CN214846833U - 电子收费装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电子收费装置，包括：外壳，其安装于车辆；电子收费模块，其配置于所述外壳；以及连接部，其连接所述电子收费模块和所述车载主机，以使所述电子收费模块从所述车辆的车载主机接收电源。因此，本实用新型无需单独具备电池，因而可以省去更换电池导致的麻烦和电池的消耗造成的负担，并且，无需具备用于将由车辆的电池供应的12V以上的电压降低至5.0V以下的电压的DC/DC转换器，因而具有降低制造单价的效果。此外，通过语音或显示器引导电子收费装置的动作状态，因而具有便于使用的优点。

Description

电子收费装置

技术领域

本实用新型涉及一种车载主机联动式的电子收费装置，更详细地，涉及一种车载主机联动式费用充值电子收费装，其连接至具备于车辆的USB端口，以从车辆接收必要的电源或与车辆的车载主机(Head Unit)联动，使得电子收费装置仅执行收费站中的与收费相关的通信动作，而至于电子收费装置中需要的额外的功能，向已配置于车辆的车载主机的显示器输出指南语句，或输出语音指南，或通过蓝牙通信对终端进行注册，或使得能够进行费用充值，从而无需在电子收费装置中具备用于感测自去除的大容量的电池或具备显示器、扬声器、蓝牙通信模块等即可廉价地进行制造。

背景技术

ETC系统是电子收费系统(Electronic Toll Collection System)的缩写，是一种在高速公路收费站支付通行费时无需停止车辆即可自动地支付高速公路通行费的系统。

这样的ETC系统可以大幅缩短征收通行费的时间，从而可以防止高速公路收费站中车辆停滞的瓶颈现象，这样的ETC系统因其可以缓解附近的交通拥挤的优点而被广泛使用。不仅如此，ETC系统还可以减少高速公路收费站周边的停车，减少停车产生的废气，从而还可以在环境方面做出贡献。此外，由于通行费由计算机结算，而不是由人来结算，因而可以准确地收费。

为了利用这样的ETC系统，驾驶员需要在车辆中具备单独的ETC终端OBU(On-BoardUnit，车载单元)，并且在具备ETC终端的车辆通过高速公路等的收费站时，通过位于车辆内的ETC终端与设置于道路的RSU(Road Side Unit，路侧单元)模块之间的无线通信来处理付费。

此时，驾驶员需要对插入于ETC终端的卡或内置有ETC终端内部的卡功能的ESAM(Embedded Secure Access Module，嵌入式安全访问模块)芯片充值充分的金额后再利用ETC系统。倘若在ETC终端的费用余额不足的状态下利用ETC系统，则会因余额不足无法通过高速公路收费站而成为问题。具体地，当ETC终端的费用余额不足时，用户需要对费用再次进行充值后处理付费或利用别的支付手段支付不足的金额后需要高速公路收费站，因而存在再处理付费所需的时间内可能会发生停滞的问题。

为了改善这样的问题，人们要求一种ETC终端，该ETC终端在每当利用ETC系统进行高速公路通行费的自动付费时输出费用余额以使驾驶员认知费用余额，或者使驾驶员每当想知道费用余额时可以随时简便地确认费用余额。

但是，为了如此输出费用余额，需要在ETC终端具备输出费用余额的显示画面或语音扬声器，然而，在ETC终端具备显示画面或扬声器会存在ETC终端的制造单价上升的问题。

此外，即便在ETC终端具备用于输出费用余额的显示画面或语音扬声器，也会发生因用于进行显示画面的输出或语音扬声器的语音输出的电池消耗大大增加而需要经常更换电池的问题。由于这样的电池消耗带来的问题，以往的ETC终端止步于仅利用规定的哔哔声来告知是否正常结算费用，或者仅在很短的时间内输出LCD画面以输出余额信息，因而驾驶员无法充分认知ETC终端的费用余额信息已成家常便饭。

