CN214830684U - 一种船用牺牲阳极安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用牺牲阳极安装结构，包括船体，船体上安装有推进器，推进器通过安装螺柱安装于船体艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱与船体连接；位于推进器下方的船体艉部中央通过紧固件安装有铜块，位于铜块两侧的船体艉部对称安装有支架，支架上均安装有牺牲阳极；安装螺柱、油缸螺柱和紧固件分别通过电缆线与牺牲阳极连接；本实用新型的牺牲阳极通过支架安装于船体上，安装、替换、维护方便，通用性好，有效提高了牺牲阳极安装操作的灵活性和方便、可靠性。

Description

一种船用牺牲阳极安装结构

技术领域

本实用新型涉及船用辅助设施技术领域，尤其是一种船用牺牲阳极安装结构。

背景技术

船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。舰船在海上航行时，舰船壳体、推进器、内舱、冷凝器和海水管路系统等部位都会发生腐蚀。舰船腐蚀的原因比较复杂，是多种不同腐蚀形态共存因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重影响船舶性能和安全。钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的，但其腐蚀的速度则是可以控制的。

推进器是船舶推进装置中的能量变化器，它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。船舶在运行过程中，尤其是海洋船舶运行过程中，船舶推进器由于水体中溶解的各类离子等因素，易与水体间发生离子交换，从而导致推进器部件受到水体的腐蚀，极大地影响了使用寿命，并增加了船体日常维护管理作业的劳动强度和成本。一般采用防护涂装来应对海水的腐蚀,但由于各种外界因素,推进器容易受到损伤而使得涂层剥落,因此仅仅依靠涂装要达到推进器的完全保护是不可能的。为了提高防腐蚀的效果,以补偿涂层的缺陷，现有技术中通常采取涂层和阴极保护联合保护的方法。现有的牺牲阳极安装结构，在使用一段时间待阳极被牺牲消耗之后，不能通过更换阳极金属块的方式来进行快速维护，替换程序比较复杂，消耗了额外的劳动力。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的船用牺牲阳极安装结构，从而有效提高了牺牲阳极安装操作的灵活性和方便、可靠性，通用性好。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种船用牺牲阳极安装结构，包括船体，船体上安装有推进器，推进器通过安装螺柱安装于船体艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱与船体连接；位于推进器下方的船体艉部中央通过紧固件安装有铜块，位于铜块两侧的船体艉部对称安装有支架，支架上均安装有牺牲阳极；所述安装螺柱、油缸螺柱和紧固件分别通过电缆线与牺牲阳极连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述牺牲阳极内部预埋有钢条，由钢条通过螺栓与支架锁装。

所述钢条的结构为：包括薄板结构的钢条本体，钢条本体上沿着长度方向间隔上凸构成外凸部，外凸部顶面平整，外凸部中部均开设有腰型孔；所述外凸部顶面与牺牲阳极顶面齐平，位于外凸部底面下方的牺牲阳极上对应开设有锥形孔，锥形孔与腰型孔上下对应并贯通。

螺栓依次经锥形孔、腰型孔后与支架固装；所述螺栓端部与支架焊装，位于锥形孔内的螺栓上套装有螺母，通过螺母将钢条与支架锁紧。

所述锥形孔内填充有填充物。

所述锥形孔为上小下大的结构；牺牲阳极四周侧面均为向上向内倾斜的斜面。

单个外凸部与钢条本体之间通过斜面结构衔接过渡。

所述腰型孔的长度方向与钢条本体的长度方向一致。

所述铜块中央通过单个紧固件安装于船体上，紧固件通过两根电缆线分别与两侧的牺牲阳极连接。

所述支架的结构为：包括支板，支板四个角处分别通过支脚固装于船体上，牺牲阳极和支脚分装于支板相对的两侧面；电缆线6端部安装于支脚32上。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，牺牲阳极通过支架安装于船体上，其通过电缆线与铜块、安装螺柱和油缸螺柱连接，对推进器起到阴极保护作用，其中牺牲阳极本身安装于支架上，其安装、替换、维护方便，通用性好，有效提高了牺牲阳极安装操作的灵活性和方便、可靠性，并且牺牲阳极的安装便捷、牢固，实用性好；

