CN212685745U - 一种地板上纵梁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种地板上纵梁组件，包括左右对称设置于左右两侧的地板上纵梁本体，地板总成的前部中央位置处纵向设置有中央通道，所述地板总成在所述中央通道的左右两侧纵向平行一体成型或固定设置有两条造型梁，所述地板上纵梁本体的左右两侧分别与所述造型梁对应位置处左右两侧的所述地板总成两层式固定，两条所述地板上纵梁本体之间横向架设有备胎舱横梁，所述备胎舱横梁的左右两端分别与左右两侧的所述地板上纵梁本体前部两层式固定，所述备胎舱横梁的中部前段与所述中央通道的后端两层式固定。本实用新型的一种地板上纵梁组件结构简单、提升整车的弯曲刚度和弯曲模态、提升整车的正碰和侧碰性能、以及提升整车的NVH性能。

Description

一种地板上纵梁组件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身结构技术领域，特别是涉及一种地板上纵梁组件。

背景技术

现有技术的前地板总成如图1、图2所示，前地板上方无纵梁结构，仅在前地板的下方有前地板下纵梁，前地板下纵梁从前防撞梁延伸至后防撞梁，形成一条主要的传力通道；对于需要超大车内空间的MPV车型，所有的地板面区域均下降到最低，且无完整的中央通道。这样的结构存在缺陷主要是：

1、对于舱内空间大、极低地板面结构、无完整中央通道的MPV车型，正碰传力效果差。

2、仅有地板面下方的纵梁结构，在抵抗正面碰撞时，碰撞力在传导至中央通道后，碰撞力沿前地板下纵梁传导的方向是向下的，当碰撞力达到一定程度后，前地板下纵梁极易在此弯折，导致发动机舱翻转上翘，进而影响乘员舱安全。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、提升整车的弯曲刚度和弯曲模态、提升整车的正碰和侧碰性能、以及提升整车的NVH性能的地板上纵梁组件。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，包括左右对称设置于左右两侧的地板上纵梁本体，地板总成的前部中央位置处纵向设置有中央通道，所述地板总成在所述中央通道的左右两侧纵向平行一体成型或固定设置有两条造型梁，所述造型梁由前围板延伸至后端梁，所述地板上纵梁本体的左右两侧分别与所述造型梁对应位置处左右两侧的所述地板总成两层式固定，所述地板上纵梁本体与所述地板总成围设形成封闭的腔体结构，两条所述地板上纵梁本体之间横向架设有备胎舱横梁，所述备胎舱横梁的左右两端分别与左右两侧的所述地板上纵梁本体前部两层式固定，所述备胎舱横梁的中部前段与所述中央通道的后端两层式固定。

本实用新型的一种地板上纵梁组件还可以是：

所述地板上纵梁本体包括前地板上纵梁，所述前地板上纵梁由所述前围板延伸至所述备胎舱横梁后部对应位置处，所述前地板上纵梁的底部与所述地板总成两层式固定且围设形成封闭的腔体结构，所述备胎舱横梁的左右两端分别与左右两侧的所述前地板上纵梁两层式固定。

所述地板上纵梁本体的外侧设置有地板上接头组件，所述地板上接头组件的内侧与所述地板上纵梁本体两层式固定，所述地板上接头组件的外侧与门槛内板两层式固定，所述地板上接头组件的底部与所述地板总成两层式固定。

所述地板上接头组件包括第一接头，所述第一接头的左右两端分别在所述备胎舱横梁的前方外侧与所述地板上纵梁本体和所述门槛内板两层式固定，所述第一接头的底部与所述地板总成两层式固定且围设形成腔体。

所述第一接头的顶部两层式固定有外座椅加强板，座椅的外侧前脚通过所述外座椅加强板与所述第一接头可拆卸式固定。

所述地板上接头组件包括第二接头，所述第二接头的左右两端分别在所述备胎舱横梁的后方外侧与所述地板上纵梁本体和所述门槛内板两层式固定，所述第二接头的底部与所述地板总成两层式固定且围设形成腔体。

