CN214743144U

CN214743144U - 一种减振齿轮

Info

Publication number: CN214743144U
Application number: CN202120813935.7U
Authority: CN
Inventors: 李晓东; 徐志远
Original assignee: Weichai Heavy Machinery Co Ltd
Current assignee: Weichai Heavy Machinery Co Ltd
Priority date: 2021-04-20
Filing date: 2021-04-20
Publication date: 2021-11-16
Anticipated expiration: 2031-04-20

Abstract

本实用新型公开了一种减振齿轮，齿轮本体上开设有位于中部的中心通孔，齿轮本体的两个端面上分别开设有第一安装凹槽和第二安装凹槽；花键轴安装于中心通孔的中部，花键轴的外圆周面上间隔均布有多个插槽，多个簧片组件对应插接在多个插槽中，相邻的两个簧片组件之间设置填充块，填充块沿周向设置有多块；第一盖板和第二盖板对应开设有花键轴穿过孔，第一盖板设置于第一安装凹槽处，第二盖板设置于第二安装凹槽处；多个簧片组件和多个填充块夹设于第一盖板和第二盖板之间，第一盖板、多个填充块、齿轮本体和第二盖板固定连接。当齿轮转动啮合时，齿轮的振动会转移给簧片组件，簧片组件会在产生形变和恢复形变的过程消耗振动能量，减振效果好。

Description

一种减振齿轮

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，具体涉及一种减振齿轮。

背景技术

在齿轮传递系统中，轮齿在啮合时以及安装齿轮的轴在旋转时会产生振动和噪声，会对使用齿轮的设备的稳定性和可靠性产生不良影响。

现有的发动机总成中使用的齿轮传动通常无减振功能，随着柴油机爆压、功率增大，齿轮间扭振增大，会造成水泵、油泵等密封结构损坏。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减振齿轮，能有效减小振动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种减振齿轮，其特征在于，包括：

齿轮本体，所述齿轮本体上开设有位于中部的中心通孔，所述齿轮本体的两个端面上分别开设有第一安装凹槽和第二安装凹槽；

花键轴，所述花键轴安装于所述中心通孔的中部，所述花键轴的外圆周面上间隔均布有多个插槽，

多个簧片组件，多个簧片组件对应插接在多个所述插槽中，相邻的两个所述簧片组件之间设置填充块，所述填充块沿周向设置有多块；

第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和第二盖板对应开设有花键轴穿过孔，所述第一盖板设置于所述第一安装凹槽处，所述第二盖板设置于所述第二安装凹槽处；

多个所述簧片组件和多个所述填充块夹设于所述第一盖板和所述第二盖板之间，所述第一盖板、多个所述填充块、所述齿轮本体和所述第二盖板固定连接。

优选的，所述减振齿轮还设置有阻尼减振装置。

优选的，所述阻尼减振装置包括第一储油腔、第二储油腔和阻尼腔；

所述簧片组件的两个外侧面和夹设所述簧片组件的相邻两个所述填充块之间分别留有第一间隙和第二间隙，所述第一间隙形成所述第一储油腔，所述第二间隙形成所述第二储油腔；

所述阻尼腔沟通所述第一储油腔和所述第二储油腔。

优选的，所述第一盖板靠近所述簧片的端面上开设有第一储油凹槽，沿圆周方向上，所述第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块之间的跨度，所述第一储油凹槽形成所述阻尼腔。

优选的，所述第二盖板靠近所述簧片的端面上开设有第一储油凹槽，沿圆周方向上，所述第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块之间的跨度，所述第一储油凹槽形成所述阻尼腔。

优选的，所述第一盖板靠近所述簧片组件的端面上开设有第一储油凹槽，所述第二盖板靠近所述簧片组件的端面上开设有第二储油凹槽，沿圆周方向上，所述第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块之间的跨度，所述第二储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块之间的跨度，所述第一储油凹槽和所述第二储油凹槽均形成所述阻尼腔。

