CN214893806U - 一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置 - Google Patents

Abstract

一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，包括滑块、导向装置、可伸缩装置、张紧装置和定位装置；导向装置的一端设有第一挡板件，导向装置的另一端与张紧装置连接；张紧装置设有夹紧部以及作用导向装置与夹紧部相固定的张紧机构；所述滑块与导向装置滑动配合，在滑块上设有第二挡板件；可伸缩装置设于滑块与张紧装置之间，且与张紧装置连接；定位装置包括定位部和定位板，定位部与滑块滑动配合，定位板设于张紧装置。本方案工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。

Description

一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置

技术领域

本实用新型属于量具技术领域，具体涉及一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置。

背景技术

B6型列车车门采用欧特美公司生产的塞拉门，车门的打开动作是依靠滑动电机通过同步带带动丝杆转动，从而实现门扇打开。同步带的张紧力要求为施加50N的作用力，弦高变化为5±1mm，日常检修中需对同步带的张紧力进行检测，避免因同步带过紧导致车门启动防夹功能，或因同步带过松导致打滑，造成车门不能正常开关；由于同步带安装在车门机构上面，目前没有适用的测量同步带张紧力的工具，只能凭经验通过手按压同步带，判断同步带的张紧力是否合格，存在很多不确定因素，造成故障频发。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，旨在解决现有技术存在的问题。

本实用新型为达到其目的，所采用的技术方案如下：

一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，包括：

滑块、导向装置、可伸缩装置、张紧装置和定位装置；

所述导向装置的一端设有第一挡板件，所述导向装置的另一端与所述张紧装置连接；

所述张紧装置设有夹紧部以及作用所述导向装置与所述夹紧部相固定的张紧机构；

所述滑块与所述导向装置滑动配合，在所述滑块上设有第二挡板件；

所述可伸缩装置设于所述滑块与所述张紧装置之间，且与所述张紧装置连接；

所述第一挡板件与所述第二挡板件之间形成大小可调的夹持区域；

所述定位装置包括定位部和定位板，所述定位部与所述滑块滑动配合，所述定位板设于所述张紧装置。

优选的，所述导向装置包括两个以上的导向轴，所述滑块上设有导向孔，所述导向孔内设有与所述导向轴相配合的导套。

优选的，所述张紧装置包括张紧块，所述张紧块设有与所述导向轴相配合的固定孔，在所述张紧块的侧面设有与所述固定孔相通的通槽，所述固定孔与所述通槽形成所述夹紧部，所述张紧机构包括设于所述张紧块上的第一螺栓件和螺母件，所述第一螺栓件穿过所述通槽。

优选的，所述第一挡板件上设有与所述导向装置连接的固定装置，所述固定装置的结构与所述张紧装置的结构相同。

优选的，所述可伸缩装置包括套于所述导向轴的弹簧件。

优选的，所述弹簧件的弹簧中径11.8mm、弹簧钢丝直径1.2mm、钢度0.818、圈数13.5。

优选的，在所述定位部上设有定位标，所述定位板上设有定位凸起部，在所述定位凸起部上设有凹槽部，所述定位标朝向凹槽部。

优选的，所述定位板上设有滑槽，所述滑槽上设有与其滑动配合的第二螺栓件，所述第二螺栓件与所述滑块固定。

优选的，所述滑块上设有折弯板，所述折弯板包括与所述滑块连接的固定部，所述固定部上设有与其垂直设置的握持部。

优选的，所述第一挡板件与所述第二挡板件平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提出的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，解决了车门同步带的张紧力检测在日常检查当中出现不准确的技术问题，在测量时实现测量数据准确，读取简单明了，缩短测量时间，避免在测量时凭经验判断出现较大的误差影响，提高塞拉车门参数测量的可靠性，避免了测量的较大误差造成车门同步带张紧程度不符，出现车门故障，同时工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体视图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型的滑块的结构图；

附图标记说明：

1-滑块，2-第一挡板件，3-第二挡板件，4-夹持区域，5-定位部，6-定位板，7-导向轴，8-导向孔，9-张紧块，10-固定孔，11-通槽，12-第一螺栓件，13-螺母件，14-固定装置，15-弹簧件，16-定位标，17-凹槽部，18-滑槽，19-第二螺栓件，20-折弯板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1至图4，本实用新型实施例提供一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，包括：

滑块1、导向装置、可伸缩装置、张紧装置和定位装置；

所述导向装置的一端设有第一挡板件2，所述导向装置的另一端与所述张紧装置连接；

所述张紧装置设有夹紧部以及作用所述导向装置与所述夹紧部相固定的张紧机构；

所述滑块1与所述导向装置滑动配合，在所述滑块1上设有第二挡板件；

所述可伸缩装置设于所述滑块1与所述张紧装置之间，且与所述张紧装置连接；

所述第一挡板件2与所述第二挡板件之间形成大小可调的夹持区域4；

所述定位装置包括定位部5和定位板6，所述定位部5与所述滑块1滑动配合，所述定位板6设于所述张紧装置。

本实用新型的使用如下：

使用前需要对装置进行校验，同步带的张紧力要求为施加50N的作用力，弦高变化为5±1mm；首先使用厚度28mm的垫块设置在第一挡板件2与第二挡板件之间，使第一挡板件2与第二挡板件之间保持在理论尺寸位置，通过调整与可伸缩装置连接的张紧装置来改变可伸缩装置的压缩量，从而调整可伸缩装置的作用力，使用拉力计拉住第二挡板件作用到约50N时，滑块1处于离开垫块的临界状态，调整定位部5与滑块1的相对位置，使定位部5对准定位板6的对应位置；