所述第二接头的顶部两层式固定有外座椅支架，座椅的外侧后脚通过所述外座椅支架与所述地板总成可拆卸式固定。

所述备胎舱横梁的后侧立面上左右对称两层式固定有内座椅支架，座椅的内侧后脚通过所述内座椅支架与所述备胎舱横梁可拆卸式固定。

所述地板上纵梁本体包括后地板上纵梁，所述后地板上纵梁由所述造型梁的中部延伸至所述后端梁，所述后地板上纵梁与所述地板总成两层式固定且围设形成封闭的腔体结构。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，包括左右对称设置于左右两侧的地板上纵梁本体，地板总成的前部中央位置处纵向设置有中央通道，所述地板总成在所述中央通道的左右两侧纵向平行一体成型或固定设置有两条造型梁，所述造型梁由前围板延伸至后端梁，所述地板上纵梁本体的左右两侧分别与所述造型梁对应位置处左右两侧的所述地板总成两层式固定，所述地板上纵梁本体与所述地板总成围设形成封闭的腔体结构，两条所述地板上纵梁本体之间横向架设有备胎舱横梁，所述备胎舱横梁的左右两端分别与左右两侧的所述地板上纵梁本体前部两层式固定，所述备胎舱横梁的中部前段与所述中央通道的后端两层式固定。这样，所述地板总成在所述中央通道的左右两侧纵向平行一体成型或固定设置有两条造型梁，所述造型梁由前围板延伸至后端梁，所述造型梁增加了所述地板总成在力传导过程中的横截面积，即当汽车发生正碰时，正碰力从所述前围板传递至所述后端梁位置时，经过所述地板总成纵向向后传递，所述造型梁增加了所述地板总成的横截面积，使同样大小的正碰力在具有所述造型梁的所述地板总成中传递时，单位面积所受的载荷远远小于没有所述造型梁的所述地板总成的单位面积所受的载荷，这样，带有所述造型梁的所述地板总成在汽车受到正碰力时的强度和刚度均有所增加，所述地板总成在所述造型梁对应位置处呈“几”字形隆起结构，所述地板上纵梁本体的左右两侧与所述造型梁左右两侧的所述地板总成两层式固定，因此所述地板上纵梁本体也呈“几”字形隆起结构，这样，所述地板上纵梁本体和所述地板总成围设形成封闭的腔体结构，可以说所述地板上纵梁本体在力传导过程中起到了所述地板总成的加强作用，增加了所述地板总成的刚度和强度。两条所述地板上纵梁本体之间横向架设有备胎舱横梁，所述备胎舱横梁的左右两端分别与左右两侧的所述地板上纵梁本体前部两层式固定，所述备胎舱横梁的中部前段与所述中央通道的后端两层式固定，所述备胎舱横梁使所述中央通道和左右两侧的所述地板上纵梁本体之间多了完整的传力通道，汽车发生正碰时的正碰力可以通过所述中央通道、所述备胎舱横梁传递至左右两侧的所述地板上纵梁本体进而分散弱化，也可以使汽车发生侧碰时的侧碰力通过所述地板上纵梁本体、所述备胎舱横梁传递至所述地板总成和所述中央通道进而分散弱化，保护所述地板总成上放置的备胎不会因为汽车发生正碰或侧碰而被挤压，另外还可以保护所述地板总成内侧上方的乘员舱内的乘员不受到伤害。提升了整车的正碰和侧碰性能，进而提升了整车的NVH性能。本实用新型的一种地板上纵梁组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、提升整车的弯曲刚度和弯曲模态、提升整车的正碰和侧碰性能、以及提升整车的NVH性能。