本实用新型还包括如下优点：

电缆线端部连接至支架的支脚上，来实现其与支架上牺牲阳极之间的连接，助力于提升牺牲阳极安装、替换、维护的方便可靠性；

牺牲阳极内部钢条的存在，便利于牺牲阳极与支架之间的可靠安装，使其与支架之间的紧固不受使用过程中消耗状况的影响，亦便利于牺牲阳极的方便替换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型牺牲阳极与支架的安装示意图。

图3为图2的纵向剖视图(省略支脚)。

图4为本实用新型牺牲阳极的结构示意图。

图5为本实用新型钢条的结构示意图。

其中：1、船体；21、安装螺柱；22、油缸螺柱；3、支架；31、支板；32、支脚；4、牺牲阳极；41、锥形孔；5、铜块；51、紧固件；6、电缆线；7、填充物；8、钢条；9、螺栓；10、螺母；81、钢条本体；82、外凸部；83、斜面结构；84、腰型孔。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实施例的一种船用牺牲阳极安装结构，包括船体1，船体1上安装有推进器，推进器通过安装螺柱21安装于船体1艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱22与船体1连接；位于推进器下方的船体1艉部中央通过紧固件51安装有铜块5，位于铜块5两侧的船体1艉部对称安装有支架3，支架3上均安装有牺牲阳极4；安装螺柱21、油缸螺柱22和紧固件51分别通过电缆线6与牺牲阳极4连接。

如图2所示，牺牲阳极4通过支架3安装于船体1上，其通过电缆线6与铜块5、安装螺柱21和油缸螺柱22连接，对推进器起到阴极保护作用，其中牺牲阳极4本身安装于支架3上，其安装、替换、维护方便，通用性好，有效提高了牺牲阳极4安装操作的灵活性和方便、可靠性，并且牺牲阳极4的安装便捷、牢固。

牺牲阳极4内部预埋有钢条8，由钢条8通过螺栓9与支架3锁装；牺牲阳极4内部钢条8的存在，便利于牺牲阳极4与支架3之间的可靠安装，使其与支架3之间的紧固不受使用过程中消耗状况的影响，亦便利于牺牲阳极4的方便替换。

如图5所示，钢条8的结构为：包括薄板结构的钢条本体81，钢条本体81上沿着长度方向间隔上凸构成外凸部82，外凸部82顶面平整，外凸部82中部均开设有腰型孔84；如图4所示，外凸部82顶面与牺牲阳极4顶面齐平，位于外凸部82底面下方的牺牲阳极4上对应开设有锥形孔41，锥形孔41与腰型孔84上下对应并贯通。

钢条8上设置有间隔的外凸部82，不仅使得钢条8与铸造成型的牺牲阳极4之间结合稳定、可靠，而且能够通过外凸部82上的腰型孔84与船体1上的支架3安装，操作方便，安装稳定，便于后续牺牲阳极4的维护更换。

如图3所示，螺栓9依次经锥形孔41、腰型孔84后与支架3固装；螺栓9端部与支架3焊装，位于锥形孔41内的螺栓9上套装有螺母10，通过螺母10将钢条8与支架3锁紧。

锥形孔41内填充有填充物7。

锥形孔41为上小下大的结构；牺牲阳极4四周侧面均为向上向内倾斜的斜面，均便利于牺牲阳极4成型时的脱模。

单个外凸部82与钢条本体81之间通过斜面结构83衔接过渡。

腰型孔84的长度方向与钢条本体81的长度方向一致。

铜块5中央通过单个紧固件51安装于船体1上，紧固件51通过两根电缆线6分别与两侧的牺牲阳极4连接。

支架3的结构为：包括支板31，支板31四个角处分别通过支脚32固装于船体1上，支脚32与船体1之间焊装固连或者通过紧固结构固定锁装，牺牲阳极4和支脚32分装于支板31相对的两侧面；电缆线6端部安装于支脚32上；电缆线6端部连接至支架3的支脚32上，来实现其与支架3上牺牲阳极4之间的连接，助力于提升牺牲阳极4安装、替换、维护的方便可靠性。

