CN214900527U - 一种直流减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直流减速电机，包括直流电机，所述直流电机的一端固定安装有齿轮减速箱底壳，所述齿轮减速箱底壳的一端固定安装有齿轮减速箱顶壳，所述齿轮减速箱顶壳的一侧表面固定安装有螺丝，所述齿轮减速箱底壳的一侧表面固定安装有防护壳，所述防护壳的一侧表面开设有散热口，所述防护壳的一侧表面固定安装有散热风扇，所述防护壳的外侧表面固定安装有弹簧，所述弹簧的端部固定安装有缓冲板，所述齿轮减速箱底壳的一侧转动安装有减速齿轮组。通过设置的散热口和散热风扇，使得整体的散热效果更好，通过设置的弹簧，使得缓冲板能够在弹簧的作用下进行弹性调节，从而对直流电机具有更好的防护效果。

Description

一种直流减速电机

技术领域

本实用新型属于直流减速电机技术领域，具体涉及一种直流减速电机。

背景技术

直流减速电机，即齿轮减速电机，是在普通直流电机的基础上，加上配套齿轮减速箱。齿轮减速箱的作用是，提供较低的转速，较大的力矩。同时，齿轮箱不同的减速比可以提供不同的转速和力矩。这大大提高了，直流电机在自动化行业中的使用率。减速电机是指减速机和电机（马达）的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等。使用减速电机的优点是简化设计、节省空间。

跑步机上大多采用直流减速电机作为驱动装置，现有的直流减速电机对于整体的散热效果做的并不好，且由于跑步机长时间振动，易造成对直流电机的损坏，且齿轮减速结构过于复杂，不便后期的维修和使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种直流减速电机，解决了现有的直流减速电机对于整体的散热效果做的并不好，且由于跑步机长时间振动，易造成对直流电机的损坏，且齿轮减速结构过于复杂，不便后期的维修和使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直流减速电机，包括直流电机，所述直流电机的一端固定安装有齿轮减速箱底壳，所述齿轮减速箱底壳的一端固定安装有齿轮减速箱顶壳，所述齿轮减速箱顶壳的一侧表面固定安装有螺丝，所述齿轮减速箱底壳的一侧表面固定安装有防护壳，所述防护壳的一侧表面开设有散热口，所述防护壳的一侧表面固定安装有散热风扇，所述防护壳的外侧表面固定安装有弹簧，所述弹簧的端部固定安装有缓冲板，所述齿轮减速箱底壳的一侧转动安装有减速齿轮组。

优选的，所述齿轮减速箱顶壳通过螺丝固定在齿轮减速箱底壳的一侧，所述螺丝设置有四个，所述螺丝之间呈对称结构固定安装在齿轮减速箱顶壳的表面，所述齿轮减速箱顶壳通过螺丝构成固定可拆卸结构。

通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置的螺丝将齿轮减速箱顶壳固定安装于齿轮减速箱底壳上，使得对于齿轮减速箱顶壳的安装可拆卸变得简便，便于实现后期的维修和使用。

优选的，所述散热口设置有不少于十个，所述散热口之间呈对称并列结构分布在防护壳的外侧表面。

通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置在防护壳外侧表面的多个散热口，使得整体的散热效果更好。

优选的，所述防护壳一侧表面的弹簧设置有四个，所述弹簧共设置有十六个，所述缓冲板设置有四个，所述缓冲板通过弹簧构成弹性可调节结构。

通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置的弹簧，使得缓冲板能够在弹簧的作用下，进行弹性调节，能够避免直流电机直接受到撞击造成损坏。

优选的，所述减速齿轮组包括齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四、齿轮五和齿轮六。

通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置的减速齿轮组，使得能够通过齿轮间的传动作为整体的传动结构。

优选的，所述齿轮一固定安装于直流电机的输出轴上，所述齿轮一与齿轮二相互啮合，所述齿轮二与齿轮三相互啮合，所述齿轮三与齿轮四相互啮合，所述齿轮四与齿轮五相互啮合，所述齿轮五与齿轮六相互啮合。

通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置的齿轮一与齿轮二相互啮合，齿轮二与齿轮三相互啮合，齿轮三与齿轮四相互啮合，齿轮四与齿轮五相互啮合，齿轮五与齿轮六相互啮合，使得齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四、齿轮五和齿轮六之间均呈同步转动结构。

优选的，所述齿轮一通过直流电机构成转动结构，所述齿轮二、齿轮三、齿轮四、齿轮五和齿轮六均通过直流电机构成转动结构，所述齿轮六的一侧表面固定安装有动力输出轴，所述动力输出轴通过直流电机构成转动结构。