附图说明

图1现有技术一种地板上纵梁组件结构示意图。

图2现有技术一种地板上纵梁组件沿图1A-A剖面图。

图3本实用新型一种地板上纵梁组件与周边零件搭接图。

图4本实用新型一种地板上纵梁组件地板上纵梁本体与周边零件搭接图。

图5本实用新型一种地板上纵梁组件沿图4B-B剖面图。

图6本实用新型一种地板上纵梁组件结构示意图。

图号说明

1…前围板 2…地板总成 3…造型梁

4…前地板上纵梁 5…第一前上纵梁 6…第二前上纵梁

7…第一接头 8…第二接头 9…地板上接头组件

10…内座椅支架 11…备胎舱横梁 12…中央通道

13…后地板上纵梁 14…地板上纵梁本体 15…地板下纵梁本体

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合附图的图3至图6对本实用新型的一种地板上纵梁组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，请参考图3至图6中相关各图，包括左右对称设置于左右两侧的地板上纵梁本体14，地板总成2的前部中央位置处纵向设置有中央通道12，所述地板总成2在所述中央通道12的左右两侧纵向平行一体成型或固定设置有两条造型梁3，所述造型梁3由前围板1延伸至后端梁，所述地板上纵梁本体14的左右两侧分别与所述造型梁3对应位置处左右两侧的所述地板总成2两层式固定，所述地板上纵梁本体14与所述地板总成2围设形成封闭的腔体结构，两条所述地板上纵梁本体14之间横向架设有备胎舱横梁11，所述备胎舱横梁11的左右两端分别与左右两侧的所述地板上纵梁本体14前部两层式固定，所述备胎舱横梁11的中部前段与所述中央通道12的后端两层式固定。这样，所述地板总成2在所述中央通道12的左右两侧纵向平行一体成型或固定设置有两条造型梁3，所述造型梁3由前围板1延伸至后端梁，所述造型梁3增加了所述地板总成2在力传导过程中的横截面积，即当汽车发生正碰时，正碰力从所述前围板1传递至所述后端梁位置时，经过所述地板总成2纵向向后传递，所述造型梁3增加了所述地板总成2的横截面积，使同样大小的正碰力在具有所述造型梁3的所述地板总成2中传递时，单位面积所受的载荷远远小于没有所述造型梁3的所述地板总成2的单位面积所受的载荷，这样，带有所述造型梁3的所述地板总成2在汽车受到正碰力时的强度和刚度均有所增加，所述地板总成2在所述造型梁3对应位置处呈“几”字形隆起结构，所述地板上纵梁本体14的左右两侧与所述造型梁3左右两侧的所述地板总成2两层式固定，因此所述地板上纵梁本体14也呈“几”字形隆起结构，这样，所述地板上纵梁本体14和所述地板总成2围设形成封闭的腔体结构，可以说所述地板上纵梁本体14在力传导过程中起到了所述地板总成2的加强作用，增加了所述地板总成2的刚度和强度。两条所述地板上纵梁本体14之间横向架设有备胎舱横梁11，所述备胎舱横梁11的左右两端分别与左右两侧的所述地板上纵梁本体14前部两层式固定，所述备胎舱横梁11的中部前段与所述中央通道12的后端两层式固定，所述备胎舱横梁11使所述中央通道12和左右两侧的所述地板上纵梁本体14之间多了完整的传力通道，汽车发生正碰时的正碰力可以通过所述中央通道12、所述备胎舱横梁11传递至左右两侧的所述地板上纵梁本体14进而分散弱化，也可以使汽车发生侧碰时的侧碰力通过所述地板上纵梁本体14、所述备胎舱横梁11传递至所述地板总成2和所述中央通道12进而分散弱化，保护所述地板总成2上放置的备胎不会因为汽车发生正碰或侧碰而被挤压，另外还可以保护所述地板总成内侧上方的乘员舱内的乘员不受到伤害提升了整车的正碰和侧碰性能，进而提升了整车的NVH性能。本实用新型的一种地板上纵梁组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、提升整车的弯曲刚度和弯曲模态、提升整车的正碰和侧碰性能、以及提升整车的NVH性能。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，请参考图3至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述地板总成2在所述造型梁3的对应位置处两层式固定有地板下纵梁本体15，所述地板下纵梁本体15与所述地板总成2围设形成封闭的腔体结构，所述地板下纵梁本体15和所述地板上纵梁本体14的高度比为1：3-1:5。这样，所述地板下纵梁本体15和所述地板上纵梁本体14在同一位置处均与所述地板总成2围设形成腔体，两个腔体组合形成组合腔体结构，使汽车在发生正碰或者侧碰时，碰撞力可以通过所述地板下纵梁本体15和所述地板上纵梁本体14同时传递，在所述地板下纵梁本体15进行传递的部分碰撞力可以通过地板下框架结构分散传递至各个横梁和纵梁上，进而增加了所述地板上纵梁本体14的刚度和强度。经过此结构进行NVH分析得出，当所述地板下纵梁本体15和所述地板上纵梁本体14的高度比为1：3-1:5时，对所述地板下纵梁本体15和所述地板上纵梁本体14形成的组合腔体结构的强度和刚度是最有利的，能有效提升汽车的振动传递函数、噪声传递函数、动刚度等性能指标，进而提升整车的NVH性能。