CN214823060U

CN214823060U - 柔性铝导电线体、导电件及汽车

Info

Publication number: CN214823060U
Application number: CN202022990990.1U
Authority: CN
Inventors: 王超; 何龙生
Original assignee: Changchun Jetty Automotive Parts Co Ltd
Current assignee: Changchun Jetty Automotive Parts Co Ltd
Priority date: 2020-12-11
Filing date: 2020-12-11
Publication date: 2021-11-23
Anticipated expiration: 2030-12-11
Also published as: WO2022122018A1; EP4261848A1; JP3244492U; EP4261848A4; ZA202305880B; US20240105358A1

Abstract

本实用新型涉及电气连接技术领域，尤其是涉及一种柔性铝导电线体、导电件及汽车。所述柔性铝导电线体包括：铝导电芯体和包裹在铝导电芯体外的绝缘层；铝导电芯体包括铝丝组合结构件和铝箔组合结构件两者中的至少一个。在采用本实用新型提供的导电线体作为实现电气连接的线束布置在汽车的壳体上时，柔性铝导电线体可随着壳体的形状而变形，可避免弯折；当遇到障碍物时，柔性铝导电线体可根据障碍物的形状绕过障碍物，从而避免在线体上加工孔，且柔性铝导电线体方便安装，能够提高线束安装效率。

Description

柔性铝导电线体、导电件及汽车

技术领域

本实用新型涉及电气连接技术领域，尤其是涉及一种柔性铝导电线体、导电件及汽车。

背景技术

汽车包括壳体、用电设备和电源等，汽车的用电设备很多，例如：启动系统、点火系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、辅助电气设备和汽车电子控制系统等等。随着汽车电子技术的不断发展，越来越多的电子设备应用在汽车上，以提高汽车的安全性、舒适性和方便性。连接在电源与用电设备之间，或者连接在用电设备与用电设备之间的线束是汽车的电路的主体，线束的作用十分重要，线束的结构和性能会对汽车整体的结构和性能产生影响。

常规的汽车用线束多采用铜导电芯体，但是铜导电芯体的重量较大，成本较高，现在人们将重量相对较轻，成本相对较小的铝也作为汽车用线束的导电芯体。铝排、铝扁线等这种采用一体成型铝导电芯体的铝导电线体在汽车上得到了较多应用。

但存在的问题是，上述铝导电线体柔性较差，在长距离布线时需要依附壳体设置，需要根据壳体造型进行折弯加工，遇到障碍物时为了避免折弯半径大甚至需要在铝导电线体上开孔等，从而导致铝导电线体安装不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柔性铝导电线体、导电件及汽车，以在一定程度上解决目前存在的铝导电线体柔性较差的技术问题。

本实用新型提供一种柔性铝导电线体，包括：铝导电芯体和包裹在所述铝导电芯体外的绝缘层；所述铝导电芯体包括铝丝组合结构件和铝箔组合结构件两者中的至少一个。

相较于同载流量条件下的一体成型的铝导电芯体(如：实心铝扁带、实心铝排等)，铝箔组合结构件或者铝丝组合结构件，由于其本身结构中存在间隙，因此变形阻力小，伸缩能力好，而且铝箔本身或者铝丝本身具备较好的柔性，从而使得铝导电芯体可具备比较好的柔性，进而本实用新型提供的柔性铝导电线体柔性好，易变形。在采用本实用新型提供的导电线体作为实现电气连接的线束布置在汽车的壳体上时，柔性铝导电线体可随着壳体的形状而变形，可避免弯折；当遇到障碍物时，柔性铝导电线体可根据障碍物的形状绕过障碍物，从而避免在线体上加工孔，且柔性铝导电线体可根据车身环境进行布置，易于安装，节省空间，有利于降低工时成本。

作为一种可选方案，当所述铝导电芯体包括铝丝组合结构件时，所述铝丝组合结构件为编织带。

铝丝组合结构件为编织带，即铝丝组合结构件由铝丝相互交叉编织而成，编织带柔性好，且铝丝组合结构件的整体性强，方便在铝丝组合结构件外挤压成型或者注塑成型绝缘层。

进一步地，所述编织带包括多股铝丝束，每股所述铝丝束均包括多根铝丝；所述多股铝丝束相互交错编织形成扁平状的编织带。

由多股铝丝束相互交叉编织而成的编织带，在保障较好的柔性的同时，能够使得加工简单，从而提高柔性铝导电线体的生产效率，而且铝导电芯体呈扁平状设置，相应的绝缘层呈扁平状设置，即柔性铝导电线体呈扁平状设置，也可以理解为柔性导电线体为柔性铝扁带，扁平状的柔性铝导电线体能够更加贴合汽车的壳体，可应用在急折弯或折弯半径为负角处，从而保持横截面的形状稳定。

