CN214832180U - 一种基于车联网的车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于车联网的车位锁，包括安装箱与安装箱两侧焊接的安装块，所述安装箱通过其两侧安装的轴承均转动安装有转轴，所述安装箱通过其内部两侧上安装的轴承转动安装有横轴，所述横轴外壁上的两侧均固定套接有第一齿轮，所述转轴位于安装箱内部的一端固定安装有第二齿轮，所述转轴位于安装箱外部的一端焊接有阻挡件，所述安装箱内壁的底部固定安装有安装板。该一种基于车联网的车位锁，本实用通过安装箱、第一齿轮、第二齿轮、阻挡件、转轴、横轴、传动机构、蓄电池、电机和感应模块的配合使用，在车位上使用该车位锁，实现了车位锁与车辆的联网，可进行自动开锁与闭锁，无需使用人员手动打开或者关闭车位锁。

Description

一种基于车联网的车位锁

技术领域

本实用新型涉及一种车位锁，具体是一种基于车联网的车位锁。

背景技术

车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，防止别人抢占车位，所以称为地锁，也叫车位锁，由于中国经济的迅猛发展，国民经济水平的不断提高，汽车这种交通工具越来越普遍的被使用，近几年，汽车的大量增加导致车位的急剧短缺，使得车位的价位上升的同时，在一些免费泊车的小区或者停车场就会出现抢车位的情况。

但是，目前市面上传统的一种车位锁，操作起来比较复杂，打开或者关闭时需要使用人员下车以手动方式打开或者关闭车位锁，相对比较麻烦，而且浪费时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于车联网的车位锁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于车联网的车位锁，包括安装箱与安装箱两侧焊接的安装块，所述安装箱通过其两侧安装的轴承均转动安装有转轴，所述安装箱通过其内部两侧上安装的轴承转动安装有横轴，所述横轴外壁上的两侧均固定套接有第一齿轮，所述转轴位于安装箱内部的一端固定安装有第二齿轮，所述转轴位于安装箱外部的一端焊接有阻挡件，所述安装箱内壁的底部固定安装有安装板，所述安装板的一侧固定安装有电机，所述电机的驱动端与横轴之间设置有传动机构，所述安装箱内壁底部的一侧安装有感应模块，所述安装箱内壁底部的另一侧固定安装有电池安装框架，所述电池安装框架的内部设置有蓄电池，所述阻挡件的正面粘接有若干个反光条，所述安装箱正面的一侧设置有正门。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装箱顶部的两侧均固定穿插安装有安装框，所述安装框的内部固定安装有报警灯，所述安装箱的一侧开设有弧形滑道，所述弧形滑道的内部固定安装有弧形杆，所述弧形杆的外壁上套设有限位块，所述限位块的一侧固定安装有铜块，所述弧形杆的外壁上套接有弹簧，一个所述转轴的外壁上固定安装有安装杆，所述安装杆外壁的上侧固定安装有导体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述报警灯通过导线分别与铜块和蓄电池电性连接，所述导体通过导线与蓄电池电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电机和感应模块均通过导线与蓄电池电性连接，所述感应模块通过导线与电机电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述传动机构是由主动轮、从动轮和皮带组成，且主动轮和从动轮通过皮带传动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位块的底部开设有与弧形杆相适配的滑孔，且限位块通过其底部开设的滑孔与弧形杆滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用通过安装箱、第一齿轮、第二齿轮、阻挡件、转轴、横轴、传动机构、蓄电池、电机和感应模块的配合使用，在车位上使用该车位锁，实现了车位锁与车辆的联网，可进行自动开锁与闭锁，无需使用人员手动打开或者关闭车位锁，该车位锁操作方便，大大节约了停车时间。

2、本实用通过弧形滑道、铜块、安装杆、导体、限位块、弧形杆和弹簧的配合使用，由于铜块的可移动性，因此无论阻挡件的转动角度多大，都不会对铜块产生损坏，因此当其它车辆进入车位后，无论对阻挡件产生多大角度的撞击，都不会对车位锁上的任何部件造成损坏，车位锁事后经过调整可继续使用，提高了该车位锁的耐用性。