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，请参考图3至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述地板上纵梁本体14包括前地板上纵梁4，所述前地板上纵梁4由所述前围板1延伸至所述备胎舱横梁11后部对应位置处，所述前地板上纵梁4的底部与所述地板总成2两层式固定且围设形成封闭的腔体结构，所述备胎舱横梁11的左右两端分别与左右两侧的所述前地板上纵梁4两层式固定。这样，所述地板总成2在所述造型梁3对应位置处呈“几”字形隆起结构，所述前地板上纵梁4的左右两侧与所述造型梁3左右两侧的所述地板总成2两层式固定，因此所述前地板上纵梁4也呈“几”字形隆起结构，这样，所述前地板上纵梁4和所述地板总成2围设形成封闭的腔体结构，可以说所述前地板上纵梁4在力传导过程中起到了所述地板总成2的加强作用，增加了所述地板总成2的刚度和强度。进一步优选的技术方案为所述前地板上纵梁4包括第一前上纵梁5和第二前上纵梁6，所述第一前上纵梁5的前部与所述前围板1两层式固定，所述第一前上纵梁5的后部与所述第二前上纵梁6的前部两层式固定，所述第二前上纵梁6的后部外侧与所述造型梁3两层式固定，所述第一前上纵梁5和所述第二前上纵梁6均与所述造型梁3围设形成封闭的腔体结构。这样，将所述前地板上纵梁4分段式处理，碰撞力在所述前地板上纵梁4传递时，因为所述第一前上纵梁5在所述第二前上纵梁6的前方，所述第一前上纵梁5所承受的碰撞力较所述第二前上纵梁6大，因此所述第一前上纵梁5的厚度需要大于所述第二前上纵梁6，而所述第二前上纵梁6所需要承受的碰撞力比较小，因此根据实际情况适当减小所述第二前上纵梁6的厚度，可以使整个车身更加轻量化。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，请参考图3至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述地板上纵梁本体14的外侧设置有地板上接头组件9，所述地板上接头组件9的内侧与所述地板上纵梁本体14两层式固定，所述地板上接头组件9的外侧与门槛内板两层式固定，所述地板上接头组件9的底部与所述地板总成2两层式固定。这样，所述地板上接头组件9增加了所述地板上纵梁本体14和所述门槛内板之间的传力通道，分散了所述地板上纵梁本体14上所受到的正碰力，正碰力在传递至所述地板上纵梁本体14后，可以通过所述地板上接头组件9传递一部分正碰力至所述门槛内板上，使所述地板上纵梁本体14的前方在汽车发生正碰时不容易发生形变，进而保护发动机舱和乘员舱在汽车发生正碰时不会因为所述地板上纵梁本体14在所述备胎舱横梁11的前方正面发生弯折而上翘或者向下弯折。所述地板上接头组件9还可以分散所述门槛内板上所受到的侧碰力，侧碰力在传递至所述门槛内板后，可以通过所述地板上接头组件9传递一部分侧碰力至所述地板上纵梁本体14上，进而分散至所述前围板1、所述地板总成2和所述尾端梁的各个部位直至减弱汇合，使所述地板上纵梁本体14的侧面在汽车发生碰撞时不容易发生形变，进而保护放置在所述地板上纵梁本体14内侧的备胎在汽车碰撞时不会因为侧面发生入侵量而被挤压到，另外还可以保护所述地板上纵梁本体14内侧上方的乘员舱内的乘员不受到伤害。进一步优选的技术方案为所述地板上接头组件9设置于所述前地板上纵梁4和所述门槛内板之间。这样，所述前地板上纵梁4是所述地板上纵梁本体14的一部分，所述地板上接头组件9增加了所述前地板上纵梁4和所述门槛内板之间的传力通道，分散了所述前地板上纵梁4上所受到的正碰力，正碰力在传递至所述前地板上纵梁4后，可以通过所述地板上接头组件9传递一部分正碰力至所述门槛内板上，使所述前地板上纵梁4的前方在汽车发生正碰时不容易发生形变，进而保护发动机舱和乘员舱在汽车发生正碰时不会因为所述地板上纵梁本体14的正面发生弯折而上翘或者向下弯折。所述地板上接头组件9还可以分散所述门槛内板上所受到的侧碰力，侧碰力在传递至所述门槛内板后，可以通过所述地板上接头组件9传递一部分正碰力至所述前地板上纵梁4上，进而分散至所述前围板1、所述地板总成2和所述尾端梁的各个部位直至减弱汇合，使所述地板上纵梁本体14的侧面在汽车发生碰撞时不容易发生形变，进而保护放置在所述地板上纵梁本体14内侧的备胎在汽车碰撞时不会因为侧面发生入侵量而被挤压到，另外还可以保护所述地板上纵梁本体14内侧上方的乘员舱内的乘员不受到伤害。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，请参考图3至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述地板上接头组件9包括第一接头7，所述第一接头7的左右两端分别在所述备胎舱横梁11的前方外侧与所述地板上纵梁本体14和所述门槛内板两层式固定，所述第一接头7的底部与所述地板总成2两层式固定且围设形成腔体。这样，所述第一接头7增加了所述地板上纵梁本体14在所述备胎舱横梁11的前方外侧对应位置处和所述门槛内板之间的传力通道，所述第一接头7的底部与所述地板总成2围设形成的腔体结构使整个传力通道更加稳定，分散了所述地板上纵梁本体14上所受到的正碰力，正碰力在传递至所述地板上纵梁本体14后，可以通过所述第一接头7传递一部分正碰力至所述门槛内板上，使所述地板上纵梁本体14的前方在汽车发生正碰时不容易发生形变，进而保护发动机舱和乘员舱在汽车发生正碰时不会因为所述地板上纵梁本体14在所述备胎舱横梁11的前方正面发生弯折而上翘或者向下弯折。