CN214874207U - 一种电动汽车冷却系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车冷却系统及电动汽车，该电动汽车冷却系统包括连接散热器与水泵的外置冷却水路总成，外置冷却水路总成上串联设有电驱动总成和控制单元总成；水泵包括第一端口和第二端口，第一端口通过第一管体连接至散热器，散热器通过第二管体连接至电机，电控通过第三管体连接至高压箱，高压箱通过第四管体连接至第二端口；电动汽车冷却系统还包括补水机构，补水机构包括副水箱和补水管，补水管的两端分别连接至副水箱和外置冷却水路总成的任一管体。本实用新型能够解决现有技术中电驱动总成与控制单元总成分别连接两套相互独立的冷却管路总成，导致冷却管路总成的控制部件增加，占用空间大不利于其它部件安置的技术问题。

Description

一种电动汽车冷却系统及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车冷却系统及电动汽车。

背景技术

目前电动汽车的使用日渐普及，与传统的发动机冷却系统不同，对于电动汽车而言，用于动力输出的电机、变速器等部件均需要冷却降温以保证其性能之外，用于为电机提供动力来源的充电机等其它部件均需冷却。

电动汽车的动力系统用于控制的电气部件较多，需要冷却的部件、部位，以及各部件的发热量、耐温要求也完全不同。

然而，现有的电驱动总成与控制单元总成分别连接两套相互独立的冷却管路总成，这将导致用于控制冷却管路总成的控制部件增加，占用机舱的空间明显增加，不利于其它部件的安置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出来一种电动汽车冷却系统，旨在解决现有技术中电驱动总成与控制单元总成分别连接两套相互独立的冷却管路总成，导致冷却管路总成的控制部件增加，占用空间大不利于其它部件安置的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种电动汽车冷却系统，包括连接散热器与水泵的外置冷却水路总成，所述外置冷却水路总成的两端分别与所述散热器的进水口与所述散热器的出水口连接；所述外置冷却水路总成上串联设有电驱动总成和控制单元总成，所述电驱动总成包括电机、与所述电机传动连接的减速机、用于控制所述电机及所述减速机的电控，所述电控、所述电机和所述减速机之间设有第一内置冷却水路；所述控制单元总成包括充电器、变换器和高压箱，所述充电器、所述变换器和所述高压箱之间设有第二内置冷却水路；所述水泵设于所述减速机的外侧，所述水泵包括第一端口和第二端口，所述第一端口通过第一管体连接至所述散热器，所述散热器通过第二管体连接至所述电机，所述电控通过第三管体连接至所述高压箱，所述高压箱通过第四管体连接至所述第二端口；所述电动汽车冷却系统还包括补水机构，所述补水机构包括副水箱和补水管，所述补水管的两端分别连接至所述副水箱和所述外置冷却水路总成的任一管体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所示的电动汽车冷却系统通过外置冷却水路总成与电驱动总成的第一内置冷却水路、控制单元总成的第二内置冷却水路串联连接，冷却液循环流动可为电驱动总成与控制单元总成中的各部件降温，能够减少现有技术两套相互独立的冷却管路总成中控制部件的使用，该电动汽车冷却系统的占用空间小，能够便于机舱内其它部件的安置。

根据上述技术方案的一方面，所述电动汽车冷却系统包括至少一条用于热交换的排气管道。

根据上述技术方案的一方面，所述排气管道包括第一排气管，所述第一排气管的一端连接至所述散热器。

根据上述技术方案的一方面，所述第一排气管的另一端连接至所述副水箱的上部。

根据上述技术方案的一方面，所述排气管道还包括第二排气管，所述第二排气管的一端通过第一三通接头连接至所述第三管体。

根据上述技术方案的一方面，所述第二排气管的另一端通过第二三通接头连接至所述第一排气管。

根据上述技术方案的一方面，所述第二排气管的另一端连接至所述副水箱。

根据上述技术方案的一方面，所述补水管通过第三三通接头连接至所述第一管体。

根据上述技术方案的一方面，所述第一管体、所述第二管体、所述第三管体、所述第四管体和所述补水管的管径相同。

基于相同的技术问题，本实用新型还提出来一种电动汽车，该电动汽车包括上述技术方案所述的电动汽车冷却系统，采用上述冷却系统后的电动汽车，对上述列举到的各待冷却部件的冷却效果好，以保证各部件的最佳工作状态。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型第一实施例中电动汽车冷却系统的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例中电驱动总成、控制单元总成与外置冷却水路总成的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1与图2，本实用新型的第一实施例提供了一种电动汽车冷却系统，包括连接散热器10与水泵20的外置冷却水路总成30，外置冷却水路总成30的两端分别与散热器10的进水口11与散热器10的出水口12连接，外置冷却水路总成30上串联设有电驱动总成40和控制单元总成50；

