CN214837981U - 摩托车离合器摩擦片 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了摩托车离合器摩擦片，包括圆环形基底片，该圆环形基底片的上表面设置有若干摩擦体，该圆环形基底片的外侧壁固定连接有若干传动齿；每个该传动齿的上表面均固定连接有弹簧。本实用新型旨在解决现有技术中的离合器摩擦片受热高温容易破坏磁场，甚至失去磁性，使得相邻两摩擦片无法正常分离的问题。

Description

摩托车离合器摩擦片

技术领域

本实用新型涉及摩托车离合器技术领域，具体而言，涉及摩托车离合器摩擦片。

背景技术

在现有技术中，授权公告号为“CN204300176U”的中国实用新型专利公开了一种摩托车离合器的摩擦片，通过在传动齿上设置圆柱形永磁体，在离合器组装过程中，使相邻两摩擦片间的圆柱形永磁体呈排斥状态布置，当离合器处于分离状态时，由于相邻永磁体之间的排斥力，可使相邻摩擦片自动分离。然而，在实际中发现，摩擦片在制动时会产生瞬时的高温，圆柱形永磁体处于高温的环境中容易破坏磁场，甚至失去磁性，使得相邻两摩擦片无法正常分离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供摩托车离合器摩擦片，其旨在解决现有技术中的离合器摩擦片受热高温容易破坏磁场，甚至失去磁性，使得相邻两摩擦片无法正常分离的问题。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

摩托车离合器摩擦片，包括圆环形基底片，该圆环形基底片的上表面设置有若干摩擦体，该圆环形基底片的外侧壁固定连接有若干传动齿；

每个该传动齿的上表面均固定连接有弹簧。

进一步地，每个该摩擦体的中部凹设有限位槽，该限位槽的内底壁开设有贯通该摩擦体自身的第一通孔；该圆环形基底片竖向贯穿设置有若干第二通孔，该第二通孔的数量和该摩擦体的数量相同；还包括若干螺栓和螺母，该摩擦体和该圆环形基底片通过螺栓依次穿过限位槽、第一通孔和第二通孔并与螺母连接，用于固定该摩擦体和该圆环形基底片。

进一步地，该螺栓的顶部固定连接有耐磨层。

进一步地，该耐磨层的上表面和该摩擦体的上表面齐平设置。

进一步地，该限位槽的直径大于该第一通孔的直径。

进一步地，该摩擦体呈平行四边形。

进一步地，若干该摩擦体沿该圆环形基底片的圆形阵列均匀设置。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型设计合理，(1)通过设置弹簧，能够有效地将相邻的摩擦片相分离，避免摩擦片分离不彻底而造成不必要的磨损，甚至损坏的问题。(2)使用弹簧，相较于使用磁铁，能够有效地避免磁铁在高温的情况下失去磁性而无法发挥作用的问题，延长本实用新型的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的摩托车离合器摩擦片的正视图；

图2为图1中A-A的断面图；

图3为本实用新型实施例提供的摩托车离合器摩擦片的右视图；

图4为本实用新型实施例提供的摩托车离合器摩擦片中摩擦体调整后的正视图；

图标：1-圆环形基底片，11-第二通孔，2-摩擦体，21-限位槽，22-第一通孔，23-耐磨层，3-传动齿，31-弹簧，4-螺栓，41-螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图4，在本实施例中，摩托车离合器摩擦片，包括圆环形基底片1，该圆环形基底片1的上表面设置有若干摩擦体2，该圆环形基底片1的外侧壁固定连接有若干传动齿3；每个该传动齿3的上表面均固定连接有弹簧31。

在实际使用中，在离合器分离时，由于弹簧31的弹力，能够使得相邻的摩擦片自动分离。

这样，本实用新型至少具有如下有益效果：(1)通过设置弹簧31，能够有效地将相邻的摩擦片相分离，避免摩擦片分离不彻底而造成不必要的磨损，甚至损坏的问题。(2)使用弹簧31，相较于使用磁铁，能够有效地避免磁铁在高温的情况下失去磁性而无法发挥作用的问题，延长本实用新型的使用寿命。