所述第一接头7还可以分散所述门槛内板上所受到的侧碰力，侧碰力在传递至所述门槛内板后，可以通过所述第一接头7传递一部分侧碰力至所述地板上纵梁本体14上，进而分散至所述前围板1、所述地板总成2和所述尾端梁的各个部位直至减弱汇合，使所述地板上纵梁本体14在所述备胎舱横梁11前方的侧面在汽车发生碰撞时不容易发生形变，进而保护放置在所述地板上纵梁本体14内侧的备胎在汽车碰撞时不会因为所述备胎舱横梁11前方的侧面发生入侵量而被挤压到，另外还可以保护所述地板上纵梁本体14内侧上方的乘员舱内的乘员不受到伤害。进一步优选的技术方案为所述第一接头7的顶部两层式固定有外座椅加强板，座椅的外侧前脚通过所述外座椅加强板与所述第一接头7可拆卸式固定。这样，座椅的外侧前脚通过所述外座椅加强板安装在所述第一接头7上，座椅承受的作用力通过所述外座椅加强板传递分散至所述第一接头7上，然后传递至所述门槛内板、所述地板总成2和所述地板上纵梁本体14上，不会因应力集中导致所述外座椅加强板和所述第一接头7发生开裂等风险，进而通过所述外座椅加强板有效的加强了座椅的安装强度。当然，如果所述外座椅加强板或者所述第一接头7可以直接承受座椅的外侧前脚的支撑力和汽车侧碰力的强度，所述外座椅加强板和所述第一接头7也可以合二为一，承接所述门槛内板和所述地板上纵梁本体14之间的连接关系。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，请参考图3至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述地板上接头组件9包括第二接头8，所述第二接头8的左右两端分别在所述备胎舱横梁11的后方外侧与所述地板上纵梁本体14和所述门槛内板两层式固定，所述第二接头8的底部与所述地板总成2两层式固定且围设形成腔体。这样，所述第二接头8增加了所述地板上纵梁本体14在所述备胎舱横梁11的后方外侧对应位置处和所述门槛内板之间的传力通道，所述第二接头8的底部与所述地板总成2围设形成的腔体结构使此传力通道更加稳定，分散了所述地板上纵梁本体14上所受到的正碰力，正碰力在传递至所述地板上纵梁本体14后，可以通过所述第二接头8传递一部分正碰力至所述门槛内板上，使所述地板上纵梁本体14的后方在汽车发生正碰时不容易发生形变，进而保护乘员舱在汽车后部发生正碰时不会因为所述地板上纵梁本体14在所述备胎舱横梁11的后方正面发生弯折而向下弯折。所述第二接头8还可以分散所述门槛内板上所受到的侧碰力，侧碰力在传递至所述门槛内板后，可以通过所述第二接头8传递一部分侧碰力至所述地板上纵梁本体14上，进而分散至所述前围板1、所述地板总成2和所述尾端梁的各个部位直至减弱汇合，使所述地板上纵梁本体14在所述备胎舱横梁11后方的侧面在汽车发生碰撞时不容易发生形变，进而保护放置在所述地板上纵梁本体14内侧的备胎在汽车碰撞时不会因为所述备胎舱横梁11前方的侧面发生入侵量而被挤压到，另外还可以保护所述地板上纵梁本体14内侧上方的乘员舱内的乘员不受到伤害。进一步优选的技术方案为所述第二接头8的顶部两层式固定有外座椅支架，座椅的外侧后脚通过所述外座椅支架与所述地板总成2可拆卸式固定。这样，座椅的外侧后脚通过所述外座椅支架安装在所述第二接头8上，座椅承受的作用力通过所述外座椅支架传递分散至所述第二接头8上，然后传递至所述门槛内板、所述地板总成2和所述地板上纵梁本体14上，不会因应力集中导致所述外座椅支架和所述第二接头8发生开裂等风险，从而降低所述第二接头8的受力范围，进而通过所述外座椅支架有效的加强了座椅的安装强度。当然，如果所述外座椅支架或者所述第二接头8可以直接承受座椅的外侧后脚的支撑力和汽车侧碰力的强度，所述外座椅支架和所述第二接头8也可以合二为一，承接所述门槛内板和所述地板上纵梁本体14之间的连接关系。所述座椅的外侧后脚通过所述外座椅支架安装在所述前地板总成2上，可以是在所述外座椅支架的内侧固定有螺帽，从所述座椅的外侧后脚的上方插入螺栓，螺栓依次穿过座椅的外侧后脚和所述外座椅支架，在所述外座椅支架的下方与螺帽螺接固定。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，请参考图3至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述备胎舱横梁11的后侧立面上左右对称两层式固定有内座椅支架10，座椅的内侧后脚通过所述内座椅支架10与所述备胎舱横梁11可拆卸式固定。这样，所述座椅的内侧后脚通过所述内座椅支架10安装在所述备胎舱横梁11上，所述座椅承受的作用力通过所述内座椅支架10传递分散至所述备胎舱横梁11上，不会因应力集中导致所述内座椅支架10和所述备胎舱横梁11发生开裂等风险，从而降低所述备胎舱横梁11的受力范围，进而通过所述内座椅支架10有效的加强了座椅的安装强度。可以是在所述内座椅支架10的内侧固定有螺帽，从所述座椅的内侧后脚的后方插入螺栓，螺栓依次穿过座椅的内侧后脚和所述内座椅支架10，在所述内座椅支架10的内侧与螺帽螺接固定。

