CN214816620U - 一种方便操作的汽车配件固定夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，具体涉及夹持装置领域，包括箱体，所述箱体的内腔底部连接有工作台，所述工作台的顶部连接有弧形卡座，所述箱体的两侧内壁间连接有转轴，所述转轴的杆壁上套装有固定块，所述固定块的一侧连接有连接块，所述连接块的一侧铰接有连接杆，所述连接杆的一端设置有调节机构，所述调节机构的一侧设置有弧形夹爪。本实用新型通过螺杆转动，使活动板沿螺杆杆向移动，在斜通槽的作用下，推动斜杆向下移动，进而让齿条带动齿轮转动，使固定块和连接块转动，让弧形卡爪与弧形卡座形成三角夹持状，便于对重量较大以及体积较大的配件进行夹持，大大提高了装置的实用性和适用性。

Description

一种方便操作的汽车配件固定夹持装置

技术领域

本实用新型涉及夹持装置技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种方便操作的汽车配件固定夹持装置。

背景技术

目前的汽车配件大多通过CNC加工中心进行加工，以实现批量化、规模化生产，同时可以保证加工出的汽车配件的品质稳定。由于汽车配件的形状和构造多种多样，为了能够将异型的汽车配件由CNC加工中心进行加工，需要针对汽车配件的形状和构造设计和制作相应的夹具，从而将异型的汽车配件固定到加工中心的加工主轴上，以便进行车、铣、磨、钻等加工。夹具对汽车配件的夹持强度对汽车配件的加工质量有至关重要的影响。

但是现有的汽车配件固定夹持装置在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如对不同的大小形状的汽车配件，必须使用不同的夹持装置，且夹持装置不能转动调节角度以适用于不同类型的配件，实用性低。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，本实用新型所要解决的问题是：现有的汽车配件固定夹持装置不能转动调节角度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，包括箱体，所述箱体的内腔底部固定连接有工作台，所述工作台的顶部固定连接有弧形卡座，所述箱体的两侧内壁间转动连接有两组转轴，且两组所述转轴关于弧形卡座呈对称设置，所述转轴的杆壁上固定套装有固定块，所述固定块的一侧固定连接有连接块，所述连接块远离固定块的一侧铰接有两组对称设置的连接杆，所述连接杆远离连接块的一端设置有调节机构，所述调节机构远离连接杆的一侧设置有弧形夹爪；

所述箱体的两侧内壁顶部之间转动连接有两组螺杆，且两组所述螺杆关于弧形卡座呈对称设置，所述螺杆的杆壁上活动套装有活动板，所述活动板的一侧贯穿开设有斜通槽，所述斜通槽的内部滑动设有斜杆，所述斜杆的底端固定连接有滑板，所述滑板的底部一侧固定连接有齿条，所述转轴的杆壁上固定套装有齿轮，所述齿轮与齿条啮合连接。

在一个优选的实施方式中，所述箱体的正面以及背面两内侧均开设有两组关于弧形卡座呈对称设置的第一滑槽，所述滑板的两侧均固定连接有滑块，所述滑块滑动设于第一滑槽内。

在一个优选的实施方式中，所述箱体的内腔顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机与螺杆之间设置有皮带轮组件，所述驱动电机通过皮带轮组件与螺杆传动连接。

在一个优选的实施方式中，所述调节机构包括固定板，所述固定板靠近连接杆的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动设有两各活动块，两个所述活动块分别与两个连接杆远离连接块的一端铰接。

在一个优选的实施方式中，两个所述活动块之间设置有双轴电动伸缩杆，所述双轴电动伸缩杆的两端分别与两个活动块固定连接，所述调节机构远离连接杆的一侧与弧形夹爪固定连接。

在一个优选的实施方式中，所述第二滑槽的两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧远离第二滑槽的一端与活动块固定连接。

在一个优选的实施方式中，所述弧形夹爪以及弧形卡座的内周侧均固定连接有橡胶皮，所述橡胶皮的外侧设置有凹凸条纹。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过开启驱动电机，电机通过皮带轮组件带动螺杆转动，使活动板沿螺杆杆向移动，在斜通槽的作用下，推动斜杆向下移动，进而带动了齿条下移，又由于齿条与齿轮啮合，因此齿条带动齿轮转动，进而带动固定块和连接块转动，实现弧形夹爪的转动角度功能，使之与弧形卡座形成三角夹持状，便于对重量较大以及体积较大的配件进行夹持，大大提高了装置的实用性和适用性；