请参照图2，在本实施例中，每个该摩擦体2的中部凹设有限位槽21，该限位槽21的内底壁开设有贯通该摩擦体2自身的第一通孔22；该圆环形基底片1竖向贯穿设置有若干第二通孔11，该第二通孔11的数量和该摩擦体2的数量相同；还包括若干螺栓4和螺母41，该摩擦体2和该圆环形基底片1通过螺栓4依次穿过限位槽21、第一通孔22和第二通孔11并与螺母41连接，用于固定该摩擦体2和该圆环形基底片1。在实际使用中，工作人员能够调整摩擦体2的位置，即，工作人员能够旋开螺母41，将摩擦体2和圆环形基底片1松开，进而调整摩擦体2所放置的位置，使得相邻的两个摩擦体2之间形成不同排布方向的油槽。其中，可选地，所形成的油槽的倾斜设置，倾斜的角度为20°-60°。这样，如此油槽布置，与润滑油在圆环形基底片1上的分布形态更为接近，能够便于润滑油进去和排出，能够提高圆环形基底片1的降温效率。

请参照图2，进一步地，该螺栓4的顶部固定连接有耐磨层23。这样，耐磨层23能够避免螺栓4的暴露，使得螺栓4直接与相邻的摩擦片相接触，避免对螺栓4造成松动的问题。

请参照图2，其中，该耐磨层23的上表面和该摩擦体2的上表面齐平设置。这样，能够保证摩擦面齐平，不会出现凹凸不平的问题，能够保证具有足够的摩擦力。

请参照图2，具体地，该限位槽21的直径大于该第一通孔22的直径。

请参照图1，在本实施例中，该摩擦体2呈平行四边形。其中，若干该摩擦体2沿该圆环形基底片1的圆形阵列均匀设置。可选地，该摩擦体2的形状还可以设置为正方形、长方形或圆形等形状。

综上所述，本实用新型的工作原理和有益效果是：

在实际使用中，在离合器分离时，由于弹簧31的弹力，能够使得相邻的摩擦片自动分离。这样，本实用新型至少具有如下有益效果：(1)通过设置弹簧31，能够有效地将相邻的摩擦片相分离，避免摩擦片分离不彻底而造成不必要的磨损，甚至损坏的问题。(2)使用弹簧31，相较于使用磁铁，能够有效地避免磁铁在高温的情况下失去磁性而无法发挥作用的问题，延长本实用新型的使用寿命。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.摩托车离合器摩擦片，包括圆环形基底片，该圆环形基底片的上表面设置有若干摩擦体，该圆环形基底片的外侧壁固定连接有若干传动齿，其特征在于：

每个该传动齿的上表面均固定连接有弹簧。

2.根据权利要求1所述的摩托车离合器摩擦片，其特征在于：每个该摩擦体的中部凹设有限位槽，该限位槽的内底壁开设有贯通该摩擦体自身的第一通孔；该圆环形基底片竖向贯穿设置有若干第二通孔，该第二通孔的数量和该摩擦体的数量相同；还包括若干螺栓和螺母，该摩擦体和该圆环形基底片通过螺栓依次穿过限位槽、第一通孔和第二通孔并与螺母连接，用于固定该摩擦体和该圆环形基底片。

3.根据权利要求2所述的摩托车离合器摩擦片，其特征在于：该螺栓的顶部固定连接有耐磨层。

4.根据权利要求3所述的摩托车离合器摩擦片，其特征在于：该耐磨层的上表面和该摩擦体的上表面齐平设置。

5.根据权利要求2所述的摩托车离合器摩擦片，其特征在于：该限位槽的直径大于该第一通孔的直径。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的摩托车离合器摩擦片，其特征在于：该摩擦体呈平行四边形。

7.根据权利要求6所述的摩托车离合器摩擦片，其特征在于：若干该摩擦体沿该圆环形基底片的圆形阵列均匀设置。

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