CN214874254U - 一种电动汽车电机控制器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板和电机支架，所述挂架板的内部设置有控制内盒，且控制内盒的两侧设置有电源卡槽，所述电源卡槽的下方设置有磁滑杆，且磁滑杆的外侧设置有滑块，所述电机支架设置于磁滑杆的下方，且电机支架的下方设置有电动机，所述电动机的外侧设置有圆锥滚子轴承，且圆锥滚子轴承的一侧设置有转轴，本实用新型通过设置有活塞与压气缸，当汽车行驶的时候，当发生震荡时使得设备的作用力，利用受阻块与弹簧杆的相互作用下使得在弹簧杆的弹性作用下起到减震的作用，进而使得活塞与压气缸的相互作用下能够达到压缩空气，使得空气具备反作用力，进而使得两股作用力的作用下达到减震的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车电机控制器结构，属于电机控制器技术领域。
背景技术
电机控制器是一种主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，随着现代经济建设的快速发展，人们对一种风冷散热器的电动汽车电机控制器的需求也越来越提升，电机控制器的发展应该达到现代经济社会快速发展和人们希望的必然要求，当下在经济建设应用的电机控制器，普遍的质量较差，成本较高，这要就增加了用户的使用成本，不方便安装，作业效率不高效，且容易发生危险的事故，使得用户处理事故的效率低下，针对上述问题，为此我们提议为本案设计一种风冷散热器的电动汽车电机控制器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种风冷散热器的电动汽车电机控制器，以解决上述背景技术中提出的在电机控制器实际使用时产生的较差，成本较高，这要就增加了用户的使用成本，不方便安装，作业效率不高效，且容易发生危险的事故，使得用户处理事故的效率低下的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板和电机支架，所述挂架板的内部设置有控制内盒，且控制内盒的两侧设置有电源卡槽，所述电源卡槽的下方设置有磁滑杆，且磁滑杆的外侧设置有滑块，所述电机支架设置于磁滑杆的下方，且电机支架的下方设置有电动机，所述电动机的外侧设置有圆锥滚子轴承，且圆锥滚子轴承的一侧设置有转轴，所述转轴的一侧设置有变速盘杆，且变速盘杆的一侧活动连接有调速齿轮，所述调速齿轮的一侧设置有固定轴杆，且固定轴杆的一端设置有中心套，所述固定轴杆的两侧设置有受阻块，所述受阻块的一侧弹性连接有弹簧杆，所述弹簧杆的一侧设置有活塞，且活塞的外侧设置有压气缸，所述挂架板的两端设置有支撑架。
进一步而言，所挂架板通过控制内盒与电源卡槽构成封闭卡合结构，且控制内盒的外侧与电源卡槽的内侧之间紧密贴合。
进一步而言，所述磁滑杆的外侧与滑块的内侧之间为滑动连接，并且磁滑杆与滑块之间相互垂直。
进一步而言，所述电机支架与电动机之间为固定连接，且电机支架关于电动机的中轴线对称。
进一步而言，所述圆锥滚子轴承与转轴通过变速盘杆与调速齿轮构成可旋转结构，且变速盘杆与调速齿轮之间相互平行。
进一步而言，所述固定轴杆的一端与中心套的内侧之间为活动连接，且固定轴杆与中心套之间相互垂直。
进一步而言，所述受阻块与弹簧杆通过活塞与压气缸构成弹性伸缩结构，且受阻块与活塞之间相互平行。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设置了磁滑杆与滑块，磁滑杆与滑块的相互作用下能够调节设备的电阻电流大小以调节设备的功率；
2、本实用新型通过设置了变速盘杆与调速齿轮，圆锥滚子轴承能够产生一个相反方向的作用力矩，以驱动设备的转动，使得设备达到平衡的作用，进而使得转轴在带动变速盘杆的作用下使得设备进行速度的调节，从而使得变速盘杆与调速齿轮的相互作用下达到调节温度转速的作用，提升设备的稳定性与安全性。
、本实用新型通过设置了活塞与压气缸，当汽车行驶的时候，当发生震荡时使得设备的作用力，利用受阻块与弹簧杆的相互作用下使得在弹簧杆的弹性作用下起到减震的作用，进而使得活塞与压气缸的相互作用下能够达到压缩空气，使得空气具备反作用力，进而使得两股作用力的作用下达到减震的作用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的侧视图。
