CN214808287U - 高尔夫球车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架，展开状态下车架包括：底支架，沿前后方向延伸；支撑架，沿上下方向延伸，其下部转动地连接在底支架的后部；推杆架，连接在支撑架的上部且能够相对支撑架收折；后轮支架，具有分设于底支架左右两侧的两组，每组后轮支架至少包括一端部安装有后轮组件的连杆，连杆转动地连接在底支架上；驱动组件，能够在支撑架朝向底支架转动收拢的过程中驱使两侧的后轮支架相对底支架转动收拢。本实用新型的高尔夫球车，当推动支撑架与底支架转动收拢时，能够联动后轮支架与底支架转动收拢，操作简便，且至少同时实现了车架在高度和宽度方向上的收折，车架折叠后结构紧凑，占用空间小。

Description

高尔夫球车

技术领域

本实用新型涉及一种高尔夫球车。

背景技术

现有技术中，高尔夫球车的结构多样，其折叠原理也各不相同，大多高尔夫球车需要多个步骤才能完成折叠，操作较为繁琐，且车架只能在高度、长度等一两个方向上实现收折，折叠后体积仍然较大，不便于携带和存储。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种折叠操作简便、折叠体积小的高尔夫球车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，以及用于将所述车架锁定在展开状态下的锁定机构，展开状态下所述车架包括：

底支架，所述底支架沿前后方向延伸，所述前轮组件设于所述底支架的前部；

支撑架，所述支撑架沿上下方向延伸，所述支撑架的下部转动地连接在所述底支架的后部；

推杆架，所述推杆架连接在所述支撑架的上部且能够相对所述支撑架收折地设置；

后轮支架，所述后轮支架具有分设于所述底支架左右两侧的两组，每组所述后轮支架至少包括一端部安装有所述后轮组件的连杆，所述连杆转动地连接在所述底支架上；

所述车架还包括能够在所述支撑架朝向所述底支架转动收拢的过程中驱使两侧的所述后轮支架相对所述底支架转动收拢的驱动组件。

优选地，所述后轮支架包括相互平行设置的两根所述的连杆，所述后轮组件包括后轮架、绕后轮轴转动地安装在所述后轮架上的后轮轮体，两根所述连杆的外端部各自转动地连接在所述后轮架上。

进一步地，所述车架处于折叠状态时，两组所述后轮组件的所述后轮轮体分别靠拢在所述底支架的左右两侧，两组所述后轮轴的轴心线相互平行或共线延伸。

优选地，所述驱动组件包括能够沿前后方向相对滑动地设置在所述底支架上的滑动件、转动地连接在所述滑动件与所述支撑架之间的连接架，所述驱动组件还包括转动地设置在所述滑动件与所述后轮支架之间的驱动杆。

进一步地，所述后轮支架包括相互平行设置的两根所述的连杆，所述驱动杆的一端部转动地连接在所述滑动件上，所述驱动杆的另一端部转动地连接在其中一根所述的连杆上。

进一步地，所述滑动件与每侧的所述后轮支架之间均设有一组所述的驱动杆，所述车架由展开状态向折叠状态转换的过程中，所述滑动件沿所述底支架向前运动，两侧的所述后轮支架相对所述底支架转动并使得所述后轮组件收拢在所述底支架的前侧部。

优选地，所述前轮组件包括前轮支架和安装在所述前轮支架前部的前轮，所述底支架能够沿自身长度方向相对滑动地与所述前轮支架连接。

进一步地，所述后轮支架与所述前轮支架之间设置有能够在所述后轮支架相对所述底支架转动收拢时联动使得所述前轮支架相对底支架向后滑动收拢的联动组件。

更进一步地，所述联动组件包括沿前后方向延伸的联动杆，所述后轮支架包括相互平行设置的两根所述的连杆，其中一侧所述后轮支架中的一根所述连杆上固设有向内延伸的延伸杆，所述联动杆的后部转动地连接在所述延伸杆上，所述联动杆的前部转动地连接在所述前轮支架上。

优选地，所述车架还包括上支架与下支架，所述推杆架的下部、所述支撑架的上部及所述的上支架相互转动地连接在一起；所述前轮组件包括与所述底支架连接的前轮支架和安装在所述前轮支架前部的前轮，所述下支架固定地设置在所述前轮支架的上部。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的高尔夫球车，通过在支撑架、底支架与后轮支架之间设置驱动组件，当使用者推动支撑架与底支架转动收拢时，能够联动后轮支架与底支架转动收拢，操作简便，且至少同时实现了车架在高度和宽度方向上的收折，使得车架折叠后结构紧凑，占用空间小。