实用新型内容

本实用新型用于解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在达成的目的在于，提供一种车载主机联动式电子收费装置，其因以从安装其的车辆接收电源的方式连接而无需具备单独的电池，具体地因连接至具备于车辆的车载主机的USB端口来接收5V的电源而无需具备用于将由车辆的电池供应的12V以上的电压降低至5V的电压的DC/DC转换器。

此外，本实用新型旨在达成的另一个目的在于，提供一种车载主机联动式电子收费装置，其通过USB连接与车载主机联动，并通过联动的车载主机的显示器装置或扬声器输出费用余额，从而无需具备单独的显示器或语音扬声器即可输出费用余额。

此外，本实用新型旨在达成的又一个目的在于，提供一种车载主机联动式电子收费装置，其通过联动的车载主机中内置的蓝牙低能耗(BLE，Bluetooth Low Energy)模块与用户终端(智能手机)通信连接以进行注册和费用充值，从而无需具备用于与用户终端(智能手机)通信连接的单独的通信模块即可利用用户终端(智能手机)进行费用充值。

上述本实用新型的目的可以通过如下技术方案实现。

本实用新型的提供一种电子收费装置，包括：外壳，其安装于车辆；电子收费模块，其配置于所述外壳；以及连接部，其连接所述电子收费模块和所述车载主机，以使所述电子收费模块从所述车辆的车载主机接收电源。

其中，所述连接部的一端与所述电子收费模块电连接，在另一端具备USB连接器，并且所述USB连接器被插入连接于具备于所述车载主机的USB端口，使得所述电子收费模块从所述车载主机接收电源。

其中，当通过所述连接部连接所述电子收费模块和所述车载主机时，所述电子收费模块与所述车载主机联动。

其中，所述电子收费模块还包括车辆识别码比较部，该车辆识别码比较部构成为，在从联动的所述车载主机供应电源时通过联动的所述车载主机向所述车辆的车辆控制单元请求车辆识别码(VIN，Vehicle Identification Number)，并在接收到所请求的所述车辆识别码时对接收到的所述车辆识别码与预先记录的车辆识别码进行比较以判断所述电子收费模块的拆卸与否。

其中，所述电子收费模块包括输出控制部，该输出控制部构成为，对联动的所述车载主机的显示器或扬声器进行输出控制以输出安装于内部的嵌入式安全访问模块(ESAM，Embedded Secure Access Module)芯片或安装于所述电子收费装置的卡的费用余额、对所述电子收费模块的用户终端的注册与否、通过电子收费支付费用的高速公路收费站记录、所支付的费用记录、费用支付的正常处理与否中的至少一个信息。

其中，所述电子收费模块还包括判断所述嵌入式安全访问模块芯片或安装于电子收费装置的卡的费用余额的余额判断部，所述输出控制部构成为，对联动的所述车载主机的显示器扬声器进行输出控制以输出由所述余额判断部判断的所述费用余额。

其中，所述余额判断部构成为，当接收到余额判断请求信号时判断所述费用余额，所述输出控制部控制为，向联动的所述车载主机输出所判断的所述费用余额，其中，所述余额判断请求信号从联动的所述车载主机提供。

其中，所述电子收费模块还包括余额管理部，该余额管理部构成为，从通过蓝牙通信连接的用户终端接收费用充值信息，并基于接收到的所述费用充值信息来更新所述费用余额，所述电子收费模块通过联动的所述车载主机的蓝牙单元与所述用户终端蓝牙通信连接。

其中，所述外壳与所述车辆的仪表板制作成一体型，所述电子收费模块在一面附接有贴片天线，并以使附接有所述贴片天线的面朝向所述车辆的正面玻璃窗的方式能够拆装地结合于所述外壳。

