CN214826530U - 一种汽车零件组装用输送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及输送设备的技术领域，特别是涉及一种汽车零件组装用输送装置，其能够提高工作效率，有效避免汽车零件因碰撞造成损伤，避免对汽车零件的质量造成影响，降低使用局限性；包括底板、前立板、后立板、驱动电机、减速机、主动轴、从动轴和传送带，底板的底端设置有四组支撑腿，四组支撑腿上均设置有调节机构，前立板和后立板分别固定安装在底板顶端的前后两侧，前立板的前端设置有固定板，驱动电机和减速机均固定安装在固定板上，主动轴和从动轴通过两组轴承转动安装在前立板和后立板上，并且主动轴的右端通过联轴器与减速机的输出端连接，传送带转动套装在主动轴和从动轴的圆周外壁上。

Description

一种汽车零件组装用输送装置

技术领域

本实用新型涉及输送设备的技术领域，特别是涉及一种汽车零件组装用输送装置。

背景技术

汽车零件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，随着汽车行业的发展，汽车零件的加工生产也逐渐走向全球化，通常一辆汽车上零件的组装，是通过各类零件配合组装而成，这就需要将各类零件汇集到组装处进行组装，工厂一般通过运输小车进行汽车零件的输送汇集，在使用过程中发现，工作效率低，零件容易产生损伤，影响汽车零部件的质量，导致使用局限性较高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够提高工作效率，有效避免汽车零件因碰撞造成损伤，避免对汽车零件的质量造成影响，降低使用局限性的一种汽车零件组装用输送装置。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，包括底板、前立板、后立板、驱动电机、减速机、主动轴、从动轴和传送带，底板的底端设置有四组支撑腿，四组支撑腿上均设置有调节机构，前立板和后立板分别固定安装在底板顶端的前后两侧，前立板的前端设置有固定板，驱动电机和减速机均固定安装在固定板上，驱动电机的输出端与减速机的输入端连接，减速机的输出端设置有联轴器，主动轴和从动轴上均设置有两组轴承，主动轴和从动轴通过两组轴承转动安装在前立板和后立板上，并且主动轴的右端通过联轴器与减速机的输出端连接，传送带转动套装在主动轴和从动轴的圆周外壁上。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，所述调节机构包括四组调节螺栓和四组调节螺母，四组支撑腿上均设置有固定孔，四组调节螺栓通过与固定孔的配合转动安装在四组支撑腿上，并且四组调节螺栓的顶端均与底板的底端固定连接，四组调节螺母分别固定套装在四组调节螺栓上。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括多组张紧轴，多组张紧轴通过与传送带的配合均等距的转动安装在前立板和后立板上。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括上料板和下料板，上料板和下料板分别固定安装在前立板和后立板的左端和右端。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括两组支撑板，两组支撑板分别固定安装在上料板和下料板的底端，并且分别与前立板和后立板的左右两端连接。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括两组加强板，两组加强板均固定安装在固定板的底端，并且两组加强板的后端均与前立板和底板的前端连接。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括四组横梁，四组横梁分别固定安装在四组支撑腿上。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括四组减振地脚，四组减振地脚分别固定安装在四组支撑腿的底端。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过启动驱动电机，驱动电机带动减速机传动，减速机通过联轴器带动主动轴转动，主动轴通过传送带带动从动轴转动，通过传送带的连续转动实现对汽车零件的输送，通过设置的调节机构，能够便于调节底板的高度和倾斜度，使汽车零件运输时保持稳定，采用自动输送，使汽车零件均布在传送带上，代替运输车输送，能够有效提高工作效率，防止汽车零件因碰撞造成损伤，避免对汽车零件的质量造成影响，降低使用局限性。

附图说明

图1是本实用新型的前侧示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型中主动轴配合的剖面结构示意图；

