CN214822568U - 一种动力总成后悬置及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种动力总成后悬置及具有其的汽车，属于汽车技术领域。包括：后悬置大端组件、后悬置小端组件和支撑管，所述后悬置大端组件与所述后悬置小端组件通过所述支撑管连接。使用本申请提供的动力总成后悬置，通过将原有一个整体结构变为一个三段式可拆卸的结构，通过更换不同长度的支撑管，以使动力总成后悬置长度可以调节，解决了动力总成后悬置通用化程度低的问题。

Description

一种动力总成后悬置及具有其的汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种动力总成后悬置及具有其的汽车。

背景技术

在汽车设计制造的过程中，同一款车型通常因为搭载不同的变速器而有不同的动力总成配置，比如：MT、CVT、AT等，与之匹配的动力总成后悬置用于连接变速器和副车架，当同款动力总成匹配不同变速器时，其变速器侧和副车架连接点的间距可能不同，导致动力总成后悬置只能专门设计，而不能实现通用，增加了产品的开发成本和周期，因此，如何提高动力总成后悬置的通用化程度是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种动力总成后悬置及具有其的汽车，旨在解决动力总成后悬置通用化程度低的问题。

本申请实施例第一方面提供动力总成后悬置，包括：后悬置大端组件、后悬置小端组件和支撑管；

后悬置大端组件与后悬置小端组件通过支撑管连接。

可选地，还包括螺纹连接机构；

后悬置大端组件上设置有可供螺纹连接机构穿过的第一安装孔，后悬置小端组件上设置有可供螺纹连接机构穿过的第二安装孔，支撑管上设置有可供螺纹连接机构穿过的通孔；

螺纹连接机构依次穿过第一安装孔、通孔、第二安装孔后与螺母螺纹连接，以使支撑管分别连接后悬置大端组件和后悬置小端组件。

可选地，支撑管为用于配重的质量块。

可选地，支撑管为谐振器。

可选地，后悬置大端组件包括后悬置大端支架和后悬置大衬套，后悬置大端支架和后悬置大衬套固定连接。

可选地，后悬置大衬套为橡胶衬套。

可选地，后悬置小端组件包括后悬置小端支架和后悬置小衬套，后悬置小端支架和后悬置小衬套固定连接。

可选地，后悬置小衬套为橡胶衬套。

本申请实施例第二方面提供一种汽车，包括如本申请实施例第一方面提供的一种动力总成后悬置。

有益效果：

本申请提供的动力总成后悬置以及包含该装置的汽车，通过将动力总成后悬置由原有一个整体一体成型的结构变为一个由后悬置大端组件、后悬置小端组件和支撑管组成的三段式可拆卸的结构，后悬置大端组件与后悬置小端组件通过支撑管连接，通过更换不同长度的支撑管，改变动力总成后悬置中心距，即后悬置大端组件中心与后悬置小端组件中心的距离，达到改变动力总成后悬置长度的目的；不同车型根据其对动力总成后悬置长度的不同需求，只需更换所需长度的支撑管就可以使用，大大提高了动力总成后悬置的通用性，解决了动力总成后悬置通用化程度低的问题。

其次，为了提升整车NVH(NVH即噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，以下简称NVH)性能，有时动力总成后悬置需增加质量块或者谐振器，传统的动力总成后悬置为一个整体成型结构，增加质量块或谐振器就会导致产品设计变更，增加开发成本及周期，本申请中将支撑管直接更换为需求重量的质量块或者谐振器，只需将质量块或谐振器做为中间件分别与后悬置大端组件和后悬置小端组件螺纹连接，即可达到提升整车NVH性能的目的，无需变更产品设计，提升了产品通用化率和NVH性能的可调性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的动力总成后悬置整体的结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的动力总成后悬置俯视结构示意图。

附图标记说明：1、后悬置大端组件；11、后悬置大衬套；12、后悬置大端支架；2、后悬置小端组件；21、后悬置小端支架；22、后悬置小衬套；3、支撑管。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，在汽车设计制造的过程中，同一款车型通常因为搭载不同的变速器而有不同的动力总成配置，比如：MT、CVT、AT等，与之匹配的动力总成后悬置用于连接变速器和副车架，当同款动力总成匹配不同变速器时，其变速器侧和副车架连接点的间距可能不同，导致动力总成后悬置只能专门设计，而不能实现通用，增加了产品的开发成本和周期，因此，如何提高动力总成后悬置通用化率是一个亟待解决的问题。