其中，在所述外壳的内部空间配置有与所述车辆连接的USB端口，所述连接部的USB连接器插入连接于所述外壳的内部空间的USB端口。

本实用新型的效果如下。

根据本实用新型，由于以从所安装的车辆接收电源的方式连接而无需单独具备电池，因而可以省去电池更换造成的麻烦和电池消耗造成的负担。

此外，本实用新型连接至具备于车辆的车载主机的USB端口来5V的电源，从而无需具备用于将由车辆的电池供应的12V以上的电压降低至5V的电压的DC/DC转换器，因而具有降低具备单独的DC/DC转换器的制造单价并且可以实现小型化的效果。

此外，本实用新型通过USB连接与车载主机联动，并通过联动的车载主机的显示器装置或扬声器输出费用余额，从而无需具备单独的显示器或语音扬声器即可输出费用余额，因而具有降低具备用于输出余额的单独的显示器或语音扬声器引起的制造单价的效果。

此外，本实用新型通过联动的车载主机的BLE模块(BLE，Bluetooth Low Energy，蓝牙低能耗)与用户终端(智能手机)通信连接以进行注册或费用充值，从而无需具备用于与用户终端(智能手机)通信连接的单独的通信模块即可利用用户终端(智能手机)进行费用充值，因而具有因无需具备用于与用户终端(智能手机)通信连接的单独的通信模块而降低由此产生的制造单价的效果。

附图说明

图1是概念性地示出本实用新型的一实施例的电子收费装置的样貌的图。

图2是概念性地示出本实用新型的一实施例的电子收费装置安装于车辆的样貌的图。

图3是本实用新型的一实施例的电子收费模块的功能框图。

图4是用于说明本实用新型的一实施例的电子收费模块的控制部的功能框图。

图5是用于说明与本实用新型的一实施例的电子收费装置联动的车辆车载主机的功能框图。

图6是向与本实用新型的一实施例的电子收费装置联动的车辆车载主机的显示器输出费用余额的样貌的图。

附图标记

10：电子收费模块，11：贴片天线，12：控制部，121：VIN比较部，122：余额判断部，123：输出控制部，124：余额管理部，13：ESAM芯片，15：LDO，30：连接部，31：USB连接器，33：连接线，50：外壳，51：USB端口。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。应注意的是，在对各图的构成要素附以附图标记时，对于相同的构成要素，即使标示于不同的图中，也尽量使其具有相同的符号。此外，在对本实用新型进行说明时，当判断为对相关公知构件或功能的具体说明可能使本实用新型的要旨不清楚时，省略其详细的说明。

图1是概念性地示出本实用新型的一实施例的电子收费装置的样貌的图。

本实用新型的一实施例的电子收费装置的特征在于，从所安装的车辆接收电源来工作，为此，本实施例的电子收费装置可以配置为包括：电子收费模块10，其与设置在道路的RSU(Road Side Unit，路侧单元)通信来自动支付高速公路通行费的；以及连接部30，其以向电子收费模块10供应电源的方式与车辆连接。

若参照图1更具体地进行说明，电子收费模块10可以在一侧附接贴片天线11，该贴片天线11与设置于道路的RSU通信连接以收发用于自动支付高速公路通行费的各种信息。

连接部30可以配置为包括以与车辆连接以从车辆向电子收费模块10供应电源的方式插入连接于具备于车辆的车载主机的USB端口的USB连接器31和规定长度的连接线33，但不限于此，并且连接部30可以以多种连接方式将电子收费模块10连接于车辆的车载主机。

当连接部的USB连接器31连接至具备于车辆的车载主机的USB端口时，电子收费模块10可以从车辆接收电源来工作。因此，本实用新型无需单独具备电池，因而可以省去电池更换造成的麻烦和电池消耗造成的负担。

此时，由车辆的电池供应的电源为12V以上，为了在电子收费模块10中进行使用，要求降低至3.3V以下的变压过程。通常，为此需要具备将12V以上的车辆电压降低至5.0V的DC/DC转换器和将5.0V的电压降低至3.3V的电压的LDO(Low Dropout Regulator，低压差线性稳压器)。

