CN214883028U - 一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架 - Google Patents

Abstract

一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，包括设置于组合工字钢梁上方的两个底撑，在两个底撑之间顶端放置有横向承力梁；还包括竖向贯穿所述横向承力梁的若干吊拉杆，所述吊拉杆通过顶部的第一限位螺母卡设于横向承力梁上；还包括设置于所述吊拉杆下方的木模板，所述木模板设有朝上的吊拉杆套管；还包括设置于所述吊拉杆底部的第二限位螺母，所述第二限位螺母抵紧木模板的下表面；在每一个吊拉杆下方的第二限位螺母处还设有拽拉绳，所述拽拉绳固定连接于所述吊拉杆杆体上；本实用新型装置结构合理，制备工艺简单，同时操作便捷，可以基本替代钢混组合梁的施工平台，避免施工人员悬空作业，也节约了大量搭设施工平台的施工时间，加快了工程进度。

Description

一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架

技术领域

本实用新型涉及路桥施工装置领域，具体涉及到一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架。

背景技术

在公路桥梁工程中，钢混组合工字钢梁是近几年交通部推广运行的新桥梁结构，它主要通过在钢梁和混凝土翼缘板之间设置剪力连接件（栓钉、槽钢、弯筋等），抵抗两者在交界面处的掀起及相对滑移，使之成为一个整体而共同工作。同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，减小地震作用，减小截面尺寸，增加有效使用空间，节省支模工序和模板，缩短施工周期，增加梁的延性等。与钢梁相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强结构抗火性和耐久性等。

由于钢混组合梁的施工工序和施工方式不同，其受力状态也各异。根据组合梁施工受力状态，可分为两类结构：1）活载组合梁，即采用无支架施工，施工过程中钢梁和混凝土的自重全部钢梁承担，待混凝土达到设计强度后，混凝土才作为组合梁的一部分参与受力；2）恒载组合梁，即采用支架施工，待钢梁与混凝土完全结合后再拆除支架，荷载由组合结构承担。

从材料利用率上来看，采用有支架的施工方法最为理想，即在顺桥向将钢梁分成数段制作，然后将钢梁运到现场，搭设在分段处的临时支架上；相邻节段钢梁连接好后，在其上浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，拆除临时支架，完成体系转换；最后施工桥面铺装和护栏等；组合梁承受自重、二期恒载及活载，施工结束。通常情况下，有支架的钢混组合工字钢梁的施工工序大致为：工字钢梁制作与安装→横向联系件连接→模板支架安装→支设模板→钢筋制作安装→桥面混凝土浇筑→混凝土养护→拆除模板及支架，其中模板支架安装、拆除工序施工人员需在梁下悬空作业，施工平台设计难度大，危险性较大，施工成本高。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，现有的有支架钢混组合梁施工过程中模板支架的安装及拆除工序通常需要施工人员在梁下悬空作业，导致施工平台设计难度大，施工人员人身安全受到威胁。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，包括设置于组合工字钢梁上方的两个底撑，在两个底撑之间顶端放置有横向承力梁；还包括竖向贯穿所述横向承力梁的若干吊拉杆，所述吊拉杆通过顶部的第一限位螺母卡设于横向承力梁上；还包括设置于所述吊拉杆下方的木模板，所述木模板在吊拉杆位置处设有朝上的吊拉杆套管，所述吊拉杆套管套设于吊拉杆外部；还包括设置于所述吊拉杆底部的第二限位螺母，所述第二限位螺母抵紧木模板的下表面；在每一个吊拉杆下方的第二限位螺母处还设有拽拉绳，所述拽拉绳穿过第二限位螺母内并固定连接于所述吊拉杆杆体上。

特别的，所述底撑包括两个平行设置的基座及设置于基座顶部的横梁，所述横梁于横向承力梁的下表面固定连接。

特别的，所述基座分为上半段及下半段，上半段为三角形，下半段为竖直的立杆。

特别的，同一横向承力梁上吊拉杆的拽拉绳合股后固定于桥梁外侧的底面。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：本实用新型结构合理，制备工艺简单，同时操作便捷，可以基本替代钢混组合梁的施工平台，避免施工人员悬空作业，也节约了大量搭设施工平台的施工时间，加快了工程进度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中各标号的释义为：底撑—1；基座—11；横梁—12；立杆—13；横向承力梁—2；吊拉杆—3；第一限位螺母—31；第二限位螺母—32；木模板—4；吊拉杆套管—41；拽拉绳—5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以便对本实用新型的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的了解。