附图说明

附图1为本实用新型的高尔夫球车一具体实施例中车架处于展开状态时的立体示意图；

附图2为本实施例中车架处于展开状态时高尔夫球车的侧视图；

附图3为本实施例中车架处于展开状态时高尔夫球车的俯视图；

附图4为本实施例中车架处于展开状态时高尔夫球车的仰视图；

附图5为本实施例中车架处于折叠过程中时高尔夫球车的立体示意图；

附图6为本实施例中车架处于折叠过程中时高尔夫球车的侧视图；

附图7为本实施例中车架处于折叠过程中时高尔夫球车的俯视图；

附图8为本实施例中车架处于折叠状态时高尔夫球车的立体示意图；

附图9为本实施例中车架处于折叠状态时高尔夫球车的侧视图；

附图10为本实施例中车架处于折叠状态时高尔夫球车的俯视图；

附图11为本实施例中车架处于折叠状态时高尔夫球车的仰视图；

其中：1、车架；11、底支架；12、支撑架；13、推杆架；14、后轮支架；141、连杆；1411、延伸杆；142、连接座；151、滑动件；152、连接架；153、驱动杆； 16、上支架；17、下支架；181、联动杆；

2、前轮组件；21、前轮支架；22、前轮；

3、后轮组件；31、后轮架；32、后轮轴；33、后轮轮体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

本文中关于上下、左右、前后、内外等方位的描述，均是根据该高尔夫球车正常使用时，后方推行者所观察到的上下、左右、前后、内外等方位做定义的。

参见图1至图4所示的高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架1、设于车架1底部的前轮组件2与后轮组件3，以及用于将车架1锁定在展开状态下的锁定机构。

其中，车架1包括底支架11、支撑架12、推杆架13、后轮支架14、驱动组件、上支架16、下支架17及联动组件。具体地，当车架1处于展开状态下时，底支架11沿前后方向延伸，前轮组件2设于底支架11的前部；支撑架12沿上下方向延伸，支撑架12的下部通过转轴c转动地连接在底支架11的后部；推杆架13连接在支撑架12的上部且能够相对支撑架12收折地设置，具体是通过转轴a与支撑架12转动连接。其中转轴a及转轴c的轴心线相互平行且均沿左右方向延伸。

后轮支架14具有分设于底支架11左右两侧的两组，每组后轮支架14至少包括一端部安装有后轮组件3的连杆141，连杆141转动地连接在底支架11上，具体连杆141连接在连接座142上。本实施例中，每组后轮支架14均包括相互平行设置且自前向后逐渐向外倾斜延伸的两根连杆141，两根连杆141一前一后地设置，两根连杆141的内端部各自转动地连接在连接座142上，其中位于前侧的连杆141通过转轴m转动地连接在连接座142上，位于后侧的连杆141通过转轴g转动地连接在连接座142上。

后轮组件3包括后轮架31、绕后轮轴32转动地安装在后轮架31上的后轮轮体33，当车架1处于展开状态下时，两组后轮轴32的轴心线相互平行或共线延伸，两根连杆141的外端部各自转动地连接在后轮架31上，其中位于前侧的连杆141通过转轴j转动地连接在后轮架31上，位于后侧的连杆141通过转轴i转动地连接在后轮架31上。当车架1处于展开状态下时，上述转轴m、转轴g、转轴j、转轴i的轴心线相互平行且均沿上下方向延伸，并且，转轴m位于转轴g的内侧，转轴j位于转轴i的内侧。

本实施例中，驱动组件包括能够沿前后方向相对滑动地设置在底支架11上的滑动件151、转动地连接在滑动件151与支撑架12之间的连接架152，以及分别转动地设置在滑动件151与两侧后轮支架14之间的两根驱动杆153。具体地，底支架11包括平行设置的两根底支杆，滑动件151的左右两侧分别滑动地套设在对应的底支杆上；支撑架12包括平行设置的两根支撑杆，连接架152具有分设与左右两侧的两根连接杆，连接杆自前向后逐渐向上倾斜地延伸，每根连接杆的上端部与对应侧的支撑杆通过转轴b转动连接，连接杆的下端部与对应侧的底支杆通过转轴d转动连接；每根驱动杆153自前向后逐渐向外弯曲，驱动杆153的前端部与滑动件151的对应侧部通过转轴k转动连接，驱动杆153的后端部与位于后侧的一根连杆141通过转轴h转动连接。其中，转轴b与转轴d的轴心线相互平行且均沿左右方向延伸，转轴k与转轴h的轴心线相互平行且均沿上下方向延伸，且转轴h在连杆141的长度方向上位于转轴g与转轴i之间。如此，在支撑架12朝向底支架11转动收拢的过程中，上述驱动组件能够驱使两侧的后轮支架14相对底支架11转动收拢，且收拢的过程中两根后轮轴32的轴心线始终保持相互平行或共线延伸。

本实施例中，前轮组件2包括前轮支架21和安装在前轮支架21前部的前轮22，底支架11能够沿自身长度方向相对滑动地与前轮支架21连接。

联动组件设置在后轮支架14与前轮支架21之间，其用于在后轮支架14相对底支架11转动收拢时联动使得前轮支架21相对底支架11向后滑动收拢。此处，该联动组件包括沿前后方向延伸的联动杆181，其中一侧后轮支架14中的一根连杆141上固设有向内延伸的延伸杆1411，如图3及图4所示，本实施例中延伸杆1411具体为连接在左侧后轮支架14中位于前侧的连杆141上，联动杆181的后部通过转轴e转动地连接在延伸杆1411上，联动杆181的前部通过转轴f转动地连接在前轮支架21上，转轴e与转轴f的轴心线相互平行且均沿上下方向延伸。如此，在后轮支架14相对底支架11转动收拢时，联动组件能够联动使得前轮支架21相对底支架11向后滑动收拢。

