CN214823135U - 一种汽车安全带的快速锁止机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车安全带的快速锁止机构，包括：锁盒，锁盒上方设有锁块，锁盒顶部开设有锁孔，锁孔内顶部水平设有两个密闭盖，本实用新型具有以下优点：通过两个一号压缩弹簧的弹力和两个密闭盖，使得在安全带不使用时，锁孔始终处于闭合的状态，不仅何以避免灰尘和一些杂物进入锁孔内，影响其使用寿命，也可以避免儿童的手指伸入其中，存在一定的安全隐患；当锁盒发生损坏导致锁孔不能脱离锁孔时，通过将U形应急拉板从锁盒内拉出，便于使四号压缩弹簧的弹力驱使T形定位杆远离定位孔，使得锁扣和锁孔顺利脱离。

Description

一种汽车安全带的快速锁止机构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全带设备技术领域，具体涉及一种汽车安全带的快速锁止机构。

背景技术

在汽车行驶过程中，当受到外界的碰撞时，安全带能够及时对人体进行防护，避免车内人员与车体之间发生碰撞，因此在车辆行驶中，安全带起着至关重要的作用。

大多数汽车安全带的快速锁止机构，在安全带没有锁合之间，锁孔直接暴露在外部，长时间容易导致其内部进入灰尘和一些杂物，容易影响其使用寿命，且儿童的手指容易伸入内部，存在一定的安全隐患；而且大多数汽车安全带的快速锁止机构，虽然能够对人体起到较好的防护效果，但当车辆发生意外时，导致锁合机构发生损坏，锁扣与锁扣之间不能相互脱离，导致人员被困车内，浪费了宝贵的逃生时间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，大多数汽车安全带的快速锁止机构，在安全带没有锁合之间，锁孔直接暴露在外部，长时间容易导致其内部进入灰尘和一些杂物，容易影响其使用寿命，且儿童的手指容易伸入内部，存在一定的安全隐患；而且大多数汽车安全带的快速锁止机构，虽然能够对人体起到较好的防护效果，但当车辆发生意外时，导致锁合机构发生损坏，锁扣与锁扣之间不能相互脱离，导致人员被困车内，浪费了宝贵的逃生时间，为此提供一种汽车安全带的快速锁止机构，使其便于使锁孔自动闭合；避免锁合机构发生损坏，导致车内人员不能快速脱离安全带的束缚。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种汽车安全带的快速锁止机构，其包括：锁盒，所述锁盒上方设有锁块，所述锁盒顶部开设有锁孔，所述锁孔内顶部水平设有两个密闭盖。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述密闭盖相互靠近的一端接触连接，两个所述密闭盖相互远离的一端通过转轴与锁孔内侧壁转动连接，两个所述密闭盖底部均倾斜设有一号压缩弹簧，所述一号压缩弹簧远离密闭盖一端固定连接有固定块，所述固定块远离一号压缩弹簧一端与锁孔内侧壁固定连接，所述一号压缩弹簧靠近密闭盖一端通过两个连接块与密闭盖底部转动连接，所述锁块底部竖直固定连接有锁扣，所述锁扣上贯穿锁扣侧壁开设有定位孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁孔内位于定位孔相对位置水平设有T形定位杆，所述T形定位杆靠近定位孔一端设有斜面，所述锁孔底部竖直固定连接有二号压缩弹簧，所述锁盒内位于锁孔一端开设有驱动仓，所述T形定位杆远离定位孔一端伸进驱动仓内，所述T形定位杆侧壁与驱动仓内侧壁滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述T形定位杆远离定位孔一端侧壁固定连接有三号压缩弹簧，所述三号压缩弹簧远离T形定位杆一端与驱动仓侧壁固定连接，所述驱动仓远离三号压缩弹簧一侧位于T形定位杆上下两端均开设有收纳孔，所述收纳孔内底部均水平固定连接有四号压缩弹簧，所述四号压缩弹簧远离收纳孔一端伸出收纳孔外部，所述T形定位杆与四号压缩弹簧中间设有U形应急拉板，所述U形应急拉板一侧与四号压缩弹簧接触连接，所述U形应急拉板另一侧与T形定位杆侧壁接触连接，所述U形应急拉板远离驱动仓一端伸出锁盒外部，所述U形应急拉板远离驱动仓一端与锁盒侧壁平齐，所述U形应急拉板远离驱动仓一端固定连接有拉环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁盒内位于锁孔远离驱动仓一端开设有驱动槽，所述驱动槽远离锁孔一端穿过锁盒侧壁，所述驱动槽内远离锁孔一端设有控制软板，所述驱动槽内侧壁远离锁孔一端底部与控制软板底部固定连接，所述控制软板靠近锁孔一侧上端通过连接块水平固定连接有U形控制推杆，所述T形定位杆两侧位于U形控制推杆相对位置均竖直固定连接有固定板，所述固定板靠近U形控制推杆一侧与U形控制推杆侧壁接触连接，所述控制软板远离锁孔一侧设有凹凸面。