然而，通过具备于车辆的车载主机的USB端口提供的电源已经过将12V以上的电压转换为5.0V的电压的变压过程。因此，连接至具备于车辆的车载主机的USB端口来接收电源的本实施例的电子收费装置无需单独具备用于将12V以上的电压降低至5.0V的电压的DC/DC转换器，因而具有降低具备单独的DC/DC转换器产生的制造单价的效果。

图2是概念性地示出本实用新型的一实施例的电子收费装置安装于车辆的样貌的图。

本实施例的电子收费装置是安装于车辆而使用的，因而可以配置为包括用于安装于车辆的外壳50。

优选地，本实施例的电子收费装置的外壳50可以与具备显示器d的车辆的仪表板一体型地制作，如图2所示。本实施例的电子收费装置可以在车辆的制造阶段以安装在车辆的状态出厂，但不限于此，根据需要，也可以通过将已出厂的车辆的仪表板更换为与本实施例的外壳50一体型地制作的仪表板来将本实用新型安装于车辆。

此时，电子收费模块10可以内置配置于外壳50，具体地，电子收费模块10以使附接贴片天线11的面朝向车辆的正面玻璃窗的方式内置配置于外壳50，以使设置于贴片天线11与设置于道路的RSU的通信连接顺畅。

连接部30可以容纳配置于外壳50的内部或以仅包括USB连接器31的部分区间露出于外部的方式使其余部分的区间容纳配置于外壳50的内部。当包括USB连接器31的部分区间露出于外部时，露出的USB连接器31可以直接连接至具备于车辆的车载主机的USB端口。

但是，当包括USB连接器31的连接部30的整体区间容纳配置于外壳50的内部时，在外壳50的内部空间具备与车辆的车载主机连接的USB端口51，而连接部的USB连接器31插入连接至具备于外壳50的内部空间的USB端口51，从而可以与车辆的车载主机间接连接。

优选地，电子收费模块10可以能够拆装地结合配置于外壳50，以使电子收费模块10的检查、管理，芯片更换等容易，并且，当执行电子收费模块10的检查、管理、芯片更换等时，用户可以从外壳50分离电子收费模块10后从USB端口分离连接部的USB连接器31以将电子收费模块10从车辆完全分离。

优选地，当一体型地制作本实施例的外壳50和车辆的仪表板时，为了费用的节减和设置的容易性，连接部30可以是将电子收费模块10直接连接至车载主机的BTB(Board-to-Board)连接器。

图3是本实用新型的一实施例的电子收费模块的功能框图。

若参照图3对本实施例的电子收费模块10进行更具体的分析，本实施例的电子收费模块10可以配置为包括：与设置于道路的RSU通信连接以收发各种信息的贴片天线11；管理插入于电子收费装置的卡或内置有卡功能的ESAM(Embedded Security Access Module，嵌入式安全访问模块)芯片的费用余额的控制部12；为了电子收费装置的安全认证而具备的ESAM芯片13；以及降低从车载主机接收的电源的电压的LDO15。

如上所述，贴片天线11可以与设置于道路的RSU通信连接，并且为了自动支付高速公路通行费而从RSU接收包括电子收费请求信息的各种信息并提供至控制部12，并从控制部12接收用于自动支付高速公路通行费的各种信息并将其发送至RSU。这里，电子收费请求信息中可以包括通行费信息、高速公路收费站识别信息等，并且通过贴片天线11发送至RSU的信息中可以包括费用支付信息、电子收费装置的识别信息、发生费用支付的卡或ESAM芯片13的识别信息、安装有电子收费装置的车辆的注册信息等。

控制部12可以以基于通过贴片天线11接收的电子收费请求信息由插入于电子收费装置的卡或内置有卡功能的ESAM芯片13进行电子费用自动征收的方式管理插入于电子收费装置的卡或内置有卡功能的ESAM芯片13的费用余额。不仅如此，当USB连接器31连接至车载主机的USB端口时，本实施例的电子收费装置可以与车载主机联动，而控制部12可以对联动的车载主机的显示器d或扬声器S进行输出控制，关于包括其的控制部12的更具体的说明，将参照图4后述。