进一步地，相互交错的两个所述铝丝之间形成重叠区，所述重叠区的面积至少占所述铝丝的横截面积的2.05％。

作为一种可选方案，当所述铝导电芯体包括所述铝箔组合结构件时，所述铝箔组合结构件包括多个铝箔层，所述多个铝箔层中的至少部分所述铝箔层沿同一方向堆叠设置。

进一步地，每个所述铝箔层的规格均相同；所述多个铝箔层沿同一方向堆叠设置，以形成扁平状。

每个铝箔层的规格均相同，即每个铝箔层的宽度和厚度均相同，铝箔组合结构件的横截面呈矩形设置，结构简单，易加工。

另外，铝导电芯体呈扁平状设置，相应的绝缘层呈扁平状设置，即柔性铝导电线体呈扁平状设置，也可以理解为柔性导电线体为柔性铝扁带，扁平状的柔性铝导电线体能够更加贴合汽车的壳体，可应用在急折弯、折弯半径为负角处，可保持横截面的形状稳定。

进一步地，相邻两个所述铝箔层之间的重叠部分的面积至少占所述铝箔层的单面面积的9.8％。

作为一种可选方案，当所述铝导电芯体同时包括铝箔组合结构件和铝丝组合结构件时，所述铝箔组合结构件和所述铝丝组合结构件均呈扁平状设置，沿所述铝导电芯体的厚度方向，所述铝箔组合结构件和所述铝丝组合结构件堆叠设置。

本实用新型还提供一种导电件，包括连接件和上述柔性铝导电线体；所述连接件与所述柔性铝导电线体中的所述铝导电芯体的端部连接。

进一步地，所述连接件为铜制线体、铝制线体、铝制端子、铜制端子、铝排或铜排。

进一步地，所述导电件还包括密封件，所述密封件设置在所述连接件与所述铝导电芯体的连接处，和/或，所述密封件设置在所述导电件的导体裸露处。

在连接件与铝导电芯体的连接处设置密封件，或者在导电件的导体裸露处设置密封件，或者在连接件与铝导电芯体的连接处设置密封件的同时又在导电件的导体裸露处设置密封件，能够提高导电件的密封性，保障导电件的正常使用。

本实用新型还提供一种汽车，包括壳体以及上述导电件，所述导电件设置在所述壳体上或者所述壳体中。

进一步地，所述汽车还包括连接在所述导电件与所述壳体之间的固定件；距离所述连接件与所述铝导电芯体的连接处小于397.5mm的位置处设有所述固定件。

将距离连接件与铝导电芯体的连接处小于397.5mm的位置处作为固定点，通过固定件将该固定点处的导电件与壳体连接固定，从而保障连接件与铝导电芯体的连接处的稳定性，避免连接失效影响电气连接。

进一步地，所述汽车还包括发热部；在所述壳体的距离所述发热部大于8.05mm且小于或等于500mm的位置处设有所述固定件。

导电件远离汽车上的发热部(如发动机等热源)设置，在距离发热部大于8.05mm且小于或等于500mm的位置处设有固定件，在上述位置设置导电件，能够避免导电件受热源影响。

应当理解，前述的一般描述和接下来的具体实施方式两者均是为了举例和说明的目的并且未必限制本公开。并入并构成说明书的一部分的附图示出本公开的主题。同时，说明书和附图用来解释本公开的原理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的柔性铝导电线体的结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例提供的柔性铝导电线体的结构示意图；

图3为本实用新型第三实施例提供的柔性铝导电线体的结构示意图；

图4为本实用新型第四实施例提供的柔性铝导电线体的结构示意图；

图5为本实用新型第五实施例提供的柔性铝导电线体的结构示意图；

图6为本实用新型第一实施例提供的导电件的结构示意图；

图7为本实用新型第二实施例提供的导电件的结构示意图；

图8为本实用新型第三实施例提供的导电件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的汽车的结构示意图。