优选的，沿所述齿轮的轴向上，所述填充块的轴向长度大于所述簧片组件的轴向长度，所述簧片组件的一端与所述第一盖板之间形成第三间隙，所述第三间隙形成所述阻尼腔。

优选的，沿所述齿轮的轴向上，所述填充块的轴向长度大于所述簧片组件的轴向长度，所述簧片组件的一端与所述第二盖板之间形成第三间隙，所述第三间隙形成所述阻尼腔。

优选的，沿所述齿轮的轴向上，所述填充块的轴向长度大于所述簧片组件的轴向长度，所述簧片组件的一端与所述第一盖板之间形成第三间隙，所述簧片组件的另一端与所述第二盖板之间形成第四间隙，所述第三间隙和所述第四间隙均形成所述阻尼腔。

优选的，所述花键轴开设有沿轴向的花键槽和沿径向的润滑油道孔，所述润滑油道孔连通所述花键槽和所述插槽。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的减振齿轮在花键轴和填充块之间的设置簧片组件，由于齿轮本体相对于花键轴转动，当齿轮转动啮合时，作用在轮齿上的啮合力导致的振动转移给簧片组件，簧片组件会在产生形变和恢复形变的过程消耗振动能量。

另外，本实用新型的减振齿轮还设置有阻尼减振装置，当齿轮转动啮合时，由于齿轮本体相对于花键轴转动，簧片组件会发生变形，挤压第一储油腔中的油液，迫使润滑油从第一储油腔通过阻尼腔流动到第二储油腔，由于簧片组件与第一盖板或/和第二盖板之间的间隙较小，润滑油通过阻尼腔时会受到较大的阻力，润滑油的流动收到抑制，产生阻尼效果，进而吸收齿轮间振动能量，减小振动。

综上所述，本实用新型的减振齿减振效果好。

附图说明

图1是本实用新型的减振齿轮实施例一的结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖视结构示意图；

图3是本实用新型减振齿轮的分解结构示意图；

图4是本实用新型的减振齿轮实施例一的局部放大示意图；

图5是图2中B处的放大示意图；

图6是本实用新型的减振齿轮实施例二的局部放大结构示意图；

图中：1、齿轮本体；2、簧片组件；3、填充块；4、第一盖板；5、第二盖板；6、第一储油腔；7、第二储油腔；8、阻尼腔；11、第一安装凹槽；12、第二安装凹槽；13、中心通孔；14、花键轴；141、插槽；142、花键槽；143、润滑油道孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

实施例一

如图1至图3所示，一种减振齿轮，齿轮本体1上开设有位于中部的中心通孔13，齿轮本体1的两个端面上分别开设有第一安装凹槽11和第二安装凹槽12；花键轴14安装于中心通孔13的中部，花键轴14的外圆周面上间隔均布有多个插槽141，多个簧片组件2对应插接在多个插槽141中，相邻的两个簧片组件2之间设置填充块3，填充块3沿周向设置有多块；第一盖板4和第二盖板5，第一盖板4和第二盖板5对应开设有花键轴14穿过孔，第一盖板4设置于第一安装凹槽11处，第二盖板5设置于第二安装凹槽12处；多个簧片组件2和多个填充块3夹设于第一盖板4和所述第二盖板5之间，所述第一盖板4、多个填充块3、所述齿轮本体1和第二盖板5固定连接。

每个填充块3开设有螺栓孔，第一盖板4和所述第二盖板5上也对应开设有螺栓孔，第一盖板4、多个填充块3、齿轮本体1和第二盖板5通过螺栓固定连接。

齿轮的花键轴通常与旋转轴连接，当齿轮啮合转动时，作用在轮齿上的啮合力导致的振动转移给簧片组件2，簧片组件2会在产生形变和恢复形变的过程消耗振动能量。

并且，为进一步提高减振效果，减振齿轮还设置有阻尼减振装置。如图2、图4和图5所示，阻尼减振装置包括第一储油腔6、第二储油腔7和阻尼腔8；簧片组件2的两个外侧面和夹设簧片组件2的相邻两个填充块3之间分别留有第一间隙和第二间隙，第一间隙形成第一储油腔6，第二间隙形成第二储油腔7；阻尼腔8沟通第一储油腔6和第二储油腔7。