如图1所示，本实用新型一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，包括设置于组合工字钢梁上方的两个底撑1，在两个底撑1之间的顶端放置有横向承力梁2；还包括竖向贯穿所述横向承力梁2的若干吊拉杆3，所述吊拉杆3通过顶部的第一限位螺母31卡设于横向承力梁2上；还包括设置于所述吊拉杆3方的木模板4，所述木模板4在吊拉杆3位置处设有朝上的吊拉杆套管41，所述吊拉杆套管41套设于吊拉杆3外部；还包括设置于所述吊拉杆3底部的第二限位螺母32，所述第二限位螺母32抵紧木模板4的下表面；在每一个吊拉杆3下方的第二限位螺母32处还设有拽拉绳5，所述拽拉绳5穿过第二限位螺母32内圈并固定连接于所述吊拉杆3杆体上。横向承力梁2采用I14号工字钢，沿长度方向每60cm设置一排吊点。

作为一个优选的实施例，所述底撑1包括两个平行设置的基座11及设置于基座11顶部的横梁12，所述横梁12与横向承力梁2的下表面固定连接；在工字钢梁上沿梁长度方向每隔60cm设置一组底撑1及横向承力梁2，用于分担整个荷载。

作为一个优选的实施例，所述基座11分为上半段及下半段，上半段为三角形，下半段为竖直的立杆13；所述基座11采用φ32钢筋，整体高度为0.8m。由于通常情况下底撑的安装位置处留有钢筋头，因此需要将基座11分为上下两部分，下半段立杆13设置于预留钢筋头之间的空隙处，上半段三角形为顶部的横向承力梁2提供支撑。

作为一个优选的实施例，同一横向承力梁2上吊拉杆3的拽拉绳5合股后固定于钢混组合梁外侧的底面，拽拉绳5采用φ20尼龙绳。

本实用新型的工作原理为：首先进行工字钢梁的安装，安装完成后工字钢梁智联的桥面板混凝土采用悬吊原理涉及吊模架，具体为在钢梁两侧设置底撑1，并在底撑1上固定安装横向承力梁2，在所述横向承力梁2上钻孔后插入吊拉杆3，所述吊拉杆3为双头螺纹杆，通过顶部的第一限位螺母31固定于横向承力梁2上。然后将带有吊拉杆套管41的木模板4从吊拉杆3的下方套于吊拉杆3的外部，并在吊拉杆3的下方外螺纹上设置第二限位螺母32，通过第一限位螺母31、第二限位螺母32及吊拉杆3将下部木模板4、钢筋笼、混凝土及施工期全部荷载传递至横向承力梁2上。然后在吊拉杆套管41外部涂刷脱模剂后进行混凝土浇筑，待混凝土起强度后拆除第一限位螺母31，此时通过轻敲混凝土上方露出的吊拉杆套管41，并配合吊拉杆3下端的拽拉绳5，将吊拉杆3及木模板4从混凝土层中取出，从而避免了施工人员需要在工字钢梁下方搭设悬空平台进行模板拆除的问题。留下的吊杆孔通过高等级混凝土回填修补。

本实用新型装置在某桥梁工程中实际应用，极大地加快了钢混组合梁的施工进度，取得了良好的经济效益。同时由于装置材料来源广泛，造价十分低廉，适合大范围推广使用。

本实用新型描述中出现的“连接”、“固定”，可以是固定连接、加工成型、焊接，也可以机械连接，具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型描述中，出现的术语“中心”、“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系仅为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有的特定的方位，因此并不能理解为对本实用新型的限制。

最后应说明的是：以上各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所描述的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，包括设置于组合工字钢梁上方的两个底撑（1），在两个底撑（1）之间的顶端放置有横向承力梁（2）；其特征在于，还包括竖向贯穿所述横向承力梁（2）的若干吊拉杆（3），所述吊拉杆（3）通过顶部的第一限位螺母（31）卡设于横向承力梁（2）上；还包括设置于所述吊拉杆（3）下方的木模板（4），所述木模板（4）在吊拉杆（3）位置处设有朝上的吊拉杆套管（41），所述吊拉杆套管（41）套设于吊拉杆（3）外部；还包括设置于所述吊拉杆（3）底部的第二限位螺母（32），所述第二限位螺母（32）抵紧木模板（4）的下表面；在每一个吊拉杆（3）下方的第二限位螺母（32）处还设有拽拉绳（5），所述拽拉绳（5）穿过第二限位螺母（32）内圈并固定连接于所述吊拉杆（3）杆体上。

2.如权利要求1所述的一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，其特征在于，所述底撑（1）包括两个平行设置的基座（11）及设置于基座（11）顶部的横梁（12），所述横梁（12）与横向承力梁（2）的下表面固定连接。

3.如权利要求2所述的一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，其特征在于，所述基座（11）分为上半段及下半段，上半段为三角形，下半段为竖直的立杆（13）。

4.如权利要求1所述的一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，其特征在于，同一横向承力梁（2）上吊拉杆（3）的拽拉绳（5）合股后固定于钢混组合梁外侧的底面。

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