CN214788472U - 一种汽车零部件终端螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件终端螺栓，包括螺栓头、第一承接部和第二承接部，螺栓头的顶端设置有凸台，且凸台的顶端内侧开设有六角栓槽，第一承接部连接于螺栓头的下方，且第一承接部的内侧设置有退刀槽，第二承接部连接于第一承接部的下方，且第二承接部的下方安装有螺杆，螺杆的下端设置有引导部。该汽车零部件终端螺栓设置有凸台，能够便于增加螺栓头的有效部位的厚度，从而可以使得六角栓槽的深度可以更深，避免在与扳手连接的时候造成滑脱的现象，设置引导部，能够方便引导螺栓螺纹与螺母螺纹之间的对接，避免螺纹之间咬合错位，同时能够方便螺栓退出螺纹槽或螺母退出螺纹之后依然能够通过引导部进行连接，防止掉落。

Description

一种汽车零部件终端螺栓

技术领域

本实用新型涉及汽车螺栓装置技术领域，具体为一种汽车零部件终端螺栓。

背景技术

螺栓即一种机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个或两个以上的的零部件，螺栓在日常生活当中和工业生产制造当中，是少不了的，螺栓也被称为工业之米，可见螺栓的运用之广泛，而且在汽车的生产制造中，汽车是通过多组零部件进行组装起来进行使用的，所以，在组装的过程中就少不了要用到螺栓进行连接固定。

市场上的螺栓使用过程中通常是螺栓的尾部结构就是螺杆部分，这样就容易造成在安装螺栓的时候，不易与螺栓孔或螺母进行对接，容易造成螺牙之间的错位咬合，容易造成螺牙损坏的问题，为此，我们提出一种汽车零部件终端螺栓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件终端螺栓，以解决上述背景技术中提出的螺栓使用过程中通常是螺栓的尾部结构就是螺杆部分，这样就容易造成在安装螺栓的时候，不易与螺栓孔或螺母进行对接，容易造成螺牙之间的错位咬合，容易造成螺牙损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件终端螺栓，包括螺栓头、第一承接部和第二承接部，所述螺栓头的顶端设置有凸台，且凸台的顶端内侧开设有六角栓槽，所述第一承接部连接于螺栓头的下方，且第一承接部的内侧设置有退刀槽，所述第二承接部连接于第一承接部的下方，且第二承接部的下方安装有螺杆，所述螺杆的下端设置有引导部。

优选的，所述螺栓头与凸台之间构成一体式结构，且螺栓头和凸台的俯视截面结构均为圆形，并且六角栓槽与凸台之间构成嵌合结构。

优选的，所述第一承接部与螺栓头之间构成一体式结构，且退刀槽所形成的方式为车床车制而成。

优选的，所述第二承接部的结构为圆柱体结构，且第二承接部与第一承接部之间的连接方式为固定连接。

优选的，所述螺杆的结构为螺纹结构，且螺杆的螺牙为标准螺牙。

优选的，所述引导部的结构为六棱柱结构，且引导部与螺杆和第二承接部以及第一承接部之间的结构均为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该汽车零部件终端螺栓设置有凸台，能够便于增加螺栓头的有效部位的厚度，从而可以使得六角栓槽的深度可以更深，避免在与扳手连接的时候造成滑脱的现象，而且螺栓头埋在零件的锪槽内，并且可以继续进行拧动连接，从而能够便于将螺栓进行隐藏，增加汽车零部件连接的美观性；

2.设置第一承接部，主要是对零件的主体起到过度的作用，避免零件尺寸变化太大增加零件的损坏几率，同时通过退刀槽可以在车削零件时，便于车刀的退出，设置第二承接部，能够便于增加螺栓的总体长度，可以满足螺栓适应尺寸较大较厚零件的连接，提高螺栓的适应能力；

3.设置螺杆，便于螺栓与螺母或螺纹操进行咬合，能够方便对零件之间进行固定连接，提高螺栓的连接能力，设置引导部，能够方便引导螺栓螺纹与螺母螺纹之间的对接，避免螺纹之间咬合错位，同时能够方便螺栓退出螺纹槽或螺母退出螺纹之后依然能够通过引导部进行连接，能够避免拆卸时掉落，增加使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型仰视结构示意图。

