CN214874774U

CN214874774U - 轨道交通站台门间隙探测装置

Info

Publication number: CN214874774U
Application number: CN202120180084.7U
Authority: CN
Inventors: 刘畅利
Original assignee: Beijing Zhongke Jinying Technology Development Co ltd
Current assignee: Beijing Sanpu Qiming Technology Development Co ltd
Priority date: 2021-01-22
Filing date: 2021-01-22
Publication date: 2021-11-26
Anticipated expiration: 2031-01-22

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通站台门间隙探测装置，包括探测装置、控制主机和站台报警装置，所述探测装置包括发射器和接收器，所述发射器安装在车辆前进方向尾部的站台门内侧，接收器安装在车辆前进方向头部的站台门内侧，发射器发射探测光束，接收器接收探测光束并向控制主机发送探测信号；所述控制主机为发射器和接收器供电，接受来自探测装置的探测信号并接入站台门系统进行联动控制，所述控制主机能够自身报警并控制站台报警装置报警；所述站台报警装置接收控制主机的控制信号，进行声光报警。本实用新型能够有效探测站台门与列车间的间隙，并接入站台门系统联合控制，发生危险情况下及时报警，保证乘客与行车安全。

Description

轨道交通站台门间隙探测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台安全防护设备领域，特别是涉及一种轨道交通站台门间隙探测装置。

背景技术

由于列车安全行驶的需要，在地铁站台门和列车车体之间不可避免地存在一定间隙，这就造成可能会有乘客在上下车时，发生乘客或大件物品有意、无意被夹在站台门与列车车体之间的风险，危害乘客安全和列车行驶安全。为了避免发生此类安全事故，很多站台在站台门内都加装了防夹挡板以及在车尾设置瞭望灯带，两者从一定程度上降低了乘客或行李物品被夹的风险，但仍缺乏一种能够自动检测站台门与列车间的间隙，发出报警信号并联动控制站台门的装置。

由此可见，如何能创设一种新的轨道交通站台门间隙探测装置，实属当前重要研发课题之一。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供轨道交通站台门间隙探测装置，使其能够探测站台门与列车间的间隙，并与站台门系统联动控制，保证乘客安全和列车行驶安全。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通站台门间隙探测装置，包括探测装置、控制主机和站台报警装置，其中：

所述探测装置包括发射器和接收器，所述发射器安装在车辆前进方向尾部的站台门内侧，接收器安装在车辆前进方向头部的站台门内侧，发射器发射探测光束，接收器接收探测光束并向控制主机发送探测信号；

所述控制主机为发射器和接收器供电，接受来自探测装置的探测信号并接入站台门系统进行联动控制，所述控制主机能够自身报警并控制站台报警装置报警；

所述站台报警装置接收控制主机的控制信号，进行声光报警。

作为本实用新型的一种改进，所述发射器的上部和下部各水平发射一道不可见激光/红外探测光束，两道光束形成光幕，所述接收器接收两道光束，任一道光束被遮挡，所述接收器向控制主机发送遮挡信号。

进一步地，所述发射器的上部和下部各水平发射一道可见准直光束，用于接收器的调试校准。

进一步地，所述接收器上设置有分路指示灯，在发射器发射的任一光束出现光束偏移时，所述分路指示灯闪烁或熄灭，提示出现对光故障。

进一步地，所述控制主机设置操作面板和显示屏，操作面板上设置声光报警器、旁路开关和手动检测开关，所述旁路开关开启后，站台门的控制不与接收器的探测信号关联，所述手动检测开关开启后，能够手动控制发射或接收光束。

进一步地，所述控制主机内设置存储器，用于记录、存储及导出所有报警事件和操作事件。

进一步地，所述站台报警装置包括红绿双色指示灯和声音报警器，站台报警装置安装在站台中央。

进一步地，站台为折返站台时，增设联动控制器，所述联动控制器与控制主机分别设在站台头尾两端，所述联动控制器与控制主机具有相同的控制功能。

进一步地，站台为曲线站台时，增设数组探测装置和防区处理器，每组探测装置对应探测一直线段，数个直线段联合探测覆盖整个曲线站台，每组探测装置对应设置一个防区处理器，所述防区处理器用于向各组探测装置供电，以及为探测装置与控制主机之间的信号中转。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：

1、有效探测站台门与列车间的间隙，在控制主机和站台报警装置上进行报警，提供列车员及时处理危险情况，保证乘客与行车安全。

2、探测装置具备对光偏移提示和准直光束校准功能，能够进行故障自诊断以及便于调试校准。

3、控制主机自动存储记录报警时间和操作时间，便于筛选、导出和查阅。

4、控制主机具有自动检测和手动检测模式，使用方便灵活。

5、控制主机能够接入站台门系统的安全回路，能够联动站台门系统进行控制，也能够通过旁路模式，独自运行。

6、曲线站台各个防区分别探测和分别报警，能够迅速发现报警防区，及时采取措施。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型第一实施例的组成框图。

图2是本实用新型第一实施例中发射器和接收器的安装位置图。

图3是发射器和接收器的结构示意图。

图4是本实用新型第二实施例的组成框图。

图5是本实用新型第二实施例中发射器和接收器的安装位置图。

附图标记说明：1-发射器；2-接收器；3-探测光束；4-准直光束。

具体实施方式

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种轨道交通站台门间隙探测装置，包括探测装置、控制主机和站台报警装置。

