CN214822821U - 一种车载尾板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载尾板，包括两个力臂机构以及踏板机构，两个力臂机构平行设置于踏板机构的两侧；力臂机构包括底座、第一力臂组件以及第二力臂组件，底座与车厢底面固定连接，第一力臂组件的一端与底座铰接，第一力臂组件的另一端与第二力臂组件的一端铰接；踏板机构包括托板、驱动件以及踏板组件，第二力臂组件的另一端与托板转动连接，踏板组件与托板铰接，驱动件用于驱动踏板组件相对于托板运动，以使踏板组件收紧或打开；当第一力臂组件相对于底座运动，且第二力臂组件相对于第一力臂组件运动时，踏板机构可在第一位置和第二位置之间运动。本实用新型提供的车载尾板，其中的踏板机构可在多个位置间来回移动，以方便将货物从车上卸下。

Description

一种车载尾板

技术领域

本实用新型涉及车载尾板技术领域，尤其涉及一种车载尾板。

背景技术

货车在卸载体积、重量较大的货物时，往往需要借助吊机、叉车等升降装置辅助卸载；在卸载体积、重量较小的货物时，由于其数量较多、方便搬运，采取人工卸载的效率反而更高，而车厢距离地面有一定的高度，工作人员在车厢与地面间不断地上下、搬运货物，存在不便。

故缺少一种两用的车载尾板，能够替代升降装置卸载体积、重量较大的货物，方便工作人员搬运体积、重量较小的货物。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种车载尾板，用以解决在卸货时，需要辅助设备以及不方便人工搬运货物的问题。

本实用新型提供一种车载尾板，包括两个力臂机构以及踏板机构，所述两个力臂机构平行设置于所述踏板机构的两侧；

所述力臂机构包括底座、第一力臂组件以及第二力臂组件，所述底座与车厢内部的底面固定连接，所述第一力臂组件的一端与所述底座铰接，所述第一力臂组件的另一端与所述第二力臂组件的一端铰接；

所述踏板机构包括托板、驱动件以及踏板组件，所述第二力臂组件的另一端与所述托板转动连接，所述踏板组件与所述托板铰接，所述驱动件与所述踏板组件连接，所述驱动件用于驱动所述踏板组件相对于所述托板运动，以使所述踏板组件收紧或打开，所述踏板组件收紧时为一板状结构，打开时为一阶梯状结构；

当所述第一力臂组件相对于所述底座运动，且所述第二力臂组件相对于所述第一力臂组件运动时，所述踏板机构可在第一位置和第二位置之间运动，当所述踏板机构位于第一位置时，所述踏板机构靠近车厢、并与车厢的底面平齐，当所述踏板机构位于第二位置时，所述踏板机构与地面平齐。

进一步的，所述第一力臂组件包括第一力臂、第二力臂、第一伸缩件、第二伸缩件以及连接件；

所述第一力臂以及第二力臂前后间隔设置在所述底座上，所述第一力臂的一端以及第二力臂的一端与所述底座铰接，所述第一力臂的另一端以及所述第二力臂的另一端与所述连接件铰接，所述连接件还与所述第二力臂组件的一端铰接；

所述第一伸缩件的一端与所述底座转动连接，所述第一伸缩件的另一端与所述第一力臂转动连接，所述第二伸缩件的一端与所述第一力臂转动连接，所述第二伸缩件的另一端与所述第二力臂组件转动连接。

进一步的，所述第二力臂组件包括第三力臂以及第三伸缩件，所述第三力臂的一端与所述连接件铰接，所述第三力臂的另一端与所述托板转动连接；

所述第三伸缩件的一端与所述第三力臂转动连接，所述第三伸缩件的另一端与所述托板转动连接。

进一步的，所述踏板组件包括两个联动件以及若干个踏板；

各个所述踏板的两侧均与所述托板转动连接，各个所述踏板的两侧还分别与两个所述联动件转动连接；

所述驱动件的一端与所述托板连接，所述驱动件的另一端与一所述踏板连接，所述驱动件动作时，可使各个所述踏板相对于所述托板转动，以使所述踏板组件收紧或打开，当所述踏板组件收紧时，各个所述踏板平齐并形成一平面；当所述踏板组件打开时，各个所述踏板呈台阶状分布。