图标：100-铝导电芯体；200-绝缘层；300-连接件；400-密封件；110-铝丝组合结构件；120-铝箔组合结构件；111-纵向铝丝；112-横向铝丝；113-铝丝束；121-铝箔层；1211-第一部分铝箔层；1212-第二部分铝箔层；1213-第三部分铝箔层；01-壳体；02-电源；03-用电件；04-导电件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，本实用新型提供的柔性铝导电线体可用于但不局限用于汽车上，还可应用于其他需要电气连接的领域。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种柔性铝导电线体，包括：铝导电芯体100和包裹在铝导电芯体100外的绝缘层200；铝导电芯体100包括铝丝组合结构件110和铝箔组合结构件120两者中的至少一个。

本实施例中，相较于同载流量条件下的一体成型的铝导电芯体(如：实心铝扁带、实心铝排等)，铝箔组合结构件120或者铝丝组合结构件110，由于其本身结构中存在间隙，因此变形阻力小，伸缩能力好，而且铝箔本身或者铝丝本身具备较好的柔性，从而使得铝导电芯体具备比较好的柔性，进而本实施例提供的柔性铝导电线体柔性好，易变形。在采用本实施例提供的导电线体作为实现电气连接的线束布置在汽车的壳体01上时，柔性铝导电线体可随着壳体01的形状而变形，可避免弯折；当遇到障碍物时，柔性铝导电线体也可根据障碍物的形状绕过障碍物，从而避免在线体上加工孔，且柔性铝导电线体可根据车身环境进行布置，易于安装，节省空间，有利于降低工时成本。

需要说明的是，在允许范围内，选用的铝箔的厚度越小，铝箔组合结构件120的柔性越好，则柔性铝导电线体的柔性越好，越方便安装；在允许范围内，选用的铝丝越细，铝丝组合结构件110的柔性越好，则柔性铝导电线体的柔性越好，越方便安装。

其中，绝缘层200的材质可以为多种，可根据具体应用环境来选择(例如：可以采用耐高温的绝缘材料、耐磨的绝缘材料或柔软性好的绝缘材料等)，例如：SIR(硅橡胶)、PVC(聚氯乙烯)、XLPE(交联聚乙烯)、TPE-E(聚酯弹性体)、TPE-S(苯乙烯嵌段共聚物)、TPE-U(聚氨酯PUR)、PPB(聚酰胺)、PP(聚丙烯)、PE(聚乙烯)或EP(环氧树脂)等。

铝导电芯体100包括铝箔组合结构件120和铝丝组合结构件110两者中的至少一个包括以下三种情况：

第一种：铝导电芯体100只包括铝丝结构组合件110，铝丝组合结构件110的结构形式可以为多种，例如：铝丝组合结构件110可以包括单个铝丝层，该铝丝层包括多根并列铺设的铝丝。

又如：如图1所示，铝丝组合结构件110包括多个铝丝层，多个铝丝层沿铝导电芯体100的厚度方向堆叠设置，每个铝丝层包括多根铝丝，多个铝丝层包括的铝丝的数量可以相同，也可以不同，还可以根据铝丝组合结构件110的横截面的形状来设置每个铝丝层的铝丝数量，例如：铝丝组合结构件110的横截面的形状为圆形、四边形或者五边形等；较佳的，铝丝组合结构件110呈扁平状设置，相应的包裹在铝丝组合结构件110外的绝缘层200呈扁平状设置，则形成扁平状的柔性铝导电线体，扁平状的柔性铝导电线体能够更加贴合汽车的壳体01，可应用在急折弯或折弯半径为负角处，从而保持横截面的形状稳定；扁平状的铝丝组合结构件的横截面的形状可为椭圆形或者矩形等。

作为一种可选方案，铝丝组合结构件110为编织带，即铝丝组合结构件110由铝丝相互交叉编织而成。本实施例中，编织带柔性更好，且铝丝组合结构件110的整体性强，方便在铝丝组合结构件110外挤压成型或者注塑成型绝缘层200。

其中，编织带的结构形式可以为多种，例如：如图2所示，编织带包括纵向铝丝111和横向铝丝112；纵向铝丝111和横向铝丝112相互交错设置，以形成扁平状编织带。本实施例中，扁平状铝丝组合结构件110形成的扁平状柔性导电线体更能够贴合汽车的壳体01设置，可应用在急折弯或折弯半径为负角处，从而保持横截面的形状稳定。纵向铝丝111的长度方向与横向铝丝112的长度方向相交设置。其中，可将单根纵向铝丝111与单根横向铝丝112交叉编织，也可将多根纵向铝丝111形成一股，多根横向铝丝112形成一股，然后将纵向铝丝股与横向铝丝股之间进行交叉编织。