本实用新型的一种地板上纵梁组件，请参考图3至图6中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述地板上纵梁本体14包括后地板上纵梁13，所述后地板上纵梁13由所述造型梁3的中部延伸至所述后端梁，所述后地板上纵梁13与所述地板总成2两层式固定且围设形成封闭的腔体结构。这样，所述地板总成2在所述造型梁3对应位置处呈“几”字形隆起结构，所述后地板上纵梁13的左右两侧与所述造型梁3左右两侧的所述地板总成2两层式固定，因此所述后地板上纵梁13也呈“几”字形隆起结构，这样，所述后地板上纵梁13和所述地板总成2围设形成封闭的腔体结构，可以说所述后地板上纵梁13在力传导过程中起到了所述地板总成2的加强作用，增加了所述地板总成2的刚度和强度。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种地板上纵梁组件，其特征在于：包括左右对称设置于左右两侧的地板上纵梁本体，地板总成的前部中央位置处纵向设置有中央通道，所述地板总成在所述中央通道的左右两侧纵向平行一体成型或固定设置有两条造型梁，所述造型梁由前围板延伸至后端梁，所述地板上纵梁本体的左右两侧分别与所述造型梁对应位置处左右两侧的所述地板总成两层式固定，所述地板上纵梁本体与所述地板总成围设形成封闭的腔体结构，两条所述地板上纵梁本体之间横向架设有备胎舱横梁，所述备胎舱横梁的左右两端分别与左右两侧的所述地板上纵梁本体前部两层式固定，所述备胎舱横梁的中部前段与所述中央通道的后端两层式固定。