ESAM芯片13用于电子收费装置的安全认证，其中可以记录对应于电子收费模块10的拆卸的拆卸信息。当根据记录于ESAM芯片13的拆卸信息判断为发生电子收费模块10的拆卸时，即使从RSU接收到电子收费请求信息，控制部12也可以防止发生电子收费。这样的ESAM芯片13的拆卸信息记录可以根据控制部12的判断来记录，对此的具体说明也将参照图4后述。

此外，在ESAM芯片13中内置有卡功能，因而无需在电子收费装置中安装单独的卡即可执行电子收费，下面将以ESAM芯片13中内置有卡功能的情况为例进行说明。

另一方面，LDO15将从通过连接部30连接的车载主机供应的5.0V的电源降低至3.3V并将其供应至控制部12。即，由车载主机供应的电源可以不直接被供应至控制部12，而是通过LDO15降低为3.3V的电压后再被供应。此时，当要求向电子收费模块10的另一构件供应电源时，电子收费模块10的别的构件也可以连接至LDO15来接收电源，或从控制部12接收电源。

图4是用于说明本实用新型的一实施例的电子收费模块的控制部的功能框图，图5是用于说明与本实用新型的一实施例的电子收费装置联动的车辆车载主机的功能框图，图6是向与本实用新型的一实施例的电子收费装置联动的车辆车载主机的显示器d输出费用余额的样貌的图。

若参照图4对控制部12的构造进行更具体的分析，控制部12可以配置为包括：判断电子收费模块10的拆卸与否的VIN比较部121；判断ESAM芯片13的费用余额的余额判断部122；对车载主机的显示器d或扬声器S进行输出控制的输出控制部123；以及管理ESAM芯片13的费用余额的余额管理部124。

VIN比较部121在从联动的车载主机向电子收费模块10供应电源时通过车载主机向车辆的车辆控制单元E(ECU；Electronic Control Unit)请求VIN，并在接收到所请求的VIN时对接收到的VIN与预先记录的VIN进行比较，当VIN不同时，可以视为电子收费模块被拆卸。

此时，如图5所示，车辆的车载主机H通过所具备的控制器局域网C(CAN，Controller Area Network)与车辆的车辆控制单元E通信，并且具备于车辆的车载主机H的控制部可以在从VIN比较部121接收到VIN请求时利用控制器局域网C从车辆的车辆控制单元E接收VIN，并将接收到的VIN提供至VIN比较部121。

优选地，ESAM芯片13可以基于VIN比较部121的判断来记录对应于电子收费模块10的拆卸的拆卸信息，优选地，当从联动的车载主机H向电子收费模块10供应电源时，VIN比较部121可以在执行VIN比较过程之前基于ESAM芯片13中记录的拆卸信息来预先判断拆卸与否。倘若因ESAM芯片13中记录有拆卸信息而预先判断为电子收费模块10被拆卸，在VIN比较部121可以不经过VIN比较过程即可判断为电子收费模块10被拆卸。相反，倘若因ESAM芯片13中未记录有拆卸信息而预先判断为电子收费模块10未被拆卸，则VIN比较部121可以通过上述VIN比较过程正式地判断电子收费模块的拆卸与否。这里，当ESAM芯片13中记录有拆卸信息时，可以在通过管理员重安装或重注册电子收费模块10的过程中对ESAM芯片13的拆卸信息进行初始化。

另一方面，当接收到余额判断请求信号或余额管理部124变更充入ESAM芯片13的余额时，余额判断部122可以判断充入ESAM芯片13的费用余额，输出控制部123可以以输出由余额判断部122判断的费用余额的方式对车载主机H的显示器d或扬声器S进行输出控制。