图3是本实用弹簧杆放大结构示意图。
图中标号：1、挂架板；2、控制内盒；3、电源卡槽；4、磁滑杆；5、滑块；6、电机支架；7、电动机；8、圆锥滚子轴承；9、转轴；10、变速盘杆；11、调速齿轮；12、固定轴杆；13、中心套；14、受阻块；15、弹簧杆；16、活塞；17、压气缸；18、支撑架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图3所示，一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板1和电机支架6，挂架板1的内部设置有控制内盒2，且控制内盒2的两侧设置有电源卡槽3，电源卡槽3的下方设置有磁滑杆4，且磁滑杆4的外侧设置有滑块5，电机支架6设置于磁滑杆4的下方，且电机支架6的下方设置有电动机7，电动机7的外侧设置有圆锥滚子轴承8，且圆锥滚子轴承8的一侧设置有转轴9，转轴9的一侧设置有变速盘杆10，且变速盘杆10的一侧活动连接有调速齿轮11，调速齿轮11的一侧设置有固定轴杆12，且固定轴杆12的一端设置有中心套13，固定轴杆12的两侧设置有受阻块14，受阻块14的一侧弹性连接有弹簧杆15，弹簧杆15的一侧设置有活塞16，且活塞16的外侧设置有压气缸17，挂架板1的两端设置有支撑架18。
本实用新型中，挂架板1通过控制内盒2与电源卡槽3构成封闭卡合结构，且控制内盒2的外侧与电源卡槽3的内侧之间紧密贴合，以便于减小设备的占用空间，方便设备进行固定安装。
本实用新型中，磁滑杆4的外侧与滑块5的内侧之间为滑动连接，并且磁滑杆4与滑块5之间相互垂直，磁滑杆4与滑块5的相互作用下能够调节设备的电阻电流大小以调节设备的功率。
本实用新型中，电机支架6与电动机7之间为固定连接，且电机支架6）关于电动机7的中轴线对称，可输出动力带动设备进行转动，提升设备的作业效率。
本实用新型中，圆锥滚子轴承8与转轴9通过变速盘杆10与调速齿轮11构成可旋转结构，且变速盘杆10与调速齿轮11之间相互平行，圆锥滚子轴承8能够产生一个相反方向的作用力矩，以驱动设备的转动，使得设备达到平衡的作用，进而使得转轴9在带动变速盘杆10的作用下使得设备进行速度的调节，从而使得变速盘杆10与调速齿轮11的相互作用下达到调节温度转速的作用，提升设备的稳定性与安全性。
本实用新型中，固定轴杆12的一端与中心套13的内侧之间为活动连接，且固定轴杆12与中心套13之间相互垂直，方便用户进行安装与固定，拆卸较为方便。
本实用新型中，受阻块14与弹簧杆15通过活塞16与压气缸17构成弹性伸缩结构，且受阻块14与活塞16之间相互平行，当汽车行驶的时候，当发生震荡时使得设备的作用力，利用受阻块14与弹簧杆15的相互作用下使得在弹簧杆15的弹性作用下起到减震的作用，进而使得活塞16与压气缸17的相互作用下能够达到压缩空气，使得空气具备反作用力，进而使得两股作用力的作用下达到减震的作用。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
本实用新型工作原理：在使用时，使用者可以事先将挂架板1安放在设备需要作业的地点，可在挂架板1的内部设置好控制内盒2，而控制内盒2具备数字化的处理功能，进而达到控制设备的作用，可在控制内盒2的两侧设置好电源卡槽3，进而使得电源卡槽3的下方设置好磁滑杆4，磁滑杆4的外侧配合上滑块5，使得磁滑杆4与滑块5的相互作用下在磁性的作用下进行调节电阻进而调节设备的功率，进而使得磁滑杆4的下方设置好电机支架6，使得电机支架6能够稳定的固定起电动机7，电动机7可输出动力带动圆锥滚子轴承8进行转动，进而使得圆锥滚子轴承8配合上转轴9达到转动的作用，转轴9进而可以带动变速盘杆10与调速齿轮11的相互配合下达到调节设备转速的作用，而安装的固定轴杆12与中心套13的相互作用下可稳定的连接起轮胎的中心，当设备发生震荡时，可使得受阻块14来使得弹簧杆15在弹性的作用下推动活塞16与压气缸17的配合下在弹性与压力的作用下达到减震的作用，而安装的支撑架18具备支撑设备的作用，达到实现的一定的空间方便设备正常运转。