本实用新型具有以下优点：通过两个一号压缩弹簧的弹力和两个密闭盖，使得在安全带不使用时，锁孔始终处于闭合的状态，不仅何以避免灰尘和一些杂物进入锁孔内，影响其使用寿命，也可以避免儿童的手指伸入其中，存在一定的安全隐患；当锁盒发生损坏导致锁孔不能脱离锁孔时，通过将U形应急拉板从锁盒内拉出，便于使四号压缩弹簧的弹力驱使T形定位杆远离定位孔，使得锁扣和锁孔顺利脱离。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的正面剖切示意图；

图2是本实用新型一优选实施例的结构示意图；

图3是本实用新型一优选实施例的定位插杆部分结构示意图；

图4是本实用新型一优选实施例的A处放大示意图；

图5是本实用新型一优选实施例的B处放大示意图。

附图标记说明：1、锁盒；2、锁块；3、锁孔；4、密闭盖；5、一号压缩弹簧；6、固定块；7、锁扣；8、定位孔；9、二号压缩弹簧；10、固定板；11、T形定位杆；12、驱动仓；13、三号压缩弹簧；14、收纳孔；15、四号压缩弹簧；16、U形应急拉板；17、驱动槽；18、控制软板；19、U形控制推杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1-5，本实用新型一种汽车安全带的快速锁止机构，包括：锁盒1，锁盒1上方设有锁块2，锁盒1顶部开设有锁孔3，锁孔3内顶部水平设有两个密闭盖4。

实施例一，如图1、5

具体的，锁盒1内位于锁孔3远离驱动仓12一端开设有驱动槽17，驱动槽17远离锁孔3一端穿过锁盒1侧壁，驱动槽17内远离锁孔3一端设有控制软板18，驱动槽17内侧壁远离锁孔3一端底部与控制软板18底部固定连接，控制软板18靠近锁孔3一侧上端通过连接块水平固定连接有U形控制推杆19，T形定位杆11两侧位于U形控制推杆19相对位置均竖直固定连接有固定板10，固定板10靠近U形控制推杆19一侧与U形控制推杆19侧壁接触连接，控制软板18远离锁孔3一侧设有凹凸面，当需要解锁安全带时，按压控制软板18，通过控制软板18上的连接块带动U形控制推杆19向前运动，通过U形控制推杆19按压固定板10，使得T形定位杆11一端从定位孔8内滑出，即可对安全带进行解锁；两个密闭盖4相互靠近的一端接触连接，两个密闭盖4相互远离的一端通过转轴与锁孔3内侧壁转动连接，两个密闭盖4底部均倾斜设有一号压缩弹簧5，一号压缩弹簧5远离密闭盖4一端固定连接有固定块6，固定块6远离一号压缩弹簧5一端与锁孔3内侧壁固定连接，一号压缩弹簧5靠近密闭盖4一端通过两个连接块与密闭盖4底部转动连接，锁块2底部竖直固定连接有锁扣7，锁扣7上贯穿锁扣7侧壁开设有定位孔8，当使用安全带时，通过锁扣7按压密闭盖4使一号压缩弹簧5收缩，即可将锁扣7插入锁孔3内，当不使用安全带时，通过一号压缩弹簧5的弹力使得两个密闭盖4处于水平状态，对锁孔3进行密闭，不仅可以避免灰尘和杂物进入锁孔3内影响锁盒1的使用寿命，也可以避免儿童手指伸入锁孔3内，存在一定的安全隐患；锁孔3内位于定位孔8相对位置水平设有T形定位杆11，T形定位杆11靠近定位孔8一端设有斜面，锁孔3底部竖直固定连接有二号压缩弹簧9，锁盒1内位于锁孔3一端开设有驱动仓12，T形定位杆11远离定位孔8一端伸进驱动仓12内，T形定位杆11侧壁与驱动仓12内侧壁滑动连接，使用安全带时，当锁扣7进入锁孔3内时，通过T形定位杆11上的斜面和三号压缩弹簧13的弹力，使T形定位杆11的一端伸进定位孔8内，完成安全带的锁合状态，这时锁扣7按压二号压缩弹簧9，使二号压缩弹簧9处于收缩状态，当解锁安全带以后，通过二号压缩弹簧9的弹力使得锁扣7快速远离二号压缩弹簧9，完成安全带的解锁。