进一步的，所述踏板机构还包括若干个限位杆，所述托板至少一侧对应开设有若干个限位槽，任一所述踏板对应至少一个限位杆以及限位槽；

所述限位杆的一端位于所述限位槽中、并可在所述限位槽中滑动，所述限位杆的另一端与所述踏板的一侧铰接，所述限位槽用于限制所述踏板相对于所述托板转动的极限位置。

进一步的，所述踏板的上表面为防滑面。

进一步的，所述踏板机构还包括垫块，所述垫块固定设置在所述托板的前端，所述垫块具有一斜面，所述斜面的顶端与所述踏板组件在收紧状态下形成的平面相接。

进一步的，所述车载尾板还包括传感组件，所述传感组件包括第一传感器、第二传感器以及感应件；

所述感应件固定设置在所述第三力臂上，所述第一传感器以及第二传感器均固定设置于所述踏板机构上，所述感应件用于触发所述第一传感器以及第二传感器，当所述踏板机构运动到与车厢底部平齐的位置时，所述第一传感器触发，当所述踏板机构运动到一端与车厢底部相接，另一端与地面相接的位置时，所述第二传感器触发。

进一步的，所述车载尾板还包括电控箱，所述电控箱与所述第一传感器、第二传感器、第一伸缩件、第二伸缩件、第三伸缩件以及驱动件电连接；

所述电控箱用于控制所述第一伸缩件、第二伸缩件、第三伸缩件和驱动件的动作，以及根据所述第一传感器以及第二传感器的触发状态控制所述第三伸缩件的动作。

相较于现有技术，本实用新型提供的车载尾板，通过使得踏板机构在与车厢底部相平的位置以及与地面相平的位置间，来回移动，可替代升降机构来卸载体积、重量较大的货物，此外，所述踏板机构还能够实现一端与车厢底部相接，另一端与地面相接的状态，此时使踏板组件打开，可使得整个踏板机构作为一楼梯来使用，以方便工作人员上下搬运体积、重量较小的货物。

附图说明

图1为本实用新型提供的车载尾板中踏板机构位于第二位置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的车载尾板中踏板机构位于第一位置的结构示意图；

图3为本实用新型提供的车载尾板中托板的一端与地面相接时的结构示意图；

图4为本实用新型提供的车载尾板C处的局部放大图；

图5为本实用新型提供的车载尾板A处的局部放大图；

图6为本实用新型提供的车载尾板B处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种车载尾板，包括两个力臂机构100以及踏板机构200，所述两个力臂机构100平行设置于所述踏板机构200的两侧，所述两个力臂机构100协同带动所述踏板机构200运动。

请参阅图1，所述力臂机构100包括底座110、第一力臂组件120以及第二力臂组件130，所述底座110与车厢内部的底面固定连接，所述第一力臂组件120的一端与所述底座110铰接，所述第一力臂组件120的另一端与所述第二力臂组件130的一端铰接。

所述踏板机构200包括托板210、驱动件220以及踏板组件230，所述第二力臂组件130的另一端与所述托板210转动连接，所述踏板组件230与所述托板210铰接，所述驱动件220与所述踏板组件230连接，所述驱动件220用于驱动所述踏板组件230相对于所述托板210运动，以使所述踏板组件230收紧或打开，所述踏板组件230收紧时，所述踏板组件230与所述托板210相平，形成一板状结构，打开时，所述踏板组件230与所述托板210成设定角度，形成一具有若干个台阶的结构。