具体地，当余额管理部124更改了充入ESAM芯片13的余额时，倘若由余额判断部122判断的费用余额相较于之前的费用余额增加，则输出控制部123判断为所增加的金额被充入，并以输出告知已充入该金额的消息和当前剩余费用余额的方式对车载主机H的显示器d或扬声器S进行输出控制。相反，倘若由余额判断部122判断的费用余额相较于之前的费用余额减少，则输出控制部123可以如图6所示判断为所减少的金额作为通行费被支付，并以输出告知该金额作为通行费被支付的消息和当前剩余费用余额的方式对车载主机H的显示器d或扬声器S进行输出控制。另外，当虽然余额管理部124请求了从ESAM芯片13收费但失败时，输出控制部123可以以输出收费失败消息和失败原因的方式对车载主机H的显示器d或扬声器S进行输出控制。

此外，当通过驾驶员的操作接收到余额判断请求信号时，输出控制部123可以以输出由余额判断部122判断的费用余额的方式对车载主机H的显示器d或扬声器S进行输出控制。

此时，可以在本实施例的电子收费装置具备单独的加压按钮，而加压按钮可以通过驾驶员的加压操作生成余额判断请求信号并将其提供至余额判断部122或输出控制部123，但是，优选地，在电子收费装置不具备单独的加压按钮，而可以通过操作具备于连接驾驶员的车辆的车载主机H的按钮由车载主机H生成余额判断请求信号并接收该余额判断请求信号。

具体地，在连接本实施例的电子收费装置的车载主机H中，可以具备能够更改工作的车载主机H的模式的按钮。此时，车载主机H的模式中可以包括无线电模式、CD播放模式、导航模式等、以及电子收费模式。此外，车载主机H可以具备在电子收费模式下通过驾驶员的操作生成余额判断请求信号并将其提供至余额判断部122或输出控制部123的按钮。这里，车载主机H中具备的各种按钮可以是通过驾驶员的物理加压进行操作的按钮，但也可以是通过驾驶员的触摸进行操作的显示器d上的虚拟按钮。

输出控制部123可以输出除有关ESAM芯片13的费用余额的信息外的多样的信息以告知用户。例如，输出控制部123可以以输出电子收费装置与车载主机H之间正常连接与否、通过用户终端U(智能手机)的电子收费装置的正常注册与否、通过电子收费装置支付费用并通过的高速公路收费站记录、所支付的通行费记录、费用支付的正常处理与否等的方式对车载主机H的显示器d或扬声器S进行输出控制。

另一方面，余额管理部124可以管理ESAM芯片13的费用余额。具体地，余额管理部124可以以在通过贴片天线11接收到电子收费请求信息时基于该电子收费请求信息在ESAM芯片13进行电子费用自动征收的方式管理ESAM芯片13的费用余额。此外，余额管理部124可以以在从蓝牙通信连接的用户终端U(智能手机)接收到费用充值信息时基于接收到的费用充值信息来增加余额的方式管理ESAM芯片13的费用余额。此时，从用户终端U(智能手机)接收的费用充值信息中可以包括充值金额信息和进行充值的ESAM芯片的识别信息等。

为了进行这样的费用充值，电子收费装置需要与用户终端U(智能手机)进行蓝牙通信连接，而在本实施例的电子收费装置中，虽然可以具备用于与用户终端U(智能手机)的蓝牙通信连接的BLE模块B，但是，优选地，通过具备于车辆的车载主机H的BLE模块B与用户终端U(智能手机)进行蓝牙通信连接，而驾驶员可以通过设置于用户终端U(智能手机)的单独的应用程序执行ESAM芯片13的费用充值。当然，在本实施例的电子收费装置中，除了费用充值外，作为其他用途要求的蓝牙通信连接也同样可以通过车载主机的BLE模块B进行，如用户终端U(智能手机)注册等。

如上所述，本实用新型通过USB连接与车载主机联动，并通过联动的车载主机的显示器d或扬声器S输出费用余额，或者通过车载主机的BLE模块B与用户终端U(智能手机)通信连接来进行费用充值，从而无需具备单独的显示器、语音扬声器、BLE模块即可输出费用余额或进行费用充值，因而具有降低制造单价的效果。

