设置激活控制装置，烟火检测装置先将报警信号传输至激活控制装置，触控部件被触发后，灭火控制装置控制喷淋装置喷淋灭火，这种方式不会造成细水雾系统误触发，也就避免了水和氮气的损耗，同时不会引起乘客不必要的恐慌。

本实用新型的控制系统，激活控制装置与供电控制装置连接，在将灭火信号传输给灭火控制装置的同时，将断电信号传输给供电控制装置，供电控制装置切断失火车厢用电设备的电源，避免因细水雾进到用电设备内加剧险情。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的喷淋灭火控制系统的示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

1烟火检测装置，2灭火控制装置，3喷淋装置，4激活控制装置，5供电控制装置，6用电设备，7TC车，8M车，9触控部件，10喷淋泵组。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语解释部分:本实用新型中如出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种喷淋灭火控制系统及轨道车辆。

实施例1：

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种喷淋灭火控制系统，其包括烟火检测装置1、灭火控制装置2、喷淋装置3、激活控制装置4、供电控制装置5。

其中，烟火检测装置和喷淋装置均设置多个，多个烟火检测装置、喷淋装置一一对应设置于检测区域。在本实施方式中，一个车厢对应一个检测区域，也就是说，每个车厢内均设置烟火检测装置和喷淋装置。

具体的，烟火检测装置1设置于列车各车厢内，如列车的各TC车7车厢、各M车8车厢内；喷淋装置3也设置于列车各车厢内，如列车的各TC车7车厢、各M车8车厢内；灭火控制装置2可选择设置于列车的其中一车厢内，激活控制装置4设置于列车的各TC车车厢内。

烟火检测装置1检测各车厢内的烟火信号，在发生火灾时，烟火检测装置1发出报警信号、车厢编号给激活控制装置4，同时烟火检测装置1将报警信号、车厢编号传输给灭火控制装置2，激活控制装置4采集触控部件9的触发信号，将触控部件的触发信号通过网络通信传输至灭火控制装置2，灭火控制装置2根据车厢编号控制相应车厢编号的车厢内喷淋装置3进行喷淋灭火。

烟火检测装置包括烟火检测模块、存储模块，其烟火检测模块中的检测元件可以采用烟雾探测器等检测烟雾、火情信号的元器件，存储模块用于存储车厢编号，烟火检测模块可调取存储模块中的车厢编号信息；烟火检测模块检测到火情后，将报警信号传输至激活控制装置4，并将着火车厢编号信息传输至灭火控制装置2。

激活控制装置4设置状态采集模块，状态采集模块接收触控部件9的触发信号，触控部件9可以采用按钮、开关等元器件，其可选择性的被触发；当触控部件9被触发时，传输信号给状态采集模块，状态采集模块通过通信总线传输信号给灭火控制装置2。

激活控制装置4还设置第一接收模块，第一接收模块用以接收烟火检测模块传输的车厢编号，从而供司机获取着火车厢编号，而后获知是哪一车厢着火。激活控制装置4还设置声光报警模块，在接收到报警信号时控制声光报警模块进行报警，从而提醒司机某节车厢着火了。

在可选的实施方式中，触控部件为司机手动操控触发；司机根据火情大小确定是否需要进行喷淋灭火，若确定需要喷淋灭火，则触发触控部件，进而发出灭火信号。

在本实施例中，司机可以通过观看监控视频的方式或者直接到达相应车厢查看的方式判断火情大小；观看监控视频的方式可以将激活控制装置4与车载CCTV联动，激活控制装置4在获知着火车辆编号后，向车载CCTV调取该车厢的监控画面，从而展示给司机观看。

在优选的实施方式中，触控部件9与灭火控制装置2通过线缆连接，状态采集模块与灭火控制装置2通过网络通信，触控部件被触发后，通过线缆直接将信号传输至灭火控制装置2，同时激活控制装置4获取到触控部件的触发状态，通过网络将信号传输至灭火控制装置2，灭火控制装置2接收到任一信号即可控制喷淋装置进行喷淋灭火。

触控部件9的触发，将灭火信号通过网络和线缆两种传输方式发送给灭火控制装置，灭火控制装置接收到任一信号即可触发，网络通信和硬线电缆分开布线，这种方式提高了细水雾系统在火灾时的可用性，避免火灾将两种电缆同时烧断，这两种方式构成“双保险”，确保在车厢发生火灾时能及时控制喷淋装置进行灭火。

供电控制装置5与激活控制装置4通信，供电控制装置与各车厢的用电设备6连接，供电控制装置5可控制用电设备6通断电。

供电控制装置5还设置第二接收模块，第二接收模块用以接收烟火检测模块传输的车厢编号，从而供供电控制装置5获取着火车厢编号，进而控制相应车厢的用电设备断电。

烟火检测装置1检测到火情时，将车厢编号传输给供电控制装置5；激活控制装置4将触控部件的触发状态传输给灭火控制装置，供电控制装置5控制相应着火车厢的用电设备断电(可仅保留应急照明)。