本实施例中，与钢条8成型为一体的牺牲阳极4为Al-Zn-In-Mg-Ti材质。

本实用新型的使用方式为：

在船体1上安装支架3，使得支脚32与船体1焊装或者紧固结构锁装；

在支架3支板31表面对应位置处插接焊装螺栓9，螺栓9向外凸出于支板31；

将牺牲阳极4放置于支架3的支板31上，使得钢条8外凸部82与支板31表面贴合，螺栓9经钢条8腰型孔84穿至牺牲阳极4锥形孔41中，经螺栓9尾部向着钢条8的方向锁装螺母10，通过螺母10使得钢条8与螺栓9、支板31锁紧固定；向锥形孔41中注入填充物7；完成牺牲阳极4的安装；

在使用一段时间牺牲阳极4被消耗时，依次松开螺母10、取下钢条8及剩余的牺牲阳极4，然后锁装上新的牺牲阳极4，即完成替换维护。

本实施例中，牺牲阳极4的安装维护在陆地上进行。

本实用新型操作简单，使用方便可靠，实现了船舶上牺牲阳极4的可靠、灵活安装，维护方便，实用性好。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：包括船体(1)，船体(1)上安装有推进器，推进器通过安装螺柱(21)安装于船体(1)艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱(22)与船体(1)连接；位于推进器下方的船体(1)艉部中央通过紧固件(51)安装有铜块(5)，位于铜块(5)两侧的船体(1)艉部对称安装有支架(3)，支架(3)上均安装有牺牲阳极(4)；所述安装螺柱(21)、油缸螺柱(22)和紧固件(51)分别通过电缆线(6)与牺牲阳极(4)连接。

2.如权利要求1所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述牺牲阳极(4)内部预埋有钢条(8)，由钢条(8)通过螺栓(9)与支架(3)锁装。

3.如权利要求2所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述钢条(8)的结构为：包括薄板结构的钢条本体(81)，钢条本体(81)上沿着长度方向间隔上凸构成外凸部(82)，外凸部(82)顶面平整，外凸部(82)中部均开设有腰型孔(84)；所述外凸部(82)顶面与牺牲阳极(4)顶面齐平，位于外凸部(82)底面下方的牺牲阳极(4)上对应开设有锥形孔(41)，锥形孔(41)与腰型孔(84)上下对应并贯通。

4.如权利要求3所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：螺栓(9)依次经锥形孔(41)、腰型孔(84)后与支架(3)固装；所述螺栓(9)端部与支架(3)焊装，位于锥形孔(41)内的螺栓(9)上套装有螺母(10)，通过螺母(10)将钢条(8)与支架(3)锁紧。

5.如权利要求4所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述锥形孔(41)内填充有填充物(7)。

6.如权利要求3所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述锥形孔(41)为上小下大的结构；牺牲阳极(4)四周侧面均为向上向内倾斜的斜面。

7.如权利要求3所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：单个外凸部(82)与钢条本体(81)之间通过斜面结构(83)衔接过渡。

8.如权利要求3所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述腰型孔(84)的长度方向与钢条本体(81)的长度方向一致。

9.如权利要求1所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述铜块(5)中央通过单个紧固件(51)安装于船体(1)上，紧固件(51)通过两根电缆线(6)分别与两侧的牺牲阳极(4)连接。

10.如权利要求1所述的一种船用牺牲阳极安装结构，其特征在于：所述支架(3)的结构为：包括支板(31)，支板(31)四个角处分别通过支脚(32)固装于船体(1)上，牺牲阳极(4)和支脚(32)分装于支板(31)相对的两侧面；所述电缆线(6)端部安装于支脚(32)上。

Images