附图说明

图1为一种基于车联网的车位锁的结构示意图；

图2为一种基于车联网的车位锁的侧视结构示意图；

图3为一种基于车联网的车位锁的图1中A处放大结构示意图。

图中：安装箱1、第一齿轮2、第二齿轮3、报警灯4、阻挡件5、反光条6、安装框7、转轴8、电池安装框架9、横轴10、传动机构11、蓄电池12、电机13、安装板14、感应模块15、弧形滑道16、铜块17、安装杆18、导体19、正门20、限位块21、弧形杆22、弹簧23。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种基于车联网的车位锁，包括安装箱1与安装箱1两侧焊接的安装块，安装箱1通过其两侧安装的轴承均转动安装有转轴8，且转轴8的一端贯穿安装箱1的侧边并延伸至安装箱1的内部，安装箱1通过其内部两侧上安装的轴承转动安装有横轴10，横轴10外壁上的两侧均固定套接有第一齿轮2，转轴8位于安装箱1内部的一端固定安装有第二齿轮3，且第二齿轮3与第一齿轮2相啮合，转轴8位于安装箱1外部的一端焊接有阻挡件5，安装箱1内壁的底部固定安装有安装板14，安装板14的一侧固定安装有电机13，电机13的驱动端与横轴10之间设置有传动机构11，安装箱1内壁底部的一侧安装有感应模块15，安装箱1内壁底部的另一侧固定安装有电池安装框架9，电池安装框架9的内部设置有蓄电池12，阻挡件5的正面粘接有若干个反光条6，安装箱1正面的一侧设置有正门20，安装箱1顶部的两侧均固定穿插安装有安装框7，安装框7的内部固定安装有报警灯4，安装箱1的一侧开设有弧形滑道16，弧形滑道16的内部固定安装有弧形杆22，弧形杆22的外壁上套设有限位块21，限位块21的一侧固定安装有铜块17，弧形杆22的外壁上套接有弹簧23，一个转轴8的外壁上固定安装有安装杆18，安装杆18外壁的上侧固定安装有导体19，报警灯4通过导线分别与铜块17和蓄电池12电性连接，导体19通过导线与蓄电池12电性连接，电机13和感应模块15均通过导线与蓄电池12电性连接，感应模块15通过导线与电机13电性连接，传动机构11是由主动轮、从动轮和皮带组成，且主动轮和从动轮通过皮带传动连接，限位块21的底部开设有与弧形杆22相适配的滑孔，且限位块21通过其底部开设的滑孔与弧形杆22滑动连接。