在触控部件的触发状态传输至灭火控制装置的同时，供电控制装置得到信号，进而控制着火车厢自动断电，防止用电设备短路加剧危险。

在可选的实施方式中，每一车厢的喷淋装置3均通过管路与喷淋泵组10连接，喷淋泵组处设置总阀，每一管路上均设置分区阀，分区阀和总阀都与灭火控制装置连接，灭火控制装置通过控制分区阀和总阀的开启，控制相应车厢的喷淋装置进行喷淋灭火。

本方案的控制系统，火警信息通过网络通信发送给激活控制装置4和灭火控制装置2，从而可以直接知道是哪个车厢着火；灭火控制装置2、供电控制装置5均通过火警信息中车厢编号信息控制相应车厢的喷淋装置喷淋、用电设备断电，其他未有火警的车厢均保持原状；

且本方案的控制系统，在烟火检测装置检测到火情，触发部件被触发后，才会控制相应车厢的喷淋装置进行喷淋，可以减少误喷放的可能性。

在本实施例中，激活控制装置、供电控制装置集成入车辆TCMS主机，烟火检测装置1、灭火控制装置2、TCMS主机串入列车总线，火警状态信息(例如车辆编号ID、是否触发)通过列车总线传递；

触控部件9设置在列车两端司机室内，触控部件被触发后，灭火信号通过线缆传输给灭火控制装置，同时TCMS主机采集触控部件状态，也可将灭火信号通过列车总线传输给灭火控制装置；

TCMS主机(其中供电控制装置)驱动断电接触器，接触器常闭触点串在客室用电设备供电断路器之后，可以使用串联驱动方式；当TCMS主机收到列车总线上的火警触发和触控部件被触发，则驱动该车厢的断电接触器得电(其他车厢的接触器仍不动作)，其常闭触点断开，从而实现客室用电设备断电；

灭火控制装置、分区阀、总阀组成系统内部CAN通信总线，当灭火控制装置2接收到列车总线上的火警信息，且再收到列车总线上的灭火信号后，灭火控制装置通过CAN总线控制总阀和对应着火车辆的分区阀打开，细水雾通过管线喷放到着火的车厢。

可以理解的，上述是以CAN、MVB作为示例进行说明，但通信总线不限制于CAN、MVB或以太网。

本实用新型的控制系统，由烟火检测装置检测到火情后，同时将车厢编号信息传输至灭火控制装置和激活控制装置，在司机确认失火后由司机手动触发触控部件，可以避免因为车辆失火影响细水雾系统的正常控制，而后灭火控制装置控制喷淋装置喷淋灭火，同时，失火车厢的客室用电设备自动断电。该系统组合多种控制手段，能够确保失火时细水雾系统的准确释放，并自动切断释放细水雾客室用电设备的电源，充分为乘客逃离着火车厢创造条件，该系统高效稳定。

实施例2：

本实施例中提出一种轨道车辆，其包括如上所述的喷淋灭火控制系统。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种喷淋灭火控制系统，其特征是，包括烟火检测装置、激活控制装置、灭火控制装置、喷淋装置、触控部件；

烟火检测装置包括存储模块和烟火检测模块，存储模块用于存储车厢编号，烟火检测模块用于将报警信号传输给激活控制装置，同时将车厢编号传输给灭火控制装置；

激活控制装置，接收触控部件的触发信号，用于将触控部件的触发信号传输至灭火控制装置；

灭火控制装置，用于控制相应车厢编号的喷淋装置进行喷淋灭火。

2.如权利要求1所述的喷淋灭火控制系统，其特征是，所述激活控制装置包括状态采集模块，触控部件用于被触发后将触发信号传输至状态采集模块，状态采集模块用于将触发部件的触发信号传输给灭火控制装置。

3.如权利要求2所述的喷淋灭火控制系统，其特征是，所述状态采集模块与灭火控制装置通过网络通信模块连接。

4.如权利要求1所述的喷淋灭火控制系统，其特征是，所述触控部件与灭火控制装置通过线缆连接。

5.如权利要求1所述的喷淋灭火控制系统，其特征是，所述激活控制装置还包括第一接收模块，第一接收模块用以接收烟火检测模块传输的车厢编号；激活控制装置还包括声光报警模块。

6.如权利要求1所述的喷淋灭火控制系统，其特征是，所述激活控制装置与供电控制装置通信，供电控制装置与用电设备连接，供电控制装置控制用电设备通断电。

7.如权利要求6所述的喷淋灭火控制系统，其特征是，所述供电控制装置包括第二接收模块，第二接收模块用以接收烟火检测模块传输的车厢编号。

8.如权利要求1所述的喷淋灭火控制系统，其特征是，所述喷淋装置通过管路与喷淋泵组连接，喷淋泵组处设置总阀，管路设置分区阀，分区阀和总阀均与灭火控制装置连接。

9.如权利要求1所述的喷淋灭火控制系统，其特征是，所述烟火检测装置和喷淋装置均设置多个，多个烟火检测装置、喷淋装置一一对应设置于检测区域。

10.一种轨道车辆，其特征是，包括如权利要求1-9任一项所述的喷淋灭火控制系统。

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