CN214775496U - 一种汽车后排座椅防下潜结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后排座椅防下潜结构，包括EPP防下潜块、座垫钢丝骨架，所述EPP防下潜块中增加钣金骨架，该钣金骨架两端焊接有焊接螺母，所述座垫钢丝骨架上增加钣金钢板，该钣金钢板上设有安装通孔，所述钣金钢板的安装通孔和所述钣金骨架的焊接螺母相配合，通过螺栓连接，将EPP防下潜块固定在座垫钢丝骨架上，有效的避免了由于EPP防下潜块和座垫钢丝骨架先发泡在一起，导致黏着强度低连接强度不够的问题，以及引起的额外制造成本和EPP防下潜块与座垫钢丝骨架总成的运输成本增加的问题。

Description

一种汽车后排座椅防下潜结构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全性技术领域，具体涉及一种汽车后排座椅防下潜结构。

背景技术

近些年来，随着乘用车保有量的逐渐增加，车辆的碰撞事故也随之上升，因此人们对车辆的安全性提出越来越高的要求，评价车辆安全性能的安全法规也越来越严格。在正面碰撞试验中，后排假人下潜现象时有发生，下潜不仅会对人体的腹部造成严重伤害，更会因为车辆乘员运动形态的异常引起其他部位受到伤害。为了防止车辆乘员下潜的发生，一般在座垫下面会设置一个防下潜结构，从轻量化和底板通用的考虑，在座垫发泡时直接在座垫防下潜区域中增加EPP防下潜模块的连接方式越来越多。但EPP和发泡的黏着强度低连接强度不够，另外EPP防下潜模块先和座垫骨架发泡在一起，制造成本和运输成本均较大。

现有汽车后排座椅的防下潜结构，多为EPP防下潜结构和钣金结构。其中，EPP的防下潜结构可以分为EPP防下潜块发在座垫发泡中(此种方式，EPP较小，重量轻)或者EPP和座垫发泡为两个件装配到一起(此种方式，EPP较大，重量较重，成本较高)；钣金结构多是在车身地板上增加凸起的钣金结构来实现防下潜(此种方式，重量重，成本较高)。

与本实用新型近似的方案，一种采用的是在后排座椅座垫发泡时，EPP防下潜结构和骨架分别作为嵌入件，放在发泡模具中进行发泡。另一种采用的是先在骨架上进行EPP防下潜结构的发泡，然后在后排座椅座垫发泡时再作为嵌入件，放在发泡模具中进行发泡。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的防下潜结构是在EPP防下潜块中增加钣金骨架，在座垫钢丝骨架上焊接钣金钢板并在上面设置安装通孔，通过螺栓连接的方式，先将EPP防下潜块和座垫钢丝骨架螺接在一起，形成为一个总成，再将座垫发泡安装在此总成上并进行面套包覆，有效的避免了由于EPP防下潜块和座垫钢丝骨架先发泡在一起，导致黏着强度低连接强度不够的问题，以及引起的额外制造成本和EPP防下潜块与座垫钢丝骨架总成的运输成本增加的问题。其具体技术方案如下：

一种汽车后排座椅防下潜结构，包括EPP防下潜块、座垫钢丝骨架，其特征在于，所述EPP防下潜块中增加钣金骨架，该钣金骨架两端焊接有焊接螺母，所述座垫钢丝骨架上增加钣金钢板，该钣金钢板上设有安装通孔，所述钣金钢板的安装通孔和所述钣金骨架的焊接螺母相配合，通过螺栓连接，将EPP防下潜块固定在座垫钢丝骨架上。

进一步的，EPP防下潜块可以设置为一个或者两个或者三个。

优选的，所述钣金钢板直接焊接在座椅钢丝骨架上，直接做成总成，减少工艺装配步骤。

优选的，直接将钣金骨架发泡在EPP防下潜块中，将钣金骨架设置为U形，增加钣金骨架和EPP防下潜块的接触面积，使两者之间的连接更加牢固，同时进一步增加EPP防下潜块的强度。

从上述技术方案可以看出，本实用新型一种汽车后排座椅防下潜结构，采用EPP防下潜块与座椅钢丝骨架螺栓连接的方式，有效保证两者的连接强度，同时减少额外制造成本，降低运输成本。

附图说明

图1为本实用一种汽车后排座椅防下潜结构的结构示意图。

图2为本实用一种汽车后排座椅防下潜结构的装配爆炸图。

图3为本实用一种汽车后排座椅防下潜结构的EPP防下潜块纵向剖视图。

其中：1-EPP防下潜块、2-座垫钢丝骨架、3-钣金骨架、4-钣金钢板、5-螺栓、6-焊接螺母。

具体实施方式

下面结合说明书附图1、图2和具体实施例对本实用新型进行详细的说明。所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如附图1和附图2所示的实施例，一种汽车后排座椅防下潜结构，包括两个EPP防下潜块1、座垫钢丝骨架2、所述EPP防下潜块1中增加钣金骨架3，该钣金骨架3两端焊接有两个焊接螺母6；所述座垫钢丝骨架2上增加两个钣金钢板4，该钣金钢板4上设有两个安装通孔；所述钣金钢板4的安装通孔和所述钣金骨架3的焊接螺母6相配合，通过两个螺栓5连接，将EPP防下潜1块有效固定在座垫钢丝骨架2上，有效的避免了由于EPP防下潜块1和座垫钢丝骨架2先发泡在一起而引起的额外制造成本和运输成本，且大幅提高了座垫发泡和防下潜结构的连接强度。

进一步的，在座垫钢丝骨架2加工时，直接将钣金钢板4焊接在座垫钢丝骨架2上作为一个总成，避免后期的进一步装配。

进一步的，在EPP防下潜块1加工时，直接将钣金骨架3发泡在EPP防下潜块1中，所述钣金骨架3设置为U形，增加钣金骨架3和EPP防下潜块1的接触面积，使两者之间的连接更加牢固，同时进一步增加EPP防下潜块1的强度，以进一步有效防止在车辆突然制动时,车内乘员向前滑动造成危险。

基于该实施例，其EPP防下潜块1也可设置为一个或者三个，以根据汽车后排座椅设计的实际需求进行设计。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种汽车后排座椅防下潜结构，包括EPP防下潜块、座垫钢丝骨架，其特征在于，所述EPP防下潜块中增加钣金骨架，该钣金骨架两端焊接有焊接螺母，所述座垫钢丝骨架上增加钣金钢板，该钣金钢板上设有安装通孔，所述钣金钢板的安装通孔和所述钣金骨架的焊接螺母相配合，通过螺栓连接，将EPP防下潜块固定在座垫钢丝骨架上。

2.根据权利要求1所述一种汽车后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述EPP防下潜块为一个或者两个或者三个。

3.根据权利要求1或2所述一种汽车后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述钣金钢板焊接在座垫钢丝骨架上。

4.根据权利要求1或2所述一种汽车后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述钣金骨架发泡在EPP防下潜块中。

5.根据权利要求3所述一种汽车后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述钣金骨架发泡在EPP防下潜块中。

6.根据权利要求1或2所述一种汽车后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述钣金骨架设置为U形。

7.根据权利要求3所述一种汽车后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述钣金骨架设置为U形。

8.根据权利要求4所述一种汽车后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述钣金骨架设置为U形。

9.根据权利要求5所述一种汽车后排座椅防下潜结构，其特征在于，所述钣金骨架设置为U形。

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