有鉴于此，本申请通过将动力总成后悬置由原有一个整体一体成型的结构变为一个由后悬置大端组件、后悬置小端组件和支撑管组成的三段式可拆卸的结构，后悬置大端组件与后悬置小端组件通过支撑管连接，通过更换不同长度的支撑管，改变动力总成后悬置中心距，即后悬置大端组件中心与后悬置小端组件中心的距离，达到改变动力总成后悬置长度的目的；不同车型根据其对动力总成后悬置长度的不同需求，只需更换所需长度的支撑管就可以使用，大大提高了动力总成后悬置的通用性，解决了动力总成后悬置通用化程度低的问题。

实施例一

参照图1，示出了本申请一种动力总成后悬置整体的结构示意图，如图1所示，本申请的动力总成后悬置，包括：后悬置大端组件1、后悬置小端组件2和支撑管3；

后悬置大端组件1与后悬置小端组件2通过支撑管3连接。

本实施方式中，动力总成后悬置由原有一个整体一体成型的结构变为由后悬置大端组件1、后悬置小端组件2和支撑管3组成的三段式可拆卸的结构，后悬置大端组件1与后悬置小端组件2通过支撑管3连接，通过更换不同长度的支撑管3，改变动力总成后悬置中心距，即后悬置大端组件1中心与后悬置小端组件2中心的距离，达到改变动力总成后悬置长度的目的；不同车型根据其对动力总成后悬置长度的不同需求，只需更换所需长度的支撑管3就可以使用，大大提高了动力总成后悬置的通用性，解决了动力总成后悬置通用化程度低的问题。

基于上述动力总成后悬置，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的动力总成后悬置，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新的一种动力总成后悬置，均应落入本申请的保护范围。

在一种可行的实施方式中，还包括螺纹连接机构；螺纹连接机构可以是螺钉，也可以是其他具有螺纹的结构，在此不做限定。

后悬置大端组件1上设置有可供螺纹连接机构穿过的第一安装孔，第一安装孔位于后悬置大端组件1靠近后悬置小端组件2的一端，后悬置小端组件2上设置有可供螺纹连接机构穿过的第二安装孔，第二安装孔位于后悬置小端组件2靠近后悬置大端组件1的一端，支撑管3上设置有可供螺纹连接机构穿过的通孔。

螺纹连接机构依次穿过第一安装孔、通孔、第二安装孔后与螺母螺纹连接，以使支撑管3分别连接后悬置大端组件1和后悬置小端组件2。

支撑管3通过螺纹连接分别连接后悬置大端组件1和后悬置小端组件2，螺纹连接的方式使得动力总成后悬置这个由后悬置大端组件1、后悬置小端组件2和支撑管3组成的三段式结构更加容易装配、拆卸和维修，在不同车型根据其对动力总成后悬置长度的不同需求，更换不同长度的支撑管3时，螺纹连接的方式也大大提升了更换时的装配效率。

在一种可行的实施方式中，支撑管3为用于配重的质量块；为了提升整车NVH性能，有时动力总成后悬置需增加质量块，通过调节动力总成后悬置的重量来调节其共振频率，以达到提升整车NVH性能的目的，传统的动力总成后悬置为一个整体成型结构，增加质量块就会导致产品设计变更，增加开发成本及周期，本申请中将支撑管3直接更换为需求重量的质量块，只需将质量块做为中间件分别与后悬置大端组件1和后悬置小端组件2螺纹连接，即可达到增加质量块提升整车NVH性能的目的，无需变更产品设计，提升了产品通用化率和NVH性能的可调性。

本另一种可行的实施方式中，支撑管3为谐振器；为了提升整车NVH性能，有时动力总成后悬置需增加谐振器，传统的动力总成后悬置为一个整体成型结构，增加谐振器就会导致产品设计变更，增加开发成本及周期，本申请中将支撑管3直接更换为谐振器，只需将谐振器做为中间件分别与后悬置大端组件1和后悬置小端组件2螺纹连接，即可达到增加谐振器提升整车NVH性能的目的，无需变更产品设计，提升了产品通用化率和NVH性能的可调性。

在一种可行的实施方式中，参照图2，示出了本申请一种动力总成后悬置俯视结构示意图，如图2所示，后悬置大端组件1包括后悬置大端支架12和后悬置大衬套11，后悬置大衬套11为动力总成后悬置与汽车其他部件的连接件，后悬置大端支架12一方面起到固定后悬置大衬套11的作用，另一方面起到提升动力总成后悬置刚度的作用，后悬置大端支架12和后悬置大衬套11固定连接，形成一个整体，作为一个整体的部件在同平台车型中可以实现通用，提升了产品的通用化率。