实施例二，如图1、3、5

具体的，T形定位杆11远离定位孔8一端侧壁固定连接有三号压缩弹簧13，三号压缩弹簧13远离T形定位杆11一端与驱动仓12侧壁固定连接，驱动仓12远离三号压缩弹簧13一侧位于T形定位杆11上下两端均开设有收纳孔14，收纳孔14内底部均水平固定连接有四号压缩弹簧15，四号压缩弹簧15远离收纳孔14一端伸出收纳孔14外部，T形定位杆11与四号压缩弹簧15中间设有U形应急拉板16，U形应急拉板16一侧与四号压缩弹簧15接触连接，U形应急拉板16另一侧与T形定位杆11侧壁接触连接，U形应急拉板16远离驱动仓12一端伸出锁盒1外部，U形应急拉板16远离驱动仓12一端与锁盒1侧壁平齐，U形应急拉板16远离驱动仓12一端固定连接有拉环，当汽车发生碰撞导致锁盒1发生损坏，使得锁扣7和锁孔3之间不能脱离时，通过拉环拉动U形应急拉板16，将U形应急拉板16拉出锁盒1外，使得两个四号压缩弹簧15的一端与T形定位杆11的一端侧壁接触连接，通过两个四号压缩弹簧15的弹力，使得T形定位杆11位于定位孔8的一端快速脱离定位孔8，完成安全带的应急解锁，方便车内人员快速逃脱。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种汽车安全带的快速锁止机构，其特征在于，包括：锁盒（1），所述锁盒（1）上方设有锁块（2），所述锁盒（1）顶部开设有锁孔（3），所述锁孔（3）内顶部水平设有两个密闭盖（4）。

2.如权利要求1所述的一种汽车安全带的快速锁止机构，其特征在于，两个所述密闭盖（4）相互靠近的一端接触连接，两个所述密闭盖（4）相互远离的一端通过转轴与锁孔（3）内侧壁转动连接，两个所述密闭盖（4）底部均倾斜设有一号压缩弹簧（5），所述一号压缩弹簧（5）远离密闭盖（4）一端固定连接有固定块（6），所述固定块（6）远离一号压缩弹簧（5）一端与锁孔（3）内侧壁固定连接，所述一号压缩弹簧（5）靠近密闭盖（4）一端通过两个连接块与密闭盖（4）底部转动连接，所述锁块（2）底部竖直固定连接有锁扣（7），所述锁扣（7）上贯穿锁扣（7）侧壁开设有定位孔（8）。

3.如权利要求2所述的一种汽车安全带的快速锁止机构，其特征在于，所述锁孔（3）内位于定位孔（8）相对位置水平设有T形定位杆（11），所述T形定位杆（11）靠近定位孔（8）一端设有斜面，所述锁孔（3）底部竖直固定连接有二号压缩弹簧（9），所述锁盒（1）内位于锁孔（3）一端开设有驱动仓（12），所述T形定位杆（11）远离定位孔（8）一端伸进驱动仓（12）内，所述T形定位杆（11）侧壁与驱动仓（12）内侧壁滑动连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车安全带的快速锁止机构，其特征在于，所述T形定位杆（11）远离定位孔（8）一端侧壁固定连接有三号压缩弹簧（13），所述三号压缩弹簧（13）远离T形定位杆（11）一端与驱动仓（12）侧壁固定连接，所述驱动仓（12）远离三号压缩弹簧（13）一侧位于T形定位杆（11）上下两端均开设有收纳孔（14），所述收纳孔（14）内底部均水平固定连接有四号压缩弹簧（15），所述四号压缩弹簧（15）远离收纳孔（14）一端伸出收纳孔（14）外部，所述T形定位杆（11）与四号压缩弹簧（15）中间设有U形应急拉板（16），所述U形应急拉板（16）一侧与四号压缩弹簧（15）接触连接，所述U形应急拉板（16）另一侧与T形定位杆（11）侧壁接触连接，所述U形应急拉板（16）远离驱动仓（12）一端伸出锁盒（1）外部，所述U形应急拉板（16）远离驱动仓（12）一端与锁盒（1）侧壁平齐，所述U形应急拉板（16）远离驱动仓（12）一端固定连接有拉环。

5.如权利要求3所述的一种汽车安全带的快速锁止机构，其特征在于，所述锁盒（1）内位于锁孔（3）远离驱动仓（12）一端开设有驱动槽（17），所述驱动槽（17）远离锁孔（3）一端穿过锁盒（1）侧壁，所述驱动槽（17）内远离锁孔（3）一端设有控制软板（18），所述驱动槽（17）内侧壁远离锁孔（3）一端底部与控制软板（18）底部固定连接，所述控制软板（18）靠近锁孔（3）一侧上端通过连接块水平固定连接有U形控制推杆（19），所述T形定位杆（11）两侧位于U形控制推杆（19）相对位置均竖直固定连接有固定板（10），所述固定板（10）靠近U形控制推杆（19）一侧与U形控制推杆（19）侧壁接触连接，所述控制软板（18）远离锁孔（3）一侧设有凹凸面。

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