CN214888785U

CN214888785U - 动力传递装置

Info

Publication number: CN214888785U
Application number: CN202120089586.9U
Authority: CN
Inventors: 南一树
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-01-13
Filing date: 2021-01-13
Publication date: 2021-11-26
Anticipated expiration: 2031-01-13

Abstract

本实用新型提供一种动力传递装置。该动力传递装置具备包含多个旋转元件的行星齿轮机构、和装载行星齿轮机构的箱体，多个旋转元件中的至少一个旋转元件被固定在箱体上，箱体具有外壁部和内壁部，外壁部包围着箱体的内部空间，内壁部被设置在箱体的内部空间内、并与外壁部相隔间距，所述至少一个旋转元件以被安装在内壁部上的方式被固定在箱体上。基于本实用新型的上述结构，能够降低箱体发出的齿轮噪音。

Description

动力传递装置

技术领域

本实用新型涉及一种动力传递装置。

背景技术

现有技术中，具备马达、行星齿轮机构、差动装置、和装载这些装置的箱体的动力传递装置已被广泛采用。通常，行星齿轮机构被构成为，将马达的输出减速后传递给差动装置。箱体具有外壁部，外壁部包围着箱体的内部空间。另外，在行星齿轮机构中，存在包含多个旋转元件、且多个旋转元件中的例如齿圈被固定在外壁部上的结构。

然而，在齿圈被固定在外壁部上的情况下，因齿轮啮合而产生的振动会通过齿圈直接传导至外壁部，从而会导致从箱体发出的齿轮噪音较大的问题。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够降低箱体发出的齿轮噪音的动力传递装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种动力传递装置，该动力传递装置具备包含多个旋转元件的行星齿轮机构、和装载所述行星齿轮机构的箱体，所述多个旋转元件中的至少一个旋转元件被固定在所述箱体上，其特征在于：所述箱体具有外壁部和内壁部，所述外壁部包围着所述箱体的内部空间，所述内壁部被设置在所述箱体的内部空间内、并与所述外壁部相隔间距，所述至少一个旋转元件以被安装在所述内壁部上的方式被固定在所述箱体上。

本实用新型的上述动力传递装置的优点在于，因齿轮的啮合而产生的振动经由内壁部而传递至外壁部，因此，与振动直接传递至外壁部的结构相比，能够降低箱体发出的齿轮噪音。

本实用新型的上述动力传递装置中，较佳为，具备被装载在所述箱体中的马达和差动装置，所述行星齿轮机构被构成为，将所述马达的输出减速后传递至所述差动装置。

在此情况下，较佳为，所述行星齿轮机构包括，与所述马达相连结的太阳齿轮、作为被固定在所述箱体上的所述旋转元件的齿圈、与所述太阳齿轮和所述齿圈相啮合的行星齿轮、及与所述差动装置相连结的行星架。

在此情况下，较佳为，所述行星齿轮具有与所述太阳齿轮相啮合的大直径小齿轮、和与所述齿圈相啮合的小直径小齿轮。

另外，上述动力传递装置中，较佳为，所述外壁部具有第1壁部和第2壁部，所述第1壁部被配置在所述行星齿轮机构的径向的外侧，所述第2壁部被配置在所述行星齿轮机构的轴向的外侧，所述内壁部被构成为，从所述第2壁部延伸出、并与所述第1壁部相隔间距。

附图说明

图1是用于说明本实用新型的实施方式的动力传递装置的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一种实施方式进行说明。

首先，参照图1，对本实用新型的一种实施方式的动力传递装置100进行说明。另外，在图1中，对动力传递装置100的局部进行了放大。

动力传递装置(变速驱动桥)100具备:具有输出轴1的马达、行星齿轮机构2、差动装置3、以及装载这些装置的箱体4。动力传递装置100被构成为，将车辆行驶所需的动力传递至传动轴5。

马达被构成为，能够将车辆行驶所需的动力输出至输出轴1。输出轴1被箱体4支撑为能够自由旋转的状态。输出轴1为沿车宽方向(X方向)延伸的中空轴，传动轴5的一端配置在其内部。

行星齿轮机构2被构成为，将马达的输出减速后传递至差动装置3。行星齿轮机构2包括太阳齿轮21、齿圈22、行星齿轮23、和行星架24。

另外，本实用新型中的“多个旋转元件”例如包括太阳齿轮21、齿圈22、行星齿轮23、和行星架24，齿圈22为本实用新型中的“被固定在箱体上的旋转元件”的一个例子。

太阳齿轮21与马达的输出轴1相连结，与输出轴1一体地旋转。齿圈22不可转动地被固定在箱体4上。行星齿轮23在自转的同时绕太阳齿轮21公转。行星齿轮23具有大直径小齿轮231和小直径小齿轮232。大直径小齿轮231与太阳齿轮21相啮合，小直径小齿轮232与齿圈22相啮合。行星架24在支撑行星齿轮23自转的同时，能够随行星齿轮23的公转而旋转。行星架24与差动装置3的差速箱体31相连结。