2、本实用新型通过设置调节机构，将汽车配件放置在两个弧形夹爪之间，通过控制双轴电动伸缩杆的伸缩，带动两个活动块在第二滑槽内滑动，活动块相互靠近，即让连接杆的倾斜角度变小，增大了两个连接块和固定板之间的距离，减小了两个弧形夹爪之间的距离，便于将待夹紧固定的配件夹紧，实现了弧形夹爪之间距离可调的功能，便于对不同大小的配件进行夹紧固定，进一步提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的正视剖面示意图；

图2为本实用新型整体结构转动调节弧形卡爪后的正视结构示意图；

图3为本实用新型图2中M-M视角的结构示意图；

图4为本实用新型转轴的局部俯视结构示意图；

图5为本实用新型调节机构的放大结构示意图。

附图标记为：1箱体、11第一滑槽、2工作台、21弧形卡座、3螺杆、31活动板、311斜通槽、32驱动电机、33皮带轮组件、4滑板、41滑块、42斜杆、43齿条、5转轴、51齿轮、52固定块、53连接块、54连接杆、6调节机构、61固定板、62第二滑槽、63活动块、64双轴电动伸缩杆、65弹簧、7弧形夹爪、71橡胶皮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一实施例的方便操作的汽车配件固定夹持装置，可包括箱体1，所述箱体1的内腔底部固定连接有工作台2，所述工作台2的顶部固定连接有弧形卡座21，所述箱体1的两侧内壁间转动连接有两组转轴5，且两组所述转轴5关于弧形卡座21呈对称设置，所述转轴5的杆壁上固定套装有固定块52，所述固定块52的一侧固定连接有连接块53，所述连接块53远离固定块52的一侧铰接有两组对称设置的连接杆54，所述连接杆54远离连接块53的一端设置有调节机构6，所述调节机构6远离连接杆54的一侧设置有弧形夹爪7。

参照说明书附图1-5，该实施例的方便操作的汽车配件固定夹持装置箱体1的两侧内壁顶部之间转动连接有两组螺杆3，且两组所述螺杆3关于弧形卡座21呈对称设置，所述螺杆3的杆壁上活动套装有活动板31，所述活动板31的一侧贯穿开设有斜通槽311，所述斜通槽311的内部滑动设有斜杆42，所述斜杆42的底端固定连接有滑板4，所述滑板4的底部一侧固定连接有齿条43，所述转轴5的杆壁上固定套装有齿轮51，所述齿轮51与齿条43啮合连接。

如图1-5所示，实施场景具体为：在实际使用时，根据所需要的固定夹持的汽车配件形状，选择是否需要使用两个弧形夹爪7和弧形卡座21配合使用，若不需要(配件较小较轻)，则只使用两个弧形夹爪7将配件夹紧固定，若需要(配件较大较重)，则三者均使用，即通过转动弧形夹爪7的角度(如图2所示)，使两个弧形夹爪7与弧形卡座21形成三角夹持，用于提高对配件夹持夹紧的效果；当需要转动调节弧形夹爪7的角度时，开启驱动电机32，电机通过皮带轮组件33带动螺杆3转动，螺杆3转动，使活动板31沿螺杆3杆向移动，活动板31右移，在斜通槽311的作用下，推动斜杆42向下移动，即滑板4沿第一滑槽11向下滑动，进而带动了齿条43下移，又由于齿条43与齿轮51啮合，因此齿条43带动齿轮51转动，进而带动固定块52和连接块54转动，实现弧形夹爪7的转动角度功能，使之与弧形卡座21形成三角夹持状，便于对重量较大以及体积较大的配件进行夹持，大大提高了装置的实用性和适用性，该实施方式具体解决了现有技术中存在的夹持装置不便于转动调节角度的问题。

所述箱体1的正面以及背面两内侧均开设有两组关于弧形卡座21呈对称设置的第一滑槽11，所述滑板4的两侧均固定连接有滑块41，所述滑块41滑动设于第一滑槽11内。

所述箱体1的内腔顶部固定连接有驱动电机32，所述驱动电机32与螺杆3之间设置有皮带轮组件33，所述驱动电机32通过皮带轮组件33与螺杆3传动连接。

所述调节机构6包括固定板61，所述固定板61靠近连接杆54的一侧开设有第二滑槽62，所述第二滑槽62的内部滑动设有两各活动块63，两个所述活动块63分别与两个连接杆54远离连接块53的一端铰接。

两个所述活动块63之间设置有双轴电动伸缩杆64，所述双轴电动伸缩杆64的两端分别与两个活动块63固定连接，所述调节机构6远离连接杆54的一侧与弧形夹爪7固定连接。