所述探测装置包括发射器1和接收器2，所述发射器1安装在车辆前进方向尾部的站台门内侧，接收器2安装在车辆前进方向头部的站台门内侧，发射器发1的上部和下部各水平发射一道不可见激光/红外探测光束3，两道光束形成光幕，接收器2接收探测光束3，任一道探测光束3被遮挡，所述接收器2即向控制主机发送遮挡信号。

优选的，所述发射器1的上部和下部还各水平发射一道可见准直光束4，用于在调试阶段，接收器2的对光校准。所述接收器2上设置分路指示灯，设备运行过程中，发射器1发射的任一光束出现偏移时，所述分路指示灯闪烁以提示发生光束偏移，当光束偏移严重至接收器2无法接收到探测光束3时，分路指示器熄灭以提示对光故障。

所述控制主机用于向为发射器1和接收器2供电以及控制发射器1和接收器2，同时控制主机也接收来自发射器2的探测信号。所述控制主机通过线缆连入设备房内，接受设备房内供电系统的供电，同时也接入设备房内的站台门系统中进行联动控制。控制主机自身安装于列车发车端站台旁方便司机观察的地方，提示司机及时发现并处理异常情况。

控制主机设置有存储器、操作面板和显示屏，存储器用于存储、记录和导出报警时间和操作时间。显示屏用于显示系统状态。操作面板则上设置声光报警器、旁路开关和手动检测开关。声光报警器用于向列车员发出警示报警。旁路开关用于开启旁路模式，在正常使用中，控制主机可选择使用联动模式或旁路模式。联动模式下，控制主机接入站台门系统内，接收来自站台门系统发来的“ASD/EED关闭且锁紧”信息后，启动探测装置，并将探测装置的探测结果反馈站台门系统。在旁路模式下，站台门系统则不与接收器2的探测信号关联。手动检测开关则用于在手动模式和自动模式下切换，手动模式即手动控制发射器1发射光束和接收器2接收光束。

所述站台报警装置安装在站台的中央，采用红绿双色指示灯和声音报警器，当探测装置发出遮挡信号时，控制主机与站台报警装置同步发出报警，站台报警装置便于车站工作人员及时发现情况并采取措施。

优选的，在站台为折返站台时，还增设联动控制器，所述联动控制器和控制主机分别设在站台头尾两端，联动控制器与控制主机具有相同的控制功能和控制优先级，在列车正向行驶时，工作人员可对控制主机进行操作，而列车反向行驶时，工作人员则可对联动控制器进行操作。

请参阅图4和图5，在本实用新型的第二实施例中，当站台为曲线站台时，增设了多组探测装置，每组探测装置分别对应连接至一台防区处理器。由于探测光束只能沿直线传播，每一组探测装置各探测一个直线段，多个直线段分别探测后再进行信号整合，以此实现曲线站台的覆盖探测。所述防区处理器用于向各组探测装置供电，以及为探测装置与控制主机之间的信号中转。

本实用新型在使用时的工作流程如下：

1、站内无车时，站台门闭合，探测装置处于待机工作状态；

2、列车进站停靠后，站台门开启至乘客上下完毕，站台门闭合，此时系统控制主机读取站台门关闭并锁紧信号，探测装置系统进入工作状态，探测10s(时间可设置)后停止工作；

3a、若无障碍物阻断探测光束，探测装置工作10s后，系统自动停止工作并进入待机状态；

3b、若有障碍物阻断任何一光束，控制主机的声光报警器及站台报警装置发出报警信号，直至障碍物清除后，探测系统自动停止工作，系统进入待机状态；

4、恢复初始待机和等待下一列车到来状态。

需要说明的是，在系统进行工作期间，司机应对系统的工作状态及输出信号进行判断。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，包括探测装置、控制主机和站台报警装置，其中：

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，所述发射器的上部和下部各水平发射一道不可见激光/红外探测光束，两道光束形成光幕，所述接收器接收两道光束，任一道光束被遮挡，所述接收器向控制主机发送遮挡信号。

3.根据权利要求1所述的轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，所述发射器的上部和下部各水平发射一道可见准直光束，用于接收器的调试校准。

4.根据权利要求1所述的轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，所述接收器上设置有分路指示灯，在发射器发射的任一光束出现光束偏移时，所述分路指示灯闪烁或熄灭，提示出现对光故障。

5.根据权利要求1所述的轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，所述控制主机设置操作面板和显示屏，操作面板上设置声光报警器、旁路开关和手动检测开关，所述旁路开关开启后，站台门的控制不与接收器的探测信号关联，所述手动检测开关开启后，能够手动控制发射或接收光束。

6.根据权利要求1所述的轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，所述控制主机内设置存储器，用于记录、存储及导出所有报警事件和操作事件。

7.根据权利要求1所述的轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，所述站台报警装置包括红绿双色指示灯和声音报警器，站台报警装置安装在站台中央。

8.根据权利要求1所述的轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，站台为折返站台时，增设联动控制器，所述联动控制器与控制主机分别设在站台头尾两端，所述联动控制器与控制主机具有相同的控制功能。

9.根据权利要求1所述的轨道交通站台门间隙探测装置，其特征在于，站台为曲线站台时，增设数组探测装置和防区处理器，每组探测装置对应探测一直线段，数个直线段联合探测覆盖整个曲线站台，每组探测装置对应设置一个防区处理器，所述防区处理器用于向各组探测装置供电，以及为探测装置与控制主机之间的信号中转。