附图中标记：1、底板；2、支撑腿；3、前立板；4、后立板；5、固定板；6、驱动电机；7、减速机；8、联轴器；9、主动轴；10、从动轴；11、轴承；12、传送带；13、调节螺栓；14、调节螺母；15、张紧轴；16、上料板；17、下料板；18、支撑板；19、加强板；20、横梁；21、减振地脚。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，包括底板1、前立板3、后立板4、驱动电机6、减速机7、主动轴9、从动轴10和传送带12，底板1的底端设置有四组支撑腿2，四组支撑腿2上均设置有调节机构，前立板3和后立板4分别固定安装在底板1顶端的前后两侧，前立板3的前端设置有固定板5，驱动电机6和减速机7均固定安装在固定板5上，驱动电机6的输出端与减速机7的输入端连接，减速机7的输出端设置有联轴器8，主动轴9和从动轴10上均设置有两组轴承11，主动轴9和从动轴10通过两组轴承11转动安装在前立板3和后立板4上，并且主动轴9的右端通过联轴器8与减速机7的输出端连接，传送带12转动套装在主动轴9和从动轴10的圆周外壁上；通过启动驱动电机6，驱动电机6带动减速机7传动，减速机7通过联轴器8带动主动轴9转动，主动轴9通过传送带12带动从动轴10转动，通过传送带12的连续转动实现对汽车零件的输送，通过设置的调节机构，能够便于调节底板1的高度和倾斜度，使汽车零件运输时保持稳定，采用自动输送，使汽车零件均布在传送带12上，代替运输车输送，能够有效提高工作效率，防止汽车零件因碰撞造成损伤，避免对汽车零件的质量造成影响，降低使用局限性。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，所述调节机构包括四组调节螺栓13和四组调节螺母14，四组支撑腿2上均设置有固定孔，四组调节螺栓13通过与固定孔的配合转动安装在四组支撑腿2上，并且四组调节螺栓13的顶端均与底板1的底端固定连接，四组调节螺母14分别固定套装在四组调节螺栓13上；通过转动调节调节螺母14，能够调节调节螺栓13伸出的长度，从而改变底板1的高度和倾斜度，使汽车零件运送过程中保持平稳，可根据现场需求进行适当调整，降低使用局限性。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括多组张紧轴15，多组张紧轴15通过与传送带12的配合均等距的转动安装在前立板3和后立板4上；通过设置张紧轴15，能够使传送带12的输送端面保持平稳，使传送带12保持适当的张紧，从而使汽车零件运输时更加平稳，降低使用局限性。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括上料板16和下料板17，上料板16和下料板17分别固定安装在前立板3和后立板4的左端和右端；通过设置上料板16和下料板17，能够便于汽车零件的上件和下件，起到良好的过渡作用，降低使用局限性。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括两组支撑板18，两组支撑板18分别固定安装在上料板16和下料板17的底端，并且分别与前立板3和后立板4的左右两端连接；通过设置支撑板18，能够使上料板16和下料板17的连接更加稳定，提高使用可靠性。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括两组加强板19，两组加强板19均固定安装在固定板5的底端，并且两组加强板19的后端均与前立板3和底板1的前端连接；通过设置加强板19，能够使固定板5与前立板3的连接更加牢固，使驱动电机6和减速机7运行时更平稳，提高使用可靠性。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括四组横梁20，四组横梁20分别固定安装在四组支撑腿2上；通过设置横梁20，能够使设备整体的结构更加牢固，使设备运行更平稳，提高使用可靠性。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，还包括四组减振地脚21，四组减振地脚21分别固定安装在四组支撑腿2的底端；通过设置减振地脚21，能够减少振动产生的影响，保持设备运行的平稳，降低使用局限性。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，其在工作时，首先将装置安装好后，根据现场需求，通过转动调节调节螺母14，调节好底板1的高度和倾斜度，保持运行的平稳，通过启动驱动电机6，驱动电机6带动减速机7传动，减速机7通过联轴器8带动主动轴9转动，主动轴9通过传送带12带动从动轴10转动，通过传送带12的连续转动，即可对汽车零件进行连续的输送，使汽车零件均布的输送到指定位置。

本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；本实用新型的一种汽车零件组装用输送装置的驱动电机和减速机为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车零件组装用输送装置，其特征在于，包括底板(1)、前立板(3)、后立板(4)、驱动电机(6)、减速机(7)、主动轴(9)、从动轴(10)和传送带(12)，底板(1)的底端设置有四组支撑腿(2)，四组支撑腿(2)上均设置有调节机构，前立板(3)和后立板(4)分别固定安装在底板(1)顶端的前后两侧，前立板(3)的前端设置有固定板(5)，驱动电机(6)和减速机(7)均固定安装在固定板(5)上，驱动电机(6)的输出端与减速机(7)的输入端连接，减速机(7)的输出端设置有联轴器(8)，主动轴(9)和从动轴(10)上均设置有两组轴承(11)，主动轴(9)和从动轴(10)通过两组轴承(11)转动安装在前立板(3)和后立板(4)上，并且主动轴(9)的右端通过联轴器(8)与减速机(7)的输出端连接，传送带(12)转动套装在主动轴(9)和从动轴(10)的圆周外壁上。

2.如权利要求1所述的一种汽车零件组装用输送装置，其特征在于，所述调节机构包括四组调节螺栓(13)和四组调节螺母(14)，四组支撑腿(2)上均设置有固定孔，四组调节螺栓(13)通过与固定孔的配合转动安装在四组支撑腿(2)上，并且四组调节螺栓(13)的顶端均与底板(1)的底端固定连接，四组调节螺母(14)分别固定套装在四组调节螺栓(13)上。

3.如权利要求2所述的一种汽车零件组装用输送装置，其特征在于，还包括多组张紧轴(15)，多组张紧轴(15)通过与传送带(12)的配合均等距的转动安装在前立板(3)和后立板(4)上。

4.如权利要求3所述的一种汽车零件组装用输送装置，其特征在于，还包括上料板(16)和下料板(17)，上料板(16)和下料板(17)分别固定安装在前立板(3)和后立板(4)的左端和右端。

5.如权利要求4所述的一种汽车零件组装用输送装置，其特征在于，还包括两组支撑板(18)，两组支撑板(18)分别固定安装在上料板(16)和下料板(17)的底端，并且分别与前立板(3)和后立板(4)的左右两端连接。

6.如权利要求5所述的一种汽车零件组装用输送装置，其特征在于，还包括两组加强板(19)，两组加强板(19)均固定安装在固定板(5)的底端，并且两组加强板(19)的后端均与前立板(3)和底板(1)的前端连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车零件组装用输送装置，其特征在于，还包括四组横梁(20)，四组横梁(20)分别固定安装在四组支撑腿(2)上。

8.如权利要求7所述的一种汽车零件组装用输送装置，其特征在于，还包括四组减振地脚(21)，四组减振地脚(21)分别固定安装在四组支撑腿(2)的底端。

Images