当所述第一力臂组件120相对于所述底座110运动，且所述第二力臂组件130相对于所述第一力臂组件120运动时，所述踏板机构200可在第一位置和第二位置之间运动，当所述踏板机构200位于第一位置时，所述踏板机构200靠近车厢、并与车厢的底面平齐，优选的，处于第一位置时，所述踏板机构200与所述车厢边缘的距离应小于所卸载货物的宽度，当所述踏板机构200位于第二位置时，所述踏板机构200与地面平齐。

具体实施时，当需要卸载体积、重量较大的货物时，所述踏板组件230处于收紧状态，所述第一力臂组件120和第二力臂组件130动作，带动所述踏板机构200运动到第一位置后，此时，即可将体积、重量较大的货物放置到所述踏板机构200上，之后，所述第一力臂组件120和第二力臂组件130再反向动作，将所述踏板机构200移动到第二位置，此时便可将货物卸下，通过实现所述踏板机构200在第一位置和第二位置之间的往复运动，从而达到在移动货物时，不借助辅助设备的目的。

当需要卸载体积、重量较小的货物时，使所述踏板机构200位于第一位置，然后使所述托板210相对于所述第二力臂组件130转动，当所述踏板机构200运动至一端与车厢底部相接，另一端与地面相接的位置后，所述驱动件220驱动踏板组件230打开，此时所述托板210与踏板组件230构成一连接车厢与地面的斜梯，从而方便工作人员来回搬运一些体积、重量较小的货物。

请继续参阅图1，在本实用新型的一个实施例中，所述第一力臂组件120包括第一力臂121、第二力臂122、第一伸缩件123、第二伸缩件124以及连接件125。

所述第一力臂121以及第二力臂122前后间隔设置在所述底座110上，所述第一力臂121的一端以及第二力臂122的一端与所述底座110铰接，所述第一力臂121的另一端以及所述第二力臂122的另一端与所述连接件125铰接，所述连接件125还与所述第二力臂组件130的一端铰接。

所述第一力臂121、第二力臂122、底座110以及连接件125构成的平行四连杆结构，使所述踏板机构200结构更加稳定以及在卸载货物过程中运动更加平稳。

所述第一伸缩件123的一端与所述底座110转动连接，所述第一伸缩件123的另一端与所述第一力臂121转动连接，所述第一伸缩件123用于驱动所述第一力臂121以及第二力臂122相对所述底座110转动。

所述第二伸缩件124的一端与所述第一力臂121转动连接，所述第二伸缩件124的另一端与所述第二力臂组件130转动连接，所述第二伸缩件124用于驱动所述第二力臂组件130相对所述第一力臂121转动。

具体实施时，所述第一伸缩件123以及第二伸缩件124协同作用，以驱动所述踏板机构200在第一位置和第二位置之间来回移动，从而达到在卸载货物时，不借助辅助设备的目的。

优选的，所述第一伸缩件123以及第二伸缩件124为液压油缸，当然，在其它的实施例中，所述第一伸缩件123以及第二伸缩件124还可为气缸、电缸等其他装置，本实用新型对此不做限定。

请参阅图2，在本实用新型的一个实施例中，所述第二力臂组件130包括第三力臂131以及第三伸缩件132，所述第三力臂131的一端与所述连接件125铰接，所述第三力臂131的另一端与所述托板210转动连接。

所述第三伸缩件132的一端与所述第三力臂131转动连接，所述第三伸缩件132的另一端与所述托板210转动连接，所述第三伸缩件132用于驱动所述托板210相对于所述第三力臂131转动。

具体实施时，所述第三伸缩件132可驱动所述托板210移动至水平位置，以便于将货物放置在所述托板210上。此外，所述第三伸缩件132还可驱动所述托板210转动至倾斜状态，以使所述托板210的一端与车厢底面平齐，所述托板210的另一端与地面平齐，从而可以使所述踏板机构200作为上下通道来使用。