2.根据权利要求1所述的一种地板上纵梁组件，其特征在于：所述地板上纵梁本体包括前地板上纵梁，所述前地板上纵梁由所述前围板延伸至所述备胎舱横梁后部对应位置处，所述前地板上纵梁的底部与所述地板总成两层式固定且围设形成封闭的腔体结构，所述备胎舱横梁的左右两端分别与左右两侧的所述前地板上纵梁两层式固定。

3.根据权利要求1所述的一种地板上纵梁组件，其特征在于：所述地板上纵梁本体的外侧设置有地板上接头组件，所述地板上接头组件的内侧与所述地板上纵梁本体两层式固定，所述地板上接头组件的外侧与门槛内板两层式固定，所述地板上接头组件的底部与所述地板总成两层式固定。

4.根据权利要求3所述的一种地板上纵梁组件，其特征在于：所述地板上接头组件包括第一接头，所述第一接头的左右两端分别在所述备胎舱横梁的前方外侧与所述地板上纵梁本体和所述门槛内板两层式固定，所述第一接头的底部与所述地板总成两层式固定且围设形成腔体。

5.根据权利要求4所述的一种地板上纵梁组件，其特征在于：所述第一接头的顶部两层式固定有外座椅加强板，座椅的外侧前脚通过所述外座椅加强板与所述第一接头可拆卸式固定。

6.根据权利要求3所述的一种地板上纵梁组件，其特征在于：所述地板上接头组件包括第二接头，所述第二接头的左右两端分别在所述备胎舱横梁的后方外侧与所述地板上纵梁本体和所述门槛内板两层式固定，所述第二接头的底部与所述地板总成两层式固定且围设形成腔体。

7.根据权利要求6所述的一种地板上纵梁组件，其特征在于：所述第二接头的顶部两层式固定有外座椅支架，座椅的外侧后脚通过所述外座椅支架与所述地板总成可拆卸式固定。

8.根据权利要求1-7任意一项权利要求所述的一种地板上纵梁组件，其特征在于：所述备胎舱横梁的后侧立面上左右对称两层式固定有内座椅支架，座椅的内侧后脚通过所述内座椅支架与所述备胎舱横梁可拆卸式固定。

9.根据权利要求1-7任意一项权利要求所述的一种地板上纵梁组件，其特征在于：所述地板上纵梁本体包括后地板上纵梁，所述后地板上纵梁由所述造型梁的中部延伸至所述后端梁，所述后地板上纵梁与所述地板总成两层式固定且围设形成封闭的腔体结构。

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