所述第二滑槽62的两侧均固定连接有弹簧65，所述弹簧65远离第二滑槽62的一端与活动块63固定连接。

所述弧形夹爪7以及弧形卡座21的内周侧均固定连接有橡胶皮71，所述橡胶皮71的外侧设置有凹凸条纹。

如图1-5所示，实施场景具体为：在实际使用时，通过设置调节机构6，当需要夹紧汽车配件时，将汽车配件放置在两个弧形夹爪7之间，通过控制双轴电动伸缩杆64的伸缩，带动两个活动块63在第二滑槽62内滑动，活动块63相互靠近，即让连接杆54的倾斜角度变小，进而增大了两个连接块53和固定板61之间的距离，减小了两个弧形夹爪7之间的距离，便于将待夹紧固定的配件夹紧，实现了弧形夹爪7之间距离可调的功能，便于对不同大小的配件进行夹紧固定，提高了装置的实用性；通过设置有凹凸条纹的橡胶皮71，便于将配件卡紧，提高与配件之间的摩擦力和夹紧效果，该实施方式具体解决了现有技术中存在的夹持装置夹紧效果差的问题。

综上所述：本实用新型通过开启驱动电机32，电机通过皮带轮组件33带动螺杆3转动，螺杆3转动，使活动板31沿螺杆3杆向移动，活动板31右移，在斜通槽311的作用下，推动斜杆42向下移动，即滑板4沿第一滑槽11向下滑动，进而带动了齿条43下移，又由于齿条43与齿轮51啮合，因此齿条43带动齿轮51转动，进而带动固定块52和连接块54转动，实现弧形夹爪7的转动角度功能，使之与弧形卡座21形成三角夹持状，便于对重量较大以及体积较大的配件进行夹持，大大提高了装置的实用性和适用性。

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内腔底部固定连接有工作台(2)，所述工作台(2)的顶部固定连接有弧形卡座(21)，所述箱体(1)的两侧内壁间转动连接有两组转轴(5)，且两组所述转轴(5)关于弧形卡座(21)呈对称设置，所述转轴(5)的杆壁上固定套装有固定块(52)，所述固定块(52)的一侧固定连接有连接块(53)，所述连接块(53)远离固定块(52)的一侧铰接有两组对称设置的连接杆(54)，所述连接杆(54)远离连接块(53)的一端设置有调节机构(6)，所述调节机构(6)远离连接杆(54)的一侧设置有弧形夹爪(7)；

所述箱体(1)的两侧内壁顶部之间转动连接有两组螺杆(3)，且两组所述螺杆(3)关于弧形卡座(21)呈对称设置，所述螺杆(3)的杆壁上活动套装有活动板(31)，所述活动板(31)的一侧贯穿开设有斜通槽(311)，所述斜通槽(311)的内部滑动设有斜杆(42)，所述斜杆(42)的底端固定连接有滑板(4)，所述滑板(4)的底部一侧固定连接有齿条(43)，所述转轴(5)的杆壁上固定套装有齿轮(51)，所述齿轮(51)与齿条(43)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，其特征在于：所述箱体(1)的正面以及背面两内侧均开设有两组关于弧形卡座(21)呈对称设置的第一滑槽(11)，所述滑板(4)的两侧均固定连接有滑块(41)，所述滑块(41)滑动设于第一滑槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，其特征在于：所述箱体(1)的内腔顶部固定连接有驱动电机(32)，所述驱动电机(32)与螺杆(3)之间设置有皮带轮组件(33)，所述驱动电机(32)通过皮带轮组件(33)与螺杆(3)传动连接。

4.根据权利要求1所述的一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，其特征在于：所述调节机构(6)包括固定板(61)，所述固定板(61)靠近连接杆(54)的一侧开设有第二滑槽(62)，所述第二滑槽(62)的内部滑动设有两各活动块(63)，两个所述活动块(63)分别与两个连接杆(54)远离连接块(53)的一端铰接。

5.根据权利要求4所述的一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，其特征在于：两个所述活动块(63)之间设置有双轴电动伸缩杆(64)，所述双轴电动伸缩杆(64)的两端分别与两个活动块(63)固定连接，所述调节机构(6)远离连接杆(54)的一侧与弧形夹爪(7)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，其特征在于：所述第二滑槽(62)的两侧均固定连接有弹簧(65)，所述弹簧(65)远离第二滑槽(62)的一端与活动块(63)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种方便操作的汽车配件固定夹持装置，其特征在于：所述弧形夹爪(7)以及弧形卡座(21)的内周侧均固定连接有橡胶皮(71)，所述橡胶皮(71)的外侧设置有凹凸条纹。

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