优选的，所述第三伸缩件132为液压油缸，当然，在其它的实施例中，所述第三伸缩件132还可为气缸、电缸等其他装置，本实用新型对此不做限定。

请参阅图3，在本实用新型的一个实施例中，所述踏板组件230包括两个联动件231以及若干个踏板232，各个所述踏板232的两侧均与所述托板210转动连接，各个所述踏板232的两侧还分别与两个所述联动件231转动连接。

所述驱动件220的一端与所述托板210连接，所述驱动件220的另一端与一所述踏板232连接，所述驱动件220动作时，可使各个所述踏板232相对于所述托板210转动，以使所述踏板组件230收紧或打开，当所述踏板组件230收紧时，各个所述踏板232平齐并形成一平面；当所述踏板组件230打开时，各个所述踏板232呈台阶状分布。

具体来说，当需要卸载体积、重量较大的货物时，所述踏板组件230处于收紧状态，以方便将货物放置在所述踏板组件232形成的平面；当需要卸载体积、重量较小的货物时，所述踏板组件230处于打开状态，此时，所述踏板232构成连接车厢与地面的斜梯，以方便工作人员搬运货物。在具体实施时，当需要打开所述踏板组件230时，所述驱动件220动作，使得其中一个踏板232相对于所述托板210转动，当该踏板232转动时，会带动两个所述联动件231动作，所述联动件231动作时会带动其余的各个所述踏板232跟随转动，从而实现了所有踏板232的转动，当所述踏板232转动至一定位置后，与所述托板210形成一定夹角，且各个踏板呈台阶状分布，从而可以供工作人员上下搬运货物。

在具体实施时，如图3所示，所述联动件231可直接为一杆件。

请参阅图3和图4，在本实用新型的一个实施例中，所述踏板机构200还包括若干个限位杆240，所述托板210至少一侧对应开设有若干个限位槽211，任一所述踏板232对应至少一个限位杆240以及限位槽211。

所述限位杆240的一端位于所述限位槽211中、并可在所述限位槽211中滑动，所述限位杆240的另一端与所述踏板232的一侧铰接，所述限位槽211用于限制所述踏板232相对于所述托板210转动的极限位置，当所述限位杆240跟随所述踏板232运动至所述限位槽211的最上端位置时，所述踏板232与所述托板210形成一夹角，以使各个所述踏板232呈台阶状分布，进而方便工作人员的上下，优选的实施例中，此时各个所述踏板232的上表面处于水平位置。当所述限位杆240跟随所述踏板232运动至所述限位槽211的最下端位置时，所述踏板232与所述托板210平齐，使得整个踏板机构200可以作为一支撑平台来使用，从而方便重货的卸载。请继续参阅图3，在本实用新型的一个实施例中，所述踏板232的上表面为防滑面，该防滑面既可在卸载货物时，保证货物不会在所述托板210上滑动，也可在工作人员上下过程中，起到防滑的作用，该防滑面可通过在所述踏板240的上表面设置纹路，也可在所述踏板232的上表面做粗糙处理或加设一层防滑材料来实现。该防滑面还可通过其他方式实现，本实用新型对此不做限定。

请继续参阅图3，在本实用新型的一个实施例中，所述踏板机构200还包括垫块250，所述垫块250固定设置在所述托板210的前端，所述垫块250具有一斜面，所述斜面的顶端与所述踏板组件230在收紧状态下形成的平面相接，该斜面用于在所述踏板240构成的平面与所述地面间搭建一个斜坡，以方便将体积、重量较大的货物从所述托板210上卸载下来。

请参阅图1、图2和图3，在本实用新型的一个实施例中，所述车载尾板还包括传感组件300，所述传感组件300包括第一传感器310、第二传感器320以及感应件(图中未示出)。