此外，车架1还包括用于放置高尔夫球袋（图中未示出）的上支架16与下支架17，推杆架13的下部、支撑架12的上部及上支架16通过转轴a相互转动地连接在一起；下支架17固定地设置在前轮支架21的上部。

本实施例中，锁定机构可以设置在上述转动或滑动连接的任意部件之间，其具体不是本技术方案的重点，可以采用现有技术。

下面具体阐述本实施例中高尔夫球车的折叠过程：

参见图5至图7所示，当需要折叠该高尔夫球车时，首先将锁定机构解锁，使得各部件之间能够自由转动或滑动；然后下压推杆架13及支撑架12，使得支撑架12绕转轴c向前转动并与底支架11收拢，通过连接架152推动滑动件151沿底支架11向前滑动，通过驱动杆153带动两侧的后轮支架14相对底支架11转动并使得后轮组件3收拢在底支架11的前侧部；同时联动杆181带动前轮组件2向后滑动。

参见图8至图11所示，车架1处于折叠状态时，两组后轮组件3的后轮轮体33分别靠拢在底支架11的左右两侧，两组后轮轴32的轴心线相互平行或共线延伸，从而车架1在高度、宽度及长度向上同时实现收折，折叠操作简便，折叠体积较小，便于存储和携带。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，以及用于将所述车架锁定在展开状态下的锁定机构，其特征在于，展开状态下所述车架包括：

底支架，所述底支架沿前后方向延伸，所述前轮组件设于所述底支架的前部；

支撑架，所述支撑架沿上下方向延伸，所述支撑架的下部转动地连接在所述底支架的后部；

推杆架，所述推杆架连接在所述支撑架的上部且能够相对所述支撑架收折地设置；

后轮支架，所述后轮支架具有分设于所述底支架左右两侧的两组，每组所述后轮支架至少包括一端部安装有所述后轮组件的连杆，所述连杆转动地连接在所述底支架上；

所述车架还包括能够在所述支撑架朝向所述底支架转动收拢的过程中驱使两侧的所述后轮支架相对所述底支架转动收拢的驱动组件。

2.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述后轮支架包括相互平行设置的两根所述的连杆，所述后轮组件包括后轮架、绕后轮轴转动地安装在所述后轮架上的后轮轮体，两根所述连杆的外端部各自转动地连接在所述后轮架上。

3.根据权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于：所述车架处于折叠状态时，两组所述后轮组件的所述后轮轮体分别靠拢在所述底支架的左右两侧，两组所述后轮轴的轴心线相互平行或共线延伸。

4.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述驱动组件包括能够沿前后方向相对滑动地设置在所述底支架上的滑动件、转动地连接在所述滑动件与所述支撑架之间的连接架，所述驱动组件还包括转动地设置在所述滑动件与所述后轮支架之间的驱动杆。

5.根据权利要求4所述的高尔夫球车，其特征在于：所述后轮支架包括相互平行设置的两根所述的连杆，所述驱动杆的一端部转动地连接在所述滑动件上，所述驱动杆的另一端部转动地连接在其中一根所述的连杆上。

6.根据权利要求4所述的高尔夫球车，其特征在于：所述滑动件与每侧的所述后轮支架之间均设有一组所述的驱动杆，所述车架由展开状态向折叠状态转换的过程中，所述滑动件沿所述底支架向前运动，两侧的所述后轮支架相对所述底支架转动并使得所述后轮组件收拢在所述底支架的前侧部。

7.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述前轮组件包括前轮支架和安装在所述前轮支架前部的前轮，所述底支架能够沿自身长度方向相对滑动地与所述前轮支架连接。

8.根据权利要求7所述的高尔夫球车，其特征在于：所述后轮支架与所述前轮支架之间设置有能够在所述后轮支架相对所述底支架转动收拢时联动使得所述前轮支架相对底支架向后滑动收拢的联动组件。

9.根据权利要求8所述的高尔夫球车，其特征在于：所述联动组件包括沿前后方向延伸的联动杆，所述后轮支架包括相互平行设置的两根所述的连杆，其中一侧所述后轮支架中的一根所述连杆上固设有向内延伸的延伸杆，所述联动杆的后部转动地连接在所述延伸杆上，所述联动杆的前部转动地连接在所述前轮支架上。

10.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述车架还包括上支架与下支架，所述推杆架的下部、所述支撑架的上部及所述的上支架相互转动地连接在一起；所述前轮组件包括与所述底支架连接的前轮支架和安装在所述前轮支架前部的前轮，所述下支架固定地设置在所述前轮支架的上部。

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