所述编织带包括多股铝丝束113，每股铝丝束113均包括多根铝丝；多股铝丝束113相互交错编织形成扁平状的编织带，例如：形成平纹编织带，作为一种可选方案，如图3所示，多股铝丝束113相互交错编织形成扁平状的斜纹编织带，即多股铝丝束113采用斜纹编织法形成斜纹编织带。

本实施例中，由多股铝丝束113相互交叉编织而成的斜纹编织带，柔性更好，而且在保障较好的柔性的同时，能够使得加工简单，从而提高柔性铝导电线体的生产效率，而且铝导电芯体100呈扁平状设置，相应的绝缘层200呈扁平状设置，即柔性铝导电线体呈扁平状设置，也可以理解为柔性导电线体为柔性铝扁带，扁平状的柔性铝导电线体能够更加贴合汽车的壳体，可应用在急折弯或折弯半径为负角处，从而保持横截面的形状稳定。

其中，铝丝束113的股数可以根据需要来设置。每股铝丝束113所包含的铝丝数量可以完全不同；也可以一部分铝丝束113包含的铝丝数量相同，一部分铝丝束113包含的铝丝数量不同；较佳的是，每股铝丝束113包含的铝丝的数量均相同，使得铝丝束113的规格统一，方便加工制造。

需要说明的是，铝丝的总数量可根据载流量的大小来设置。铝编织带的数量可以为一个，也可以为多个。

多个铝丝束相互交错设置，从而多个铝丝之间相互交错设置，两个相互交错的铝丝之间形成有重叠区，重叠区的面积至少占铝丝的横截面积的2.05％，例如：2.05％、5％、10％、16％或者20％等等。铝丝与铝丝之间的重叠区的面积至少占铝丝的横截面积的2.05％，能够保障铝导电芯体的强度，在多次弯折后，发生断裂的铝丝的数量少，从而保障该柔性铝导电线体的可靠性。以铝丝总数量为100个，弯折次数为10000次为例，铝丝和铝丝之间的重叠区的面积占铝丝的横截面积的比例与断裂的铝丝的数量的关系如下表所示：

第二种：铝导电芯体100只包括铝箔组合结构件120；铝箔组合结构件120包括多个铝箔层121，多个铝箔层121中的至少部分沿同一方向堆叠设置。

其中，多个铝箔层121中至少部分铝箔层121沿同一方向堆叠设置是指：如图4所示(图中的剖面线只是为了便于区别三个部分，而并非对结构的限定)，第二部分铝箔层1212堆叠在第一部分铝箔层1211上方或者下方，第三部分铝箔层1213与第二部分铝箔层1212并排设置，同样堆叠在第一部分铝箔层1211上方或者下方；当然还可以有其他设置方式；较佳的，如图5所示，所有铝箔层121的堆叠方向相同，即多层铝箔层121沿同一方向堆叠设置，结构简单，方便加工。

在上述实施例基础之上，进一步地，铝箔组合结构件120的横截面可以呈圆形或者正方形等结构。较佳的，铝箔组合结构件120呈扁平状结构设置(其横截面的形状呈腰形或者条状矩形等)相应的包裹在铝箔组合结构件120外的绝缘层呈扁平状设置，则形成扁平状的柔性铝导电线体；扁平状的柔性铝导电线体能够更加贴合汽车的壳体01，可应用在急折弯或折弯半径为负角处，从而保持横截面的形状稳定。

根据铝箔组合结构件120的横截面的形状，多个铝箔层121的规格可以全不相同(铝箔层121的长度是根据导电线体的长度需要决定的，铝箔层121的规格可以理解为铝箔的宽度和厚度)；可以一部分铝箔层121的规格相同，一部分铝箔层121的规格不相同；较佳的，每层铝箔层121的规格均相同，即每个铝箔层121的宽度和厚度均相同，铝箔组合结构件120的横截面呈矩形设置，结构简单，易加工。

其中，相邻两个铝箔层之间的重叠部分的面积至少占铝箔层的单面面积(上表面积或者下表面积)的9.8％，例如：9.8％、9.9％、10％、30％、50％、80％或者100％等。相邻两个铝箔层之间的重叠部分的面积至少占所述铝箔层的单面面积(上表面积或者下表面积)的9.8％，能够保障铝导电芯体的强度，在多次弯折后，发生断裂的铝箔层的数量少，从而保障该柔性铝导电线体的可靠性。以铝箔层的数量为100个，弯折次数为10000为例，相邻两个铝箔层之间的重叠部分的面积占铝箔层的单面面积的比例与断裂的铝箔层的数量的关系如下表所示：