本实施方式中，后悬置大衬套11为橡胶衬套，因橡胶能消减振动，故能够达到减缓传递到车身振动的目的，起到减振的效果，提高了车辆乘坐时的舒适性。

本实施方式中，如图2所示，后悬置小端组件2包括后悬置小端支架21和后悬置小衬套22，后悬置小衬套22为动力总成后悬置与汽车其他部件的连接件，后悬置小端支架21一方面起到固定后悬置小衬套22的作用，另一方面起到提升动力总成后悬置刚度的作用，后悬置小端支架21和后悬置小衬套22固定连接，形成一个整体，作为一个整体的部件在同平台车型中可以实现通用，提升了产品的通用化率。

本实施方式中，后悬置小衬套22为橡胶衬套，因橡胶能消减振动，故能够达到减缓传递到车身振动的目的，起到减振的效果，提高了车辆乘坐时的舒适性。

实施例二

一种汽车，包括如本申请实施例一提供的一种动力总成后悬置。

通过本申请提供的一种汽车，通过将动力总成后悬置由原有一个整体一体成型的结构变为由后悬置大端组件1、后悬置小端组件2和支撑管3组成的三段式可拆卸的结构，后悬置大端组件1与后悬置小端组件2通过支撑管3连接，通过更换不同长度的支撑管3，改变动力总成后悬置中心距，即后悬置大端组件1中心与后悬置小端组件2中心的距离，达到改变动力总成后悬置长度的目的；不同车型根据其对动力总成后悬置长度的不同需求，只需更换所需长度的支撑管3就可以使用，大大提高了动力总成后悬置的通用性，解决了动力总成后悬置通用化程度低的问题。

其次，为了提升整车NVH性能，有时动力总成后悬置需增加质量块或者谐振器，传统的动力总成后悬置为一个整体成型结构，增加质量块或谐振器就会导致产品设计变更，增加开发成本及周期，本申请中将支撑管3直接更换为需求重量的质量块或者谐振器，只需将质量块或谐振器做为中间件分别与后悬置大端组件1和后悬置小端组件2螺纹连接，即可达到提升整车NVH性能的目的，无需变更产品设计，提升了产品通用化率和NVH性能的可调性。

可以理解的是，本申请所示的汽车可以是小型客车、中型客车、大型客车、载重汽车等各种类型的汽车，在这些各类型的汽车中均可以设置本申请的提出的动力总成后悬置，以优化用户的使用体验。

应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

以上对本申请所提供的一种动力总成后悬置及具有其的汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (9)

1.一种动力总成后悬置，其特征在于，包括后悬置大端组件(1)、后悬置小端组件(2)和支撑管(3)；

所述后悬置大端组件(1)与所述后悬置小端组件(2)通过所述支撑管(3)连接。

2.根据权利要求1所述的动力总成后悬置，其特征在于，还包括螺纹连接机构；

所述后悬置大端组件(1)上设置有可供所述螺纹连接机构穿过的第一安装孔，所述后悬置小端组件(2)上设置有可供所述螺纹连接机构穿过的第二安装孔，所述支撑管(3)上设置有可供所述螺纹连接机构穿过的通孔；

所述螺纹连接机构依次穿过所述第一安装孔、所述通孔、所述第二安装孔后与螺母螺纹连接，以使所述支撑管(3)分别连接所述后悬置大端组件(1)和所述后悬置小端组件(2)。

3.根据权利要求2所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述支撑管(3)为用于配重的质量块。

4.根据权利要求2所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述支撑管(3)为谐振器。

5.根据权利要求1所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述后悬置大端组件(1)包括后悬置大端支架(12)和后悬置大衬套(11)，所述后悬置大端支架(12)和所述后悬置大衬套(11)固定连接。

6.根据权利要求5所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述后悬置大衬套(11)为橡胶衬套。

7.根据权利要求2所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述后悬置小端组件(2)包括后悬置小端支架(21)和后悬置小衬套(22)，所述后悬置小端支架(21)和所述后悬置小衬套(22)固定连接。

8.根据权利要求7所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述后悬置小衬套(22)为橡胶衬套。

9.一种汽车，其特征在于，设置有如权利要求1至8任一所述的动力总成后悬置。

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