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板（1）和电机支架（6），其特征在于：所述挂架板（1）的内部设置有控制内盒（2），且控制内盒（2）的两侧设置有电源卡槽（3），所述电源卡槽（3）的下方设置有磁滑杆（4），且磁滑杆（4）的外侧设置有滑块（5），所述电机支架（6）设置于磁滑杆（4）的下方，且电机支架（6）的下方设置有电动机（7），所述电动机（7）的外侧设置有圆锥滚子轴承（8），且圆锥滚子轴承（8）的一侧设置有转轴（9），所述转轴（9）的一侧设置有变速盘杆（10），且变速盘杆（10）的一侧活动连接有调速齿轮（11），所述调速齿轮（11）的一侧设置有固定轴杆（12），且固定轴杆（12）的一端设置有中心套（13），所述固定轴杆（12）的两侧设置有受阻块（14），所述受阻块（14）的一侧弹性连接有弹簧杆（15），所述弹簧杆（15）的一侧设置有活塞（16），且活塞（16）的外侧设置有压气缸（17），所述挂架板（1）的两端设置有支撑架（18）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器结构，其特征在于：所挂架板（1）通过控制内盒（2）与电源卡槽（3）构成封闭卡合结构，且控制内盒（2）的外侧与电源卡槽（3）的内侧之间紧密贴合。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电机控制器结构，其特征在于：所述磁滑杆（4）的外侧与滑块（5）的内侧之间为滑动连接，并且磁滑杆（4）与滑块（5）之间相互垂直。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车电机控制器结构，其特征在于：所述电机支架（6）与电动机（7）之间为固定连接，且电机支架（6）关于电动机（7）的中轴线对称。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车电机控制器结构，其特征在于：所述圆锥滚子轴承（8）与转轴（9）通过变速盘杆（10）与调速齿轮（11）构成可旋转结构，且变速盘杆（10）与调速齿轮（11）之间相互平行。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器结构，其特征在于：所述固定轴杆（12）的一端与中心套（13）的内侧之间为活动连接，且固定轴杆（12）与中心套（13）之间相互垂直。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器结构，其特征在于：所述受阻块（14）与弹簧杆（15）通过活塞（16）与压气缸（17）构成弹性伸缩结构，且受阻块（14）与活塞（16）之间相互平行。
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| CN202023143390.8U CN214874254U (zh) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | 一种电动汽车电机控制器结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114452868A (zh) * | 2022-02-08 | 2022-05-10 | 睿科集团(厦门)股份有限公司 | 一种萃取前处理高频垂直震荡装置 |
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2020
- 2020-12-23 CN CN202023143390.8U patent/CN214874254U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN114452868A (zh) * | 2022-02-08 | 2022-05-10 | 睿科集团(厦门)股份有限公司 | 一种萃取前处理高频垂直震荡装置 |
| CN114452868B (zh) * | 2022-02-08 | 2023-04-25 | 睿科集团(厦门)股份有限公司 | 一种萃取前处理高频垂直震荡装置 |
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