第三种：铝导电芯体100同时包括铝箔组合结构件120和铝丝组合结构件110；铝箔组合结构件120和铝丝组合结构件110均呈扁平状设置，沿铝导电芯体100的厚度方向，铝箔组合结构件120和铝丝组合结构件110堆叠设置。

其中，铝箔组合结构件120和铝丝组合结构件110堆叠设置的结构形式有多种，例如：一层铝箔组合结构件120和一层铝丝组合结构件110交替设置；或者，铝丝组合结构件110(其数量可以为一个也可以为多个)作为一个整体堆叠在铝箔组合结构件120(其数量可以为一个也可以为多个)上等等。

呈扁平状设置的铝箔组合结构件120的结构形式以及呈扁平状设置的为铝丝组合结构件110的结构形式在上文中已描述，在此不再赘述。

铝导电芯体100呈扁平状设置，相应的绝缘层200呈扁平状设置，即柔性铝导电线体呈扁平状设置，也可以理解为柔性导电线体为柔性铝扁带。扁平状的柔性铝导电线体能够更加贴合汽车的壳体01，可应用在急折弯或折弯半径为负角处，从而保持横截面的形状稳定。

如图6至图8所示，本实用新型提供一种导电件04，包括连接件300和上述任一技术方案的柔性铝导电线体，连接件300与柔性铝导电线体中的铝导电芯体100的端部连接。本实施例提供的导电件04包括上述任一技术方案的柔性铝导电线体，因而，具有该柔性铝导电线体的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

其中，连接件300可以为铜制线体(铜制线体的横截面的形状可以是圆形、三角形、椭圆形或者菱形等)、铝制线体(铝制线体的横截面的形状可以是圆形、三角形、椭圆形或者菱形等)、铝制端子、铜制端子、铝排或铜排中的一种。同一柔性铝导电线体的两端均可设置连接件300，两个连接件300可相同，也可不同，即：两个连接件300为铜制线体、铝制线体、铝制端子、铜制端子、铝排和铜排中的同一种(如两个连接件300均为铝制端子或者铜排等)；或者，一个连接件300为铜制线体、铝制线体、铝制端子、铜制端子、铝排和铜排中的一种，另一个连接件300为铜制线体、铝制线体、铝制端子、铜制端子、铝排和铜排中的另一种(如一个连接件300为铝制线体，另一个连接件300为铜排等)。柔性铝导电线体可与铜制件连接，也可与铝制件连接。

可采用焊接(例如：超声波焊接)，将连接件300内的导体与铝导电芯体100连接。当连接件300为横截面呈圆形设置的线束，铝导电芯体100呈扁平状时，在焊接过程中，使线束的接头形成扁平状与铝导电线体贴合。

如图8所示，在上述实施例基础之上，进一步地，导电件04还包括密封件400，密封件400设置在连接件300与铝导电芯体100的连接处，和/或，密封件400设置在导电件04的导体裸露处。

本实施例中，可在连接件300与铝导电芯体100的连接处设置密封件400，或者在导电件04的导体裸露处设置密封件400，或者即在连接件300与铝导电芯体100的连接处设置密封件400又在导电件04的导体裸露处设置密封件400。设置密封件400可提高导电件04的密封性，保障导电件04的正常使用。

其中，密封件400可直接采用伸缩套或者护套；或者，密封件400包括第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板连接固定，且两者之间设置密封圈，第一连接板与连接件300密封连接或者第一连接板与裸露导体的一侧密封连接，第二连接板与柔性铝导电线体密封连接或者第二连接板与裸露导体的另一侧密封连接等。

可根据需要设置密封件400以达到需要的密封等级，例如：连接件300和铝导电芯体100的连接处或者导电件04的导体裸露处布置在无振动干区环境，密封件400需要达到的密封等级为IPX3以上；连接件300和铝导电芯体100的连接处或者导电件04的导体裸露处布置在湿区环境特别是汽车的底盘区域，密封件400需要达到的密封等级为IPX6以上等。

如图9所示，本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一技术方案的导电件04。汽车还包括壳体01，导电件04设置在壳体01上或者壳体01中，汽车还包括电源02和用电件03，导电件04连接在电源02和用电件03之间。本实施例提供的汽车采用的导电件04柔性好，方便安装，本实施例提供的汽车的组装效率高。

在上述实施例基础之上，进一步地，汽车还包括连接在导电件04与壳体01之间的固定件；距离连接件300与铝导电芯体100的连接处小于397.5mm的位置处设有固定件。

