CN214770638U - 一种数控车的高精度夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种数控车的高精度夹紧机构，包括：夹头座，固定连接在数控车的车床主轴上，包括一中空内孔，中空内孔的一端设有跳动精度在0.003mm以内的定位锥面，定位锥面半径由内向外逐渐增大，调整手轮，转动设于数控车的回转油缸上，并设有螺纹孔，拉杆，依次穿过调整手轮、回转油缸和车床主轴，并与调整手轮螺纹连接，可通过旋转调整手轮，使拉杆在螺纹孔内移动，夹头，设于中空内孔内，并与拉杆连接，包括在夹紧机构组装完成后磨削而成的跳动精度在0.005mm以内的内孔定位面，以及设于夹头的外侧面与定位锥面相配合的锥面。本实用新型能使工件夹紧精度明显提升，可快速更换不同规格夹头，使夹持力可调，使用方便。

Description

一种数控车的高精度夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及数控车床工件夹紧机构技术领域，特别涉及一种数控车的高精度夹紧机构。

背景技术

在减速器等设备中,有各种规格大小的高精度轴类零件,这些高精度轴类零件对轴承位和齿轮安装位的同心度要求在0.01mm以内。用数控车来加工轴类零件时,工件的夹紧定位误差大小对工件的加工精度影响很大，由于工件夹持误差，高精度弹性筒夹的夹紧精度也只能控制在0.02mm左右，更高夹紧精度的要求在数控车上难以实现。数控车车削满足不了轴类零件的精度要求，用其它工艺来满足精度要求则会增加工件转移和调机时间，且效率低下。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够将轴类零件的夹紧精度控制在0.005mm以内，可快速更换不同规格夹头，使用方便的数控车的高精度夹紧机构。

为达到上述目的，本实用新型所提出的技术方案为：

一种数控车的高精度夹紧机构，包括：夹头座，固定连接在数控车的车床主轴上，包括一中空内孔，所述中空内孔的一端设有跳动精度在0.003mm以内的定位锥面，所述定位锥面半径由内向外逐渐增大。调整手轮，所述调整手轮转动设于数控车的回转油缸上，并设有螺纹孔，拉杆，所述拉杆依次穿过所述的调整手轮、回转油缸和车床主轴，并与所述调整手轮螺纹连接，可通过旋转所述调整手轮，使所述拉杆在所述螺纹孔内移动，夹头，设于所述中空内孔内，并与所述拉杆连接，包括在所述夹紧机构组装完成后磨削而成的跳动精度在0.005mm以内的内孔定位面，以及设于所述夹头的外侧面与所述定位锥面相配合的锥面。

进一步地，所述夹头座与所述车床主轴的法兰固定连接。

进一步地，所述夹头座和所述法兰上设有相互配合的主轴定位锥面，所述夹头座通过所述主轴定位锥面安装在所述法兰上，并与所述法兰通过紧固件固定。

进一步地，所述调整手轮与所述回转油缸的连接法兰连接。

进一步地，所述调整手轮通过转接套转动设于所述连接法兰上，所述转接套固定在所述连接法兰上，所述转接套于靠近所述回转油缸的一端设有一台阶，于所述台阶上套设有一封盖，所述转接套的另一端套装所述的调整手轮，所述调整手轮通过螺栓与所述封盖紧固连接。

进一步地，所述调整手轮的侧面安装有第一紧定螺钉，旋入所述第一螺钉至所述拉杆的螺纹处。

进一步地，所述拉杆为空心结构。

进一步地，所述拉杆与所述夹头通过连接头连接，所述连接头焊接在所述拉杆的端部，并与所述夹头座内孔间隙配合。

进一步地，所述转接套通过第二紧定螺钉锁紧在所述连接法兰上。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型使工件夹紧精度明显提升，能够满足高精度轴类零件对轴承位和齿轮安装位的同心度在0.01mm以内的要求，并且其夹持力可调，能够满足多种规格的轴类零件的夹持。调整手轮与拉杆之间螺纹连接，通过旋转调整手轮，使拉杆在调整手轮的螺纹孔内前后移动，方便夹头的更换，可满足不同长度夹头的安装。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面示意图。

图2为图1的A处的局部放大示意图。

图3为图1的B处的局部放大示意图。

其中：1.夹头座、101.定位锥面、102.主轴定位锥面、2.法兰、3.调整手轮、4.连接法兰、401.螺纹孔、5.拉杆、6.夹头、601.内孔定位面、7.转接套、8.连接头、9.封盖、10.第一紧定螺钉、11.第二紧定螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。