差动装置3被构成为，将从行星齿轮机构2输入至差速箱体31的驱动力分配给左右的传动轴5。传动轴5沿车宽方向延伸、并从箱体4伸出。在左右的传动轴5上分别设置有左右的驱动轮(省略图示)。

箱体4具有外壁部41。外壁部41包围着箱体4的内部空间S。即，外壁部41为箱体形状，构成箱体4的外表面。外壁部41具有第1壁部41a和第2壁部41b。第1壁部41a配置在行星齿轮机构2的径向(与X方向相垂直的方向)的外侧。第2壁部41b配置在行星齿轮机构2的轴向(X方向)的外侧。即，第2壁部41b被配置为与车宽方向相垂直，第1壁部41a被构成为从第2壁部41b的端部(图1中的上侧的端部)向车宽方向延伸。

另外，箱体4具有内壁部42。内壁部42被构成为，从第2壁部41b的端部附近向车宽方向延伸。内壁部42被设置在箱体4的内部空间S内、并与外壁部41的第1壁部41a相隔规定间距。即，在第1壁部41a与内壁部42之间存在间隙G，内壁部42平行于第1壁部41a地延伸。

并且，齿圈22被固定在内壁部42上。在此，齿圈22为内齿轮，齿圈22的外周部被安装在内壁部42上。具体而言，齿圈22被配置在内壁部42的前端部(图1中的左侧的端部)，与齿圈22的齿面相反的一侧的外周部被安装在内壁部42的内侧(图1中的下侧)。

＜效果＞

本实施方式中，如上所述那样，在箱体4上形成有内壁部42，通过将齿圈22安装在内壁部42上，因齿轮的啮合(太阳齿轮21与大直径小齿轮231之间的啮合、以及小直径小齿轮232与齿圈22之间的啮合)而产生的振动会经由内壁部42传递至外壁部41，从而，与将齿圈固定在外壁部的第1壁部上而导致振动直接传递至第1壁部的结构相比，能够降低箱体4发出的齿轮噪音。

＜其它的实施方式＞

另外，上述实施方式只是对本实用新型的各方面的示例，不构成限定性解释的依据。因此，本实用新型的技术范围不是仅由上述实施方式中记载的内容来解释，而是由本实用新型的权利要求书的记载来界定。并且，本实用新型的技术范围包括与本实用新型的权利要求书的记载范围等同的所有变更。

例如，上述实施方式中，示出了将本实用新型应用于齿圈22被固定在箱体4上的动力传递装置100的例子，但不局限于此，本实用新型也适用于太阳齿轮或行星架被固定在箱体上的动力传递装置。

另外，上述实施方式中，既可对应于齿圈22的整周设置内壁部42，也可以对应于齿圈22的周方向的一部分设置内壁部42。

Claims

1.一种动力传递装置，具备包含多个旋转元件的行星齿轮机构、和装载所述行星齿轮机构的箱体，所述多个旋转元件中的至少一个旋转元件被固定在所述箱体上，其特征在于：

所述箱体具有外壁部和内壁部，

所述外壁部包围着所述箱体的内部空间，

所述内壁部被设置在所述箱体的内部空间内、并与所述外壁部相隔间距，

所述至少一个旋转元件以被安装在所述内壁部上的方式被固定在所述箱体上。

2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于：

具备被装载在所述箱体中的马达和差动装置，

所述行星齿轮机构被构成为，将所述马达的输出减速后传递至所述差动装置。

3.如权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于：

所述行星齿轮机构包括，与所述马达相连结的太阳齿轮、作为被固定在所述箱体上的所述旋转元件的齿圈、与所述太阳齿轮和所述齿圈相啮合的行星齿轮、及与所述差动装置相连结的行星架。

4.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于：

所述行星齿轮具有与所述太阳齿轮相啮合的大直径小齿轮、和与所述齿圈相啮合的小直径小齿轮。

5.如权利要求1～4中任意一项所述的动力传递装置，其特征在于：

所述外壁部具有第1壁部和第2壁部，

所述第1壁部被配置在所述行星齿轮机构的径向的外侧，

所述第2壁部被配置在所述行星齿轮机构的轴向的外侧，

所述内壁部被构成为，从所述第2壁部延伸出、并与所述第1壁部相隔间距。