本实施例中，将距离连接件300与铝导电芯体100的连接处小于397.5mm(例如：85mm、100mm、180mm、265mm或者397.5mm等)的位置处作为固定点，通过固定件将该固定点处的导电件04与壳体01连接固定，从而保障连接件300与铝导电芯体100的连接处的稳定性，避免连接失效影响导电件的正常工作。

在上述实施例基础之上，进一步地，汽车还包括发热部；在壳体01的距离发热部大于8.05mm且小于或等于500mm的位置处设有固定件。

本实施例中，导电件04远离汽车上的发热部(如发动机等热源)设置，在距离发热部大于8.05mm且小于或等于500mm的位置处(例如：8.05mm、8.06mm、15mm、25mm、40mm、65mm、80mm、90mm、120mm、145mm、160mm、180mm、205mm、220mm、235mm、255mm、270mm、285mm、300mm、335mm、360mm、380mm、400mm、435mm、465mm、480mm或者500mm等)设有固定件，在上述位置设置导电件04，能够避免导电件04受热源影响。

可选的，在距离发热部大于或等于100mm且小于或等于350mm的位置处设置固定件，例如：100mm、130mm、165mm、185mm、200mm、230mm、255mm、280mm、300mm、330mm或者350mm等，这样设置，在能够使导电件04固定牢固的前提下，避免固定件的数量过多导致安装繁琐。

其中，上述技术方案中的固定件的结构形式可以为多种，例如：卡扣；或者固定件为连接片，连接片的中部与导电件04的外部形状相适应以将导电件04包裹，连接片的两端设置连接孔，通过紧固件(如螺栓或者螺钉等)穿过连接孔拧紧在汽车的壳体01上等。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims

1.一种柔性铝导电线体，其特征在于，包括：铝导电芯体和包裹在所述铝导电芯体外的绝缘层；所述铝导电芯体包括铝丝组合结构件和铝箔组合结构件中的至少一个；

当所述铝导电芯体包括所述铝丝组合结构件时，所述铝丝组合结构件为由铝丝相互交叉编织而成的编织带，相互交错的两个所述铝丝之间形成重叠区，所述重叠区的面积至少占所述铝丝的横截面积的2.05％；

当所述铝导电芯体包括所述铝箔组合结构件时，所述铝箔组合结构件包括多个铝箔层，所述多个铝箔层中的至少部分所述铝箔层沿同一方向堆叠设置。

2.根据权利要求1所述的柔性铝导电线体，其特征在于，当所述铝导电芯体包括所述铝丝组合结构件时，所述编织带包括多股铝丝束，每股所述铝丝束均包括多根铝丝；所述多股铝丝束相互交错编织形成扁平状的编织带。

3.根据权利要求1所述的柔性铝导电线体，其特征在于，当所述铝导电芯体包括所述铝箔组合结构件时，每个所述铝箔层的规格均相同；所述多个铝箔层沿同一方向堆叠设置，以形成扁平状。

4.根据权利要求3所述的柔性铝导电线体，其特征在于，相邻两个所述铝箔层之间的重叠部分的面积至少占所述铝箔层的单面面积的9.8％。

5.根据权利要求1所述的柔性铝导电线体，其特征在于，当所述铝导电芯体同时包括铝箔组合结构件和铝丝组合结构件时，所述铝箔组合结构件和所述铝丝组合结构件均呈扁平状设置，沿所述铝导电芯体的厚度方向，所述铝箔组合结构件和所述铝丝组合结构件堆叠设置。

6.一种导电件，其特征在于，包括连接件和如权利要求1-5中任一项所述的柔性铝导电线体；所述连接件与所述柔性铝导电线体中的所述铝导电芯体的端部连接。

7.根据权利要求6所述的导电件，其特征在于，所述连接件为铜制线体、铝制线体、铝制端子、铜制端子、铝排或铜排。

8.根据权利要求6所述的导电件，其特征在于，所述导电件还包括密封件，所述密封件设置在所述连接件与所述铝导电芯体的连接处，和/或，所述密封件设置在所述导电件的导体裸露处。

9.一种汽车，其特征在于，包括壳体以及如权利要求6-8中任一项所述的导电件，所述导电件设置在所述壳体上或者所述壳体中。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括连接在所述导电件与所述壳体之间的固定件；距离所述连接件与所述铝导电芯体的连接处小于397.5mm的位置处设有所述固定件。

11.根据权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括发热部；在所述壳体的距离所述发热部大于8.05mm且小于或等于500mm的位置处设有所述固定件。