所述感应件固定设置在所述第三力臂131上，所述第一传感器310以及第二传感器320均固定设置于所述踏板机构200上，所述感应件用于触发所述第一传感器310以及第二传感器320，当所述踏板机构200运动到与车厢底部平齐的位置时，所述第一传感器310触发，当所述踏板机构200运动到一端与车厢底部相接，另一端与地面相接的位置时，所述第二传感器320触发，可根据所述第一传感器310以及第二传感器320的触发状态来控制所述踏板机构200的运动。

优选的，所述第一传感器310以及第二传感器320可为接近传感器，此时所述感应件为金属件，当然，在其它的实施例中，所述第一传感器310、第二传感器320以及感应件还可为其他装置，本实用新型对此不做限定。

请继续参阅图1、图2和图3，在本实用新型的一个实施例中，所述车载尾板还包括电控箱(图中未示出)，所述电控箱与所述第一传感器310、第二传感器320、第一伸缩件123、第二伸缩件124、第三伸缩件132以及驱动件220电连接。

所述电控箱用于控制所述第一伸缩件123、第二伸缩件124、第三伸缩件132和驱动件220的动作，以及根据所述第一传感器310以及第二传感器320的触发状态控制所述第三伸缩件132的动作，所述电控箱在所述第一传感器310以及所述第二传感器320触发时，使所述第三伸缩件132停止动作。当然，应当理解的是，本实用新型所述的电控箱应包括电控箱中设置的控制电路，所述控制电路可以直接为一控制芯片，例如89C51单片机等芯片结构。

为了更好的理解本实用新型，以下结合图1至图6来对本实用新型的技术方案进行详细说明：

当需要卸载体积、重量较大的货物时，第三伸缩件132驱动托板相对于第三力臂131转动，直到托板210与车厢底部相平，此时第一传感器310被感应件触发、并向电控箱发送信号，电控箱接收信号后，使第三伸缩件132停止动作，此时踏板机构200处于第一位置，可将货物移动到踏板构成的平面上。

之后启动第一伸缩件123以及第二伸缩件124，第一伸缩件123驱动第一力臂121和第二力臂122相对底座110转动，第二伸缩件124驱动第三力臂131相对第一力臂121和第二力臂122转动、并在托板210运动到与地面相平时停止动作，此时，所述踏板机构200处于第二位置，可将货物移动到地面上。

当需要卸载体积、重量较小的货物时，第三伸缩件132驱动踏板机构相对第三力臂131转动，在托板210运动到一端与车厢底部相接，另一端与地面相接时，第二传感器320被感应件触发、并向电控箱发送信号，电控箱接收信号后，使第三伸缩件132停止动作，驱动件220驱动踏板232相对托板210转动，在踏板232运动到极限时，处于水平位置，此时，踏板机构200形成连接车厢与地面的斜梯，以便工作人员搬运货物。

综上所述，本实用新型提供的车载尾板，通过使得踏板机构在与车厢底部相平的位置以及与地面相平的位置间，来回移动，可替代升降机构来卸载体积、重量较大的货物，此外，所述踏板机构还能够实现一端与车厢底部相接，另一端与地面相接的状态，此时使踏板组件打开，可使得整个踏板机构作为一楼梯来使用，以方便工作人员上下搬运体积、重量较小的货物。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载尾板，其特征在于，包括两个力臂机构以及踏板机构，所述两个力臂机构平行设置于所述踏板机构的两侧；

所述力臂机构包括底座、第一力臂组件以及第二力臂组件，所述底座与车厢内部的底面固定连接，所述第一力臂组件的一端与所述底座铰接，所述第一力臂组件的另一端与所述第二力臂组件的一端铰接；

所述踏板机构包括托板、驱动件以及踏板组件，所述第二力臂组件的另一端与所述托板转动连接，所述踏板组件与所述托板铰接，所述驱动件与所述踏板组件连接，所述驱动件用于驱动所述踏板组件相对于所述托板运动，以使所述踏板组件收紧或打开，所述踏板组件收紧时为一板状结构，打开时为一阶梯状结构；