使用时，使第一挡板件2和第二挡板件夹紧同步带，观察定位部5指示定位板6的位置，指示处在校检的对应位置范围内，即同步带满足张紧力的要求，否则，不达标，需进行调整。

同步带张紧力测量的主要目的是保证车门在开关时，因同步带过紧导致车门启动防夹功能，或因同步带过松导致打滑，造成车门不能正常开关。

具体的，所述导向装置包括两个以上的导向轴7，所述滑块1上设有导向孔8，所述导向孔8内设有与所述导向轴7相配合的导套。

采用上述结构，保证滑块1在导向装置上的滑动过程平稳顺畅。

具体的，所述张紧装置包括张紧块9，所述张紧块9设有与所述导向轴7相配合的固定孔10，在所述张紧块9的侧面设有与所述固定孔10相通的通槽11，所述固定孔10与所述通槽11形成所述夹紧部，所述张紧机构包括设于所述张紧块9上的第一螺栓件12和螺母件13，所述第一螺栓件12穿过所述通槽11。

采用上述结构，作用所述第一螺栓件12与螺母件13，使通槽11的间距变小，从而使固定孔10夹紧导向轴7，松开所述第一螺栓件12与螺母件13，使通槽11的间距还原，从而使导向轴7可以在固定孔10内滑动。

具体的，所述第一挡板件2上设有与所述导向装置连接的固定装置14，所述固定装置14的结构与所述张紧装置的结构相同。

具体的，所述可伸缩装置包括套于所述导向轴7的弹簧件15。

具体的，所述弹簧件15的弹簧中径11.8mm、弹簧钢丝直径1.2mm、钢度0.818、圈数13.5。

具体的，在所述定位部5上设有定位标16，所述定位板6上设有定位凸起部，在所述定位凸起部上设有凹槽部17，所述定位标16朝向凹槽部17。

采用上述结构，在进行校检时，定位部5对准定位板6的对应位置，即定位标16在凹槽部17的凹槽范围内。

具体的，所述定位板6上设有滑槽18，所述滑槽18上设有与其滑动配合的第二螺栓件19，所述第二螺栓件19与所述滑块1固定。

具体的，所述滑块1上设有折弯板20，所述折弯板20包括与所述滑块1连接的固定部，所述固定部上设有与其垂直设置的握持部。

采用上述结构，方便用户通过握持部来更好的手持操作。

具体的，所述第一挡板件2与所述第二挡板件平行设置。

综上所述，本实用新型在车门机构的同步带之间使用，解决了空间受限无法准确测量的问题，提高了测量精度，避免凭手感经验估算产生的误差，提高列车车门的可靠性，避免了测量的较大误差造成车门启动防夹或不能正常开关，同时工装操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握列车车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系,仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，包括：

滑块、导向装置、可伸缩装置、张紧装置和定位装置；

所述导向装置的一端设有第一挡板件，所述导向装置的另一端与所述张紧装置连接；

所述张紧装置设有夹紧部以及作用所述导向装置与所述夹紧部相固定的张紧机构；

所述滑块与所述导向装置滑动配合，在所述滑块上设有第二挡板件；

所述可伸缩装置设于所述滑块与所述张紧装置之间，且与所述张紧装置连接；

所述第一挡板件与所述第二挡板件之间形成大小可调的夹持区域；

所述定位装置包括定位部和定位板，所述定位部与所述滑块滑动配合，所述定位板设于所述张紧装置。

2.根据权利要求1所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述导向装置包括两个以上的导向轴，所述滑块上设有导向孔，所述导向孔内设有与所述导向轴相配合的导套。

3.根据权利要求2所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述张紧装置包括张紧块，所述张紧块设有与所述导向轴相配合的固定孔，在所述张紧块的侧面设有与所述固定孔相通的通槽，所述固定孔与所述通槽形成所述夹紧部，所述张紧机构包括设于所述张紧块上的第一螺栓件和螺母件，所述第一螺栓件穿过所述通槽。

4.根据权利要求3所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述第一挡板件上设有与所述导向装置连接的固定装置，所述固定装置的结构与所述张紧装置的结构相同。

5.根据权利要求2所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述可伸缩装置包括套于所述导向轴的弹簧件。

6.根据权利要求5所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述弹簧件的弹簧中径11.8mm、弹簧钢丝直径1.2mm、钢度0.818、圈数13.5。

7.根据权利要求1所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，在所述定位部上设有定位标，所述定位板上设有定位凸起部，在所述定位凸起部上设有凹槽部，所述定位标朝向凹槽部。

8.根据权利要求7所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述定位板上设有滑槽，所述滑槽上设有与其滑动配合的第二螺栓件，所述第二螺栓件与所述滑块固定。

9.根据权利要求1所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述滑块上设有折弯板，所述折弯板包括与所述滑块连接的固定部，所述固定部上设有与其垂直设置的握持部。

10.根据权利要求1-9任一项所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述第一挡板件与所述第二挡板件平行设置。

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