如图1～图3所示，本实用新型公开了一种数控车的高精度夹紧机构，包括夹头座1、调整手轮3、拉杆5和夹头6。夹头座1与数控车的车床主轴固定连接，包括一中空内孔，中空内孔的一端设有半径由内向外逐渐增大的定位锥面101，该定位锥面101的跳动精度在0.003mm以内，该定位锥面101可由安装有高速电主轴磨头的刀塔磨削而成。调整手轮3转动设在数控车的回转油缸上，并且开设有螺纹孔401。拉杆5依次穿过调整手轮3、回转油缸和车床主轴，并与调整手轮3螺纹连接，通过旋转调整手轮3，可使拉杆5在调整手轮3的螺纹孔401内前后移动。夹头6安装在夹头座1的中空内孔中，并与拉杆5连接，夹头6包括跳动精度在0.005mm以内的内孔定位面601，以及设于夹头6外侧面，与夹头座1的定位锥面101相配合的锥面，跳动精度在0.005mm以内的内孔定位面601是在整个夹紧机构组装完成后，自磨夹头6的内孔加工而成的，可以消除夹头座1以及内孔定位面601的制造误差和安装误差，保证夹头内孔的跳动精度在0.005mm以内。

具体而言，夹头座1固定连接车床主轴的法兰2，夹头座1和车床主轴的法兰2沿周向设有相互配合的主轴定位锥面102，夹头座1通过主轴定位锥面102安装在车床主轴的法兰2上，并通过紧固件与车床主轴的法兰2进行紧固。

调整手轮3通过转接套7转动设于回转油缸的连接法兰4上。本实施例中，转接套7通过第二紧定螺钉11固定在回转油缸的连接法兰4上，于靠近回转油缸的一端周向设有一台阶，在该台阶上套装有一封盖9，在转接套7的另一端套装调整手轮3，调整手轮3与封盖9通过螺栓紧固连接，封盖9由转接套7的轴肩进行限位，进而将调整手轮3安装在转接套7上，将调整手轮3进行轴向限位，并使调整手轮3可相对转接套7转动。旋转调整手轮3，可使拉杆5前后移动，用于夹头6的安装和拆卸，以及调整拉杆5的前后位置，满足不同长度夹头的安装。调整手轮3的侧面安装有第一紧定螺钉10，旋入第一紧定螺钉10至拉杆5的螺纹处，可使调整手轮3在拉杆5的轴向进行限位。在安装夹头6时，根据夹头6的长度，调整好拉杆5位置，再锁紧第一紧定螺钉10，使拉杆5的位置固定，避免调整手轮3发生转动，使拉杆5的前后位置发生变化。

拉杆5与夹头6之间通过连接头8连接，连接头8焊接在拉杆5的端部，并与夹头座1的内孔间隙配合，使拉杆5前后端支撑同心度较好，使拆装夹头6时，调整手轮3可以轻巧灵活运动，方便操作。

本实施例中拉杆5为空心钢管，重量轻，省材料，调整手轮3转动时省力轻巧。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，包括：

夹头座，固定连接在数控车的车床主轴上，包括一中空内孔，所述中空内孔的一端设有跳动精度在0.003mm以内的定位锥面，所述定位锥面半径由内向外逐渐增大；

调整手轮，所述调整手轮转动设于数控车的回转油缸上，并设有螺纹孔；

拉杆，所述拉杆依次穿过所述的调整手轮、回转油缸和车床主轴，并与所述调整手轮螺纹连接，可通过旋转所述调整手轮，使所述拉杆在所述螺纹孔内移动；

夹头，设于所述中空内孔内，并与所述拉杆连接，包括在所述夹紧机构组装完成后磨削而成的跳动精度在0.005mm以内的内孔定位面，以及设于所述夹头的外侧面与所述定位锥面相配合的锥面。

2.根据权利要求1所述的数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，所述夹头座与所述车床主轴的法兰固定连接。

3.根据权利要求2所述的数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，所述夹头座和所述法兰上设有相互配合的主轴定位锥面，所述夹头座通过所述主轴定位锥面安装在所述法兰上，并与所述法兰通过紧固件固定。

4.根据权利要求1所述的数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，所述调整手轮与所述回转油缸的连接法兰连接。

5.根据权利要求4所述的数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，所述调整手轮通过转接套转动设于所述连接法兰上，所述转接套固定在所述连接法兰上，所述转接套于靠近所述回转油缸的一端设有一台阶，于所述台阶上套设有一封盖，所述转接套的另一端套装所述的调整手轮，所述调整手轮通过螺栓与所述封盖紧固连接。

6.根据权利要求5所述的数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，所述调整手轮的侧面安装有第一紧定螺钉，旋入所述第一紧定螺钉至所述拉杆的螺纹处。

7.根据权利要求1所述的数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，所述拉杆为空心结构。

8.根据权利要求1所述的数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，所述拉杆与所述夹头通过连接头连接，所述连接头焊接在所述拉杆的端部，并与所述夹头座内孔间隙配合。

9.根据权利要求5所述的数控车的高精度夹紧机构，其特征在于，所述转接套通过第二紧定螺钉锁紧在所述连接法兰上。

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