当所述第一力臂组件相对于所述底座运动，且所述第二力臂组件相对于所述第一力臂组件运动时，所述踏板机构可在第一位置和第二位置之间运动，当所述踏板机构位于第一位置时，所述踏板机构靠近车厢、并与车厢的底面平齐，当所述踏板机构位于第二位置时，所述踏板机构与地面平齐。

2.根据权利要求1所述的车载尾板，其特征在于，所述第一力臂组件包括第一力臂、第二力臂、第一伸缩件、第二伸缩件以及连接件；

所述第一力臂以及第二力臂前后间隔设置在所述底座上，所述第一力臂的一端以及第二力臂的一端与所述底座铰接，所述第一力臂的另一端以及所述第二力臂的另一端与所述连接件铰接，所述连接件还与所述第二力臂组件的一端铰接；

所述第一伸缩件的一端与所述底座转动连接，所述第一伸缩件的另一端与所述第一力臂转动连接，所述第二伸缩件的一端与所述第一力臂转动连接，所述第二伸缩件的另一端与所述第二力臂组件转动连接。

3.根据权利要求2所述的车载尾板，其特征在于，所述第二力臂组件包括第三力臂以及第三伸缩件，所述第三力臂的一端与所述连接件铰接，所述第三力臂的另一端与所述托板转动连接；

所述第三伸缩件的一端与所述第三力臂转动连接，所述第三伸缩件的另一端与所述托板转动连接。

4.根据权利要求3所述的车载尾板，其特征在于，所述踏板组件包括两个联动件以及若干个踏板；

各个所述踏板的两侧均与所述托板转动连接，各个所述踏板的两侧还分别与两个所述联动件转动连接；

所述驱动件的一端与所述托板连接，所述驱动件的另一端与一所述踏板连接，所述驱动件动作时，可使各个所述踏板相对于所述托板转动，以使所述踏板组件收紧或打开，当所述踏板组件收紧时，各个所述踏板平齐并形成一平面；当所述踏板组件打开时，各个所述踏板呈台阶状分布。

5.根据权利要求4所述的车载尾板，其特征在于，所述踏板机构还包括若干个限位杆，所述托板至少一侧对应开设有若干个限位槽，任一所述踏板对应至少一个限位杆以及限位槽；

所述限位杆的一端位于所述限位槽中、并可在所述限位槽中滑动，所述限位杆的另一端与所述踏板的一侧铰接，所述限位槽用于限制所述踏板相对于所述托板转动的极限位置。

6.根据权利要求5所述的车载尾板，其特征在于，所述踏板的上表面为防滑面。

7.根据权利要求5所述的车载尾板，其特征在于，所述踏板机构还包括垫块，所述垫块固定设置在所述托板的前端，所述垫块具有一斜面，所述斜面的顶端与所述踏板组件在收紧状态下形成的平面相接。

8.根据权利要求7所述的车载尾板，其特征在于，所述车载尾板还包括传感组件，所述传感组件包括第一传感器、第二传感器以及感应件；

所述感应件固定设置在所述第三力臂上，所述第一传感器以及第二传感器均固定设置于所述踏板机构上，所述感应件用于触发所述第一传感器以及第二传感器，当所述踏板机构运动到与车厢底部平齐的位置时，所述第一传感器触发，当所述踏板机构运动到一端与车厢底部相接，另一端与地面相接的位置时，所述第二传感器触发。

9.根据权利要求8所述的车载尾板，其特征在于，所述车载尾板还包括电控箱，所述电控箱与所述第一传感器、第二传感器、第一伸缩件、第二伸缩件、第三伸缩件以及驱动件电连接；

所述电控箱用于控制所述第一伸缩件、第二伸缩件、第三伸缩件和驱动件的动作，以及根据所述第一传感器以及第二传感器的触发状态控制所述第三伸缩件的动作。

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