以上说明仅仅是示例性地说明了本实用新型的技术思想，本实用新型所属技术领域中具有一般技能的人士均可以在不脱离本实用新型的本质性的特性的范围内实施多样的修改和变形。因此，本实用新型中公开的实施例用于说明本实用新型的技术思想，而不是限定本实用新型的技术思想，并且本实用新型的技术思想的范围不为这些实施例所限定。本实用新型的保护范围应由下面的权利要求书解释，并且与其等同范围内的所有技术思想应被解释为落入本实用新型的权利范围内。

Claims (10)

1.一种电子收费装置，其特征在于，包括：

外壳，其安装于车辆；

电子收费模块，其配置于所述外壳；以及

连接部，其连接所述电子收费模块和车载主机，以使所述电子收费模块从所述车辆的车载主机接收电源。

2.根据权利要求1所述的电子收费装置，其特征在于，

所述连接部的一端与所述电子收费模块电连接，在另一端具备USB连接器，并且所述USB连接器被插入连接于具备于所述车载主机的USB端口，使得所述电子收费模块从所述车载主机接收电源。

3.根据权利要求1所述的电子收费装置，其特征在于，

当通过所述连接部连接所述电子收费模块和所述车载主机时，所述电子收费模块与所述车载主机联动。

4.根据权利要求3所述的电子收费装置，其特征在于，

所述电子收费模块还包括车辆识别码比较部，该车辆识别码比较部构成为，在从联动的所述车载主机供应电源时通过联动的所述车载主机向所述车辆的车辆控制单元请求车辆识别码，并在接收到所请求的所述车辆识别码时对接收到的所述车辆识别码与预先记录的车辆识别码进行比较以判断所述电子收费模块的拆卸与否。

5.根据权利要求3所述的电子收费装置，其特征在于，

所述电子收费模块包括输出控制部，该输出控制部构成为，对联动的所述车载主机的显示器或扬声器进行输出控制以输出安装于内部的嵌入式安全访问模块芯片或安装于所述电子收费装置的卡的费用余额、对所述电子收费模块的用户终端的注册与否、通过电子收费支付费用的高速公路收费站记录、所支付的费用记录、费用支付的正常处理与否中的至少一个信息。

6.根据权利要求5所述的电子收费装置，其特征在于，

所述电子收费模块还包括判断所述嵌入式安全访问模块芯片或安装于电子收费装置的卡的费用余额的余额判断部，

所述输出控制部构成为，对联动的所述车载主机的显示器扬声器进行输出控制以输出由所述余额判断部判断的所述费用余额。

7.根据权利要求6所述的电子收费装置，其特征在于，

所述余额判断部构成为，当接收到余额判断请求信号时判断所述费用余额，所述输出控制部控制为，向联动的所述车载主机输出所判断的所述费用余额，

其中，所述余额判断请求信号从联动的所述车载主机提供。

8.根据权利要求6所述的电子收费装置，其特征在于，

所述电子收费模块还包括余额管理部，该余额管理部构成为，从通过蓝牙通信连接的用户终端接收费用充值信息，并基于接收到的所述费用充值信息来更新所述费用余额，

所述电子收费模块通过联动的所述车载主机的蓝牙单元与所述用户终端蓝牙通信连接。

9.根据权利要求2所述的电子收费装置，其特征在于，

所述外壳与所述车辆的仪表板制作成一体型，

所述电子收费模块在一面附接有贴片天线，并以使附接有所述贴片天线的面朝向所述车辆的正面玻璃窗的方式能够拆装地结合于所述外壳。

10.根据权利要求9所述的电子收费装置，其特征在于，

在所述外壳的内部空间配置有与所述车辆连接的USB端口，

所述连接部的USB连接器插入连接于所述外壳的内部空间的USB端口。

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