本实用新型的工作原理是：

使用时，通过安装箱1两侧的安装块，将车位锁安装于车位上，同时在对此车位进行使用的车辆内部安装感应块，车内的感应块与车位锁中的感应模块15存在一定的感应距离，当车辆需要停车的时候，车辆靠近车位，并且车辆上的感应块进入与感应模块15的感应距离，使感应模块15接收到信号，控制电机13启动，电机13的驱动端通过传动机构11带动横轴10进行转动，横轴10的转动带动第一齿轮2进行转动，通过第一齿轮2与第二齿轮3的啮合，使第二齿轮3进行转动，第二齿轮3的转动带动转轴8进行转动，转轴8的转动带动阻挡件5进行移动，此时车辆需要停车，因此电机13驱动端的转向，会带动阻挡件5围绕着转轴8向前方翻转，由垂直状态，变为水平状态，等阻挡件5折叠完成后，车辆便可进入车位，当车辆驶离车位，同时车辆上的感应块随着车辆的移动，移出与感应模块15的感应距离，此时感应模块15将信号传输到电机13上，电机13控制阻挡件5由水平状态变为垂直状态，使其它车辆都无法进入，在车位上使用该车位锁，实现了车位锁与车辆的联网，可进行自动开锁与闭锁，无需使用人员手动打开或者关闭车位锁，该车位锁操作方便，大大节约了停车时间，由于中国汽车市场的饱和，人们开车出行，车位是越来越难找，有时在地下停车库，有的司机比较大意，远处看到一个车位，同时又由于视觉死角，没有观察到车位上的地锁，一顿操作，直接入库，在入库的过程中，车会直接撞向处于垂直状态的阻挡件5，会使阻挡件5向后翻转，阻挡件5的移动会带动转轴8进行转动，从而带动横轴10进行转动，因此时电机13处于未工作状态，电机13会对驱动端进行自锁，横轴10的转动有无法通过传动机构11带动电机13的驱动端进行转动，传动机构11遇到转动障碍，传动机构11上的皮带会在皮带轮上打滑，因此可防止电机13损坏，但是阻挡件5受到不知名汽车的撞击，依然会继续向后翻转，此时安装杆18跟随转轴8一起进行转动，安装杆18的转动会带动导体19与铜块17进行接触，此时铜块17、导体19、蓄电池12和报警灯4之间形成一个闭合回路，报警灯4会进行报警并产生亮灯，此时车主听到异样，就会停止入库，如果一些司机遇到报警灯4报警亮灯后，比较紧张，错把油门当刹车，车辆继续向车位内移动，随着阻挡件5的翻转，导体19会推着铜块17进行移动，铜块17会带动限位块21在弧形杆22上进行滑动，限位块21的滑动会对弹簧23进行挤压，在铜块17移动的过程中，导体19与铜块17会始终处于接触状态，报警灯4就一直处于报警状态，一直提醒驾驶员，这种情况下，由于铜块17的可移动性，因此无论阻挡件5的转动角度多大，都不会对铜块17产生损坏，因此当其它车辆进入车位后，无论对阻挡件5产生多大角度的撞击，都不会对车位锁上的任何部件造成损坏，车位锁事后经过调整可继续使用，提高了该车位锁的耐用性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于车联网的车位锁，包括安装箱（1）与安装箱（1）两侧焊接的安装块，其特征在于：所述安装箱（1）通过其两侧安装的轴承均转动安装有转轴（8），所述安装箱（1）通过其内部两侧上安装的轴承转动安装有横轴（10），所述横轴（10）外壁上的两侧均固定套接有第一齿轮（2），所述转轴（8）位于安装箱（1）内部的一端固定安装有第二齿轮（3），所述转轴（8）位于安装箱（1）外部的一端焊接有阻挡件（5），所述安装箱（1）内壁的底部固定安装有安装板（14），所述安装板（14）的一侧固定安装有电机（13），所述电机（13）的驱动端与横轴（10）之间设置有传动机构（11），所述安装箱（1）内壁底部的一侧安装有感应模块（15），所述安装箱（1）内壁底部的另一侧固定安装有电池安装框架（9），所述电池安装框架（9）的内部设置有蓄电池（12），所述阻挡件（5）的正面粘接有若干个反光条（6），所述安装箱（1）正面的一侧设置有正门（20）。

2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的车位锁，其特征在于：所述安装箱（1）顶部的两侧均固定穿插安装有安装框（7），所述安装框（7）的内部固定安装有报警灯（4），所述安装箱（1）的一侧开设有弧形滑道（16），所述弧形滑道（16）的内部固定安装有弧形杆（22），所述弧形杆（22）的外壁上套设有限位块（21），所述限位块（21）的一侧固定安装有铜块（17），所述弧形杆（22）的外壁上套接有弹簧（23），一个所述转轴（8）的外壁上固定安装有安装杆（18），所述安装杆（18）外壁的上侧固定安装有导体（19）。

3.根据权利要求2所述的一种基于车联网的车位锁，其特征在于：所述报警灯（4）通过导线分别与铜块（17）和蓄电池（12）电性连接，所述导体（19）通过导线与蓄电池（12）电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于车联网的车位锁，其特征在于：所述电机（13）和感应模块（15）均通过导线与蓄电池（12）电性连接，所述感应模块（15）通过导线与电机（13）电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于车联网的车位锁，其特征在于：所述传动机构（11）是由主动轮、从动轮和皮带组成，且主动轮和从动轮通过皮带传动连接。

6.根据权利要求2所述的一种基于车联网的车位锁，其特征在于：所述限位块（21）的底部开设有与弧形杆（22）相适配的滑孔，且限位块（21）通过其底部开设的滑孔与弧形杆（22）滑动连接。

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