图中：1、螺栓头；2、凸台；3、六角栓槽；4、第一承接部；5、退刀槽；6、第二承接部；7、螺杆；8、引导部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型的一种汽车零部件终端螺栓，包括螺栓头1、凸台2、六角栓槽3、第一承接部4、退刀槽5、第二承接部6、螺杆7和引导部8，螺栓头1的顶端设置有凸台2，且凸台2的顶端内侧开设有六角栓槽3，螺栓头1的下方连接有第一承接部4，且第一承接部4的内侧设置有退刀槽5，第一承接部4的下方连接有第二承接部6，且第二承接部6的下方安装有螺杆7，螺杆7的下端设置有引导部8。

螺栓头1与凸台2之间构成一体式结构，且螺栓头1和凸台2的俯视截面结构均为圆形，并且六角栓槽3与凸台2之间构成嵌合结构，设置有凸台2，能够便于增加螺栓头1的有效部位的厚度，从而可以使得六角栓槽3的深度可以更深，避免在与扳手连接的时候造成滑脱的现象，而且螺栓头1埋在零件的锪槽内，并且可以继续进行拧动连接，从而能够便于将螺栓进行隐藏，增加汽车零部件连接的美观性。

第一承接部4与螺栓头1之间构成一体式结构，且退刀槽5所形成的方式为车床车制而成，设置第一承接部4，主要是对零件的主体起到过度的作用，避免零件尺寸变化太大增加零件的损坏几率，同时通过退刀槽5可以在车削零件时，便于车刀的退出。

第二承接部6的结构为圆柱体结构，且第二承接部6与第一承接部4之间的连接方式为固定连接，设置第二承接部6，能够便于增加螺栓的总体长度，可以满足螺栓适应尺寸较大较厚零件的连接，提高螺栓的适应能力，螺杆7的结构为螺纹结构，且螺杆7的螺牙为标准螺牙，设置螺杆7，便于螺栓与螺母或螺纹操进行咬合，能够方便对零件之间进行固定连接，提高螺栓的连接能力，引导部8的结构为六棱柱结构，且引导部8与螺杆7和第二承接部6以及第一承接部4之间的结构均为一体式结构，设置引导部8，能够方便引导螺栓螺纹与螺母螺纹之间的对接，避免螺纹之间咬合错位，同时能够方便螺栓退出螺纹槽或螺母退出螺纹之后依然能够通过引导部8进行连接，能够避免拆卸时掉落，增加使用的安全性。

本实用新型的汽车零部件终端螺栓，通过锻造工艺制造出螺栓主体，然后再通过车床进行进一步的车削加工，得到尺寸精度合格的第一承接部4和第二承接部6，并且在车削的过程中，退刀槽5的作用是能够便于车刀的退出，然后再利用镗刀或其他技术工艺在螺栓头1的凸台2上制造出六角栓槽3，然后再通过螺纹攻丝或其他工艺流程制作出合格的螺杆7，并且在螺杆7的底部通过铣床等方式铣出引导部8，就这样完成整个汽车零部件终端螺栓的使用过程。

Claims (6)

1.一种汽车零部件终端螺栓，包括螺栓头（1）、第一承接部（4）和第二承接部（6），其特征在于：所述螺栓头（1）的顶端设置有凸台（2），且凸台（2）的顶端内侧开设有六角栓槽（3），所述第一承接部（4）连接于螺栓头（1）的下方，且第一承接部（4）的内侧设置有退刀槽（5），所述第二承接部（6）连接于第一承接部（4）的下方，且第二承接部（6）的下方安装有螺杆（7），所述螺杆（7）的下端设置有引导部（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓，其特征在于：所述螺栓头（1）与凸台（2）之间构成一体式结构，且螺栓头（1）和凸台（2）的俯视截面结构均为圆形，并且六角栓槽（3）与凸台（2）之间构成嵌合结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓，其特征在于：所述第一承接部（4）与螺栓头（1）之间构成一体式结构，且退刀槽（5）所形成的方式为车床车制而成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓，其特征在于：所述第二承接部（6）的结构为圆柱体结构，且第二承接部（6）与第一承接部（4）之间的连接方式为固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓，其特征在于：所述螺杆（7）的结构为螺纹结构，且螺杆（7）的螺牙为标准螺牙。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓，其特征在于：所述引导部（8）的结构为六棱柱结构，且引导部（8）与螺杆（7）和第二承接部（6）以及第一承接部（4）之间的结构均为一体式结构。

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