通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置的直流电机带动齿轮一转动，在齿轮一与齿轮二相互啮合，齿轮二与齿轮三相互啮合，齿轮三与齿轮四相互啮合，齿轮四与齿轮五相互啮合，齿轮五与齿轮六相互啮合的作用下，直流电机带动动力输出轴转动，使得整体的传动方式简单。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的螺丝将齿轮减速箱顶壳固定安装于齿轮减速箱底壳上，使得对于齿轮减速箱顶壳的安装可拆卸变得简便，便于实现后期的维修和使用，通过设置在防护壳外侧表面的多个散热口和散热风扇，使得整体的散热效果更好，通过设置的弹簧，使得缓冲板能够在弹簧的作用下，进行弹性调节，能够避免直流电机直接受到撞击造成损坏；

2、通过设置的直流电机带动齿轮一转动，在齿轮一与齿轮二相互啮合，齿轮二与齿轮三相互啮合，齿轮三与齿轮四相互啮合，齿轮四与齿轮五相互啮合，齿轮五与齿轮六相互啮合的作用下，直流电机带动动力输出轴转动，使得整体的传动方式简单。

附图说明

图1为本实用新型的纵向立体结构示意图；

图2为本实用新型的横向立体结构示意图；

图3为本实用新型的去除防护壳后立体结构示意图；

图4为本实用新型中减速齿轮组的立体结构示意图。

图中：1、直流电机；2、齿轮减速箱底壳；3、齿轮减速箱顶壳；4、螺丝；5、防护壳；6、散热口；7、散热风扇；8、弹簧；9、缓冲板；10、减速齿轮组；11、齿轮一；12、齿轮二；13、齿轮三；14、齿轮四；15、齿轮五；16、齿轮六；17、动力输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种直流减速电机，包括直流电机1，直流电机1的一端固定安装有齿轮减速箱底壳2，齿轮减速箱底壳2的一端固定安装有齿轮减速箱顶壳3，齿轮减速箱顶壳3的一侧表面固定安装有螺丝4，齿轮减速箱底壳2的一侧表面固定安装有防护壳5，防护壳5的一侧表面开设有散热口6，防护壳5的一侧表面固定安装有散热风扇7，防护壳5的外侧表面固定安装有弹簧8，弹簧8的端部固定安装有缓冲板9，齿轮减速箱底壳2的一侧转动安装有减速齿轮组10。

本实施方案中，通过直流电机1带动齿轮一11转动，使得齿轮一11带动与齿轮一11相互啮合的齿轮二12转动，齿轮二12转动带动与齿轮二12相互啮合的齿轮三13转动，齿轮三13转动带动与齿轮三13相互啮合的齿轮四14转动，齿轮四14转动带动与齿轮四14相互啮合的齿轮五15转动，齿轮五15转动带动与齿轮五15相互啮合的齿轮六16转动，齿轮六16转动带动动力输出轴17转动，从而达到对直流电机1的减速，通过设置的 弹簧8，使得缓冲板9能够进行弹性调节，避免受到冲击造成直流电机1的损坏，通过设置的散热口6和散热风扇7，使得整体的散热效果更好，避免温度过高造成的直流电机1损坏。

实施例二：

如图1-2所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：齿轮减速箱顶壳3通过螺丝4固定在齿轮减速箱底壳2的一侧，螺丝4设置有四个，螺丝4之间呈对称结构固定安装在齿轮减速箱顶壳3的表面，齿轮减速箱顶壳3通过螺丝4构成固定可拆卸结构。

本实施例中，通过设置的螺丝4将齿轮减速箱顶壳3固定安装于齿轮减速箱底壳2上，使得对于齿轮减速箱顶壳3的安装可拆卸变得简便，便于实现后期的维修和使用，避免安装和拆卸不便对后期的维护造成困难。

实施例三：

如图1-3所示，在实施例一、实施例二的基础上，本实用新型提供一种技术方案：散热口6设置有不少于十个，散热口6之间呈对称并列结构分布在防护壳5的外侧表面，防护壳5一侧表面的弹簧8设置有四个，弹簧8共设置有十六个，缓冲板9设置有四个，缓冲板9通过弹簧8构成弹性可调节结构。

本实施例中，通过设置在防护壳5外侧表面的多个散热口6和散热风扇7，使得整体的散热效果更好，避免内部温度过高造成的直流电机1损坏，通过设置的弹簧8，使得缓冲板9能够在弹簧8的作用下，进行弹性调节，能够避免直流电机1直接受到撞击造成损坏。