具体的，电驱动总成40包括电控41、电机42和减速机43，其中，电控41、电机42和减速机43之间设有第一内置冷却水路；控制单元总成50包括充电器51、变换器52和高压箱53，其中，充电器51、变换器52和高压箱53之间设有第二内置冷却水路；

水泵20设于减速机43的外侧，水泵20包括第一端口21和第二端口22，第一端口21通过第一管体31连接至散热器10，散热器10通过第二管体32连接至电机42，电控41通过第三管体33连接至高压箱53，高压箱53通过第四管体34连接至第二端口22；电动汽车冷却系统还包括补水机构60，补水机构60包括副水箱61和补水管62，补水管62的两端分别连接至副水箱61和外置冷却水路总成30的任一管体。

电动汽车在运行过程中，水泵20驱动外置冷却水路总成30中的冷却介质循环流动，从而实现对待冷却部件冷却降温的作用；上述外置冷却水路总成30与电驱动总成40中贯穿设置的第一内置冷却水路、控制单元总成50中贯穿设置的第二内置冷却水路串联连接；其中，外置冷却水路总成30包括第一管体31、第二管体32、第三管体33和第四管体34。

电动汽车在运行过程中，电驱动总成40容易产生热量，冷却介质在换热过程中温度升高。为了将冷却系统管路内部的热气排出，电动汽车冷却系统包括至少一条用于热交换的排气管道。具体的，排气管道包括第一排气管70，第一排气管70的一端连接至散热器10，第一排气管70的另一端连接至副水箱61的上部。这样便可以使得冷却管路中的热气、尤其是散热器10内部管路中积聚的热气容易排出，通过第一排气管70能够将热气导入副水箱61，此时热气容易散出和冷却。

在本实施例当中，为了进一步对冷却管路中的热气进行排放，排气管道还包括第二排气管80，第二排气管80的一端通过第一三通接头连接至第三管体33，第二排气管80的另一端通过第二三通接头连接至第一排气管70。这样便可以使得冷却管路中的热气、尤其是电机42与高压箱53之间的热气容易排出，第二排气管80与第一排气管70连接共管使用，可以节省一定的材料，降低成本。本领域技术人员还应当了解到：第二排气管80的另一端连接至副水箱61。

在本实施例当中，补水机构60是这样连接至外置冷却水路总成30的：补水管62通过第三三通接头连接至第一管体31。本领域技术人员容易理解的，为了减少变径接头的使用，第一管体31、第二管体32、第三管体33、第四管体34和补水管62的管径相同。

本实用新型的第二实施例提出来一种电动汽车，该电动汽车包括第一实施例当中的电动汽车冷却系统，采用上述冷却系统后的电动汽车，对电驱动总成40、控制单元总成50的冷却效果好，以保证各部件的最佳工作状态，并且电驱动总成40与控制单元总成50通过一套冷却管路即可实现冷却，相比于现有技术，冷却管路中的控制部件使用较少，能够有效节省机舱内部空间，从而便于机舱内其它部件的安置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车冷却系统，包括连接散热器与水泵的外置冷却水路总成，所述外置冷却水路总成的两端分别与所述散热器的进水口与所述散热器的出水口连接，其特征在于：所述外置冷却水路总成上串联设有电驱动总成和控制单元总成，所述电驱动总成包括电机、与所述电机传动连接的减速机、用于控制所述电机及所述减速机的电控，所述电控、所述电机和所述减速机之间设有第一内置冷却水路；所述控制单元总成包括充电器、变换器和高压箱，所述充电器、所述变换器和所述高压箱之间设有第二内置冷却水路；所述水泵设于所述减速机的外侧，所述水泵包括第一端口和第二端口，所述第一端口通过第一管体连接至所述散热器，所述散热器通过第二管体连接至所述电机，所述电控通过第三管体连接至所述高压箱，所述高压箱通过第四管体连接至所述第二端口；所述电动汽车冷却系统还包括补水机构，所述补水机构包括副水箱和补水管，所述补水管的两端分别连接至所述副水箱和所述外置冷却水路总成的任一管体。

2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述电动汽车冷却系统包括至少一条用于热交换的排气管道。

3.根据权利要求2所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述排气管道包括第一排气管，所述第一排气管的一端连接至所述散热器。

4.根据权利要求3所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述第一排气管的另一端连接至所述副水箱的上部。

5.根据权利要求3所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述排气管道还包括第二排气管，所述第二排气管的一端通过第一三通接头连接至所述第三管体。

6.根据权利要求5所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述第二排气管的另一端通过第二三通接头连接至所述第一排气管。

7.根据权利要求5所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述第二排气管的另一端连接至所述副水箱。

8.根据权利要求1所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述补水管通过第三三通接头连接至所述第一管体。

9.根据权利要求1所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述第一管体、所述第二管体、所述第三管体、所述第四管体和所述补水管的管径相同。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电动汽车冷却系统。

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