实施例四：

如图1-4所示，在实施例一、实施例二、实施例三的基础上，本实用新型提供一种技术方案：减速齿轮组10包括齿轮一11、齿轮二12、齿轮三13、齿轮四14、齿轮五15和齿轮六16，齿轮一11固定安装于直流电机1的输出轴上，齿轮一11与齿轮二12相互啮合，齿轮二12与齿轮三13相互啮合，齿轮三13与齿轮四14相互啮合，齿轮四14与齿轮五15相互啮合，齿轮五15与齿轮六16相互啮合，齿轮一11通过直流电机1构成转动结构，齿轮二12、齿轮三13、齿轮四14、齿轮五15和齿轮六16均通过直流电机1构成转动结构，齿轮六16的一侧表面固定安装有动力输出轴17，动力输出轴17通过直流电机1构成转动结构。

本实施例中，通过设置的直流电机1带动齿轮一11转动，在齿轮一11与齿轮二12相互啮合，齿轮二12与齿轮三13相互啮合，齿轮三13与齿轮四14相互啮合，齿轮四14与齿轮五15相互啮合，齿轮五15与齿轮六16相互啮合的作用下，直流电机1带动动力输出轴17转动，使得整体的传动方式简单。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过直流电机1带动齿轮一11转动，使得齿轮一11带动与齿轮一11相互啮合的齿轮二12转动，齿轮二12转动带动与齿轮二12相互啮合的齿轮三13转动，齿轮三13转动带动与齿轮三13相互啮合的齿轮四14转动，齿轮四14转动带动与齿轮四14相互啮合的齿轮五15转动，齿轮五15转动带动与齿轮五15相互啮合的齿轮六16转动，齿轮六16转动带动动力输出轴17转动，从而达到对直流电机1的减速，通过设置的弹簧8，使得缓冲板9能够进行弹性调节，避免受到冲击造成直流电机1的损坏，通过设置的散热口6和散热风扇7，使得整体的散热效果更好，避免温度过高造成的直流电机1损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种直流减速电机，包括直流电机（1），其特征在于：所述直流电机（1）的一端固定安装有齿轮减速箱底壳（2），所述齿轮减速箱底壳（2）的一端固定安装有齿轮减速箱顶壳（3），所述齿轮减速箱顶壳（3）的一侧表面固定安装有螺丝（4），所述齿轮减速箱底壳（2）的一侧表面固定安装有防护壳（5），所述防护壳（5）的一侧表面开设有散热口（6），所述防护壳（5）的一侧表面固定安装有散热风扇（7），所述防护壳（5）的外侧表面固定安装有弹簧（8），所述弹簧（8）的端部固定安装有缓冲板（9），所述齿轮减速箱底壳（2）的一侧转动安装有减速齿轮组（10）。

2.根据权利要求1所述的一种直流减速电机，其特征在于：所述齿轮减速箱顶壳（3）通过螺丝（4）固定在齿轮减速箱底壳（2）的一侧，所述螺丝（4）设置有四个，所述螺丝（4）之间呈对称结构固定安装在齿轮减速箱顶壳（3）的表面，所述齿轮减速箱顶壳（3）通过螺丝（4）构成固定可拆卸结构。

3.根据权利要求1所述的一种直流减速电机，其特征在于：所述散热口（6）设置有不少于十个，所述散热口（6）之间呈对称并列结构分布在防护壳（5）的外侧表面。

4.根据权利要求1所述的一种直流减速电机，其特征在于：所述防护壳（5）一侧表面的弹簧（8）设置有四个，所述弹簧（8）共设置有十六个，所述缓冲板（9）设置有四个，所述缓冲板（9）通过弹簧（8）构成弹性可调节结构。

5.根据权利要求1所述的一种直流减速电机，其特征在于：所述减速齿轮组（10）包括齿轮一（11）、齿轮二（12）、齿轮三（13）、齿轮四（14）、齿轮五（15）和齿轮六（16）。

6.根据权利要求5所述的一种直流减速电机，其特征在于：所述齿轮一（11）固定安装于直流电机（1）的输出轴上，所述齿轮一（11）与齿轮二（12）相互啮合，所述齿轮二（12）与齿轮三（13）相互啮合，所述齿轮三（13）与齿轮四（14）相互啮合，所述齿轮四（14）与齿轮五（15）相互啮合，所述齿轮五（15）与齿轮六（16）相互啮合。

7.根据权利要求6所述的一种直流减速电机，其特征在于：所述齿轮一（11）通过直流电机（1）构成转动结构，所述齿轮二（12）、齿轮三（13）、齿轮四（14）、齿轮五（15）和齿轮六（16）均通过直流电机（1）构成转动结构，所述齿轮六（16）的一侧表面固定安装有动力输出轴（17），所述动力输出轴（17）通过直流电机（1）构成转动结构。

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