如图1和图4所示，图中簧片组件2两个侧面采用成角度的斜面，进而能与相邻两个填充块3之间产生间隙。当然也可以将填充块3的两个侧面设置成斜面，以达到与簧片组件2之间产生间隙的目的。

其中，阻尼腔8的设置方式可以为三种情况：

1)如图4和图5所示，在第一盖板4靠近簧片组件的端面上开设有第一储油凹槽，沿圆周方向上，第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块3之间的跨度，第一储油凹槽形成阻尼腔8。

2)在第二盖板5靠近簧片组件2的端面上开设有第一储油凹槽，沿圆周方向上，第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块3之间的跨度，第一储油凹槽形成阻尼腔8。

3)在第一盖板4靠近簧片组件2的端面上开设有第一储油凹槽，同时在第二盖板5靠近簧片组件2的端面上开设有第二储油凹槽，沿圆周方向上，第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块3之间的跨度，第二储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块3之间的跨度，第一储油凹槽和第二储油凹槽均形成阻尼腔8。

花键轴14开设有沿轴向的花键槽142和沿径向的润滑油道孔143，润滑油道孔143连通花键槽142和插槽141。润滑油道孔143和插槽141是一一对应的。

阻尼减振装置减振原理：

由于花键轴14与旋转轴安装时为固定安装，花键轴14、齿轮本体1、两侧的第一盖板4和第二盖板5之间形成密闭空腔，使用橡胶圈密封，填充块3通过螺栓被固定在第一盖板4和第二盖板5之间，由于齿轮本体1相对于花键轴14转动，簧片组件2发生弯曲，迫使润滑油从第一储油腔6通过阻尼腔8流动到第二储油腔7，由于簧片组件2与第一盖板4或/和第二盖板5之间的间隙较小，润滑油通过阻尼腔时会受到较大的阻力，润滑油的流动收到抑制，产生阻尼效果，进而吸收齿轮间振动能量，减小振动。

实施例二

本实施例与实施例一的区别之处，仅在于，

阻尼减振装置的阻尼腔8的设置方式还可以为三种情况：

1)如图6所示，沿齿轮的轴向上，填充块3的轴向长度大于簧片组件2的轴向长度，则簧片组件2的一端与第一盖板4之间形成第三间隙，簧片组件2的另一端与第二盖板5之间形成第四间隙，第三间隙和第四间隙均形成阻尼腔8。

2)沿齿轮的轴向上，填充块3的轴向长度大于簧片组件2的轴向长度，簧片组件2的一端与第一盖板4之间形成第三间隙，第三间隙形成阻尼腔8。

3)沿齿轮的轴向上，填充块3的轴向长度大于簧片组件2的轴向长度，簧片组件2的一端与第二盖板5之间形成第三间隙，第三间隙形成阻尼腔8。

实施例二与实施例一减小振动的原理相同，都是利用簧片组件2与第一盖板4或/和第二盖板5之间的间隙较小，润滑油通过阻尼腔时会受到较大的阻力，润滑油的流动收到抑制，产生阻尼效果，进而吸收齿轮间振动能量，减小振动，但是结构有所变化。

本实用新型不局限于上述实施例，一切基于本实用新型的构思、原理、结构和方法，所做出的种种改进，都在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种减振齿轮，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种减振齿轮，其特征在于，所述减振齿轮还设置有阻尼减振装置。

3.如权利要求2所述的一种减振齿轮，其特征在于，所述阻尼减振装置包括第一储油腔、第二储油腔和阻尼腔；

所述阻尼腔沟通所述第一储油腔和所述第二储油腔。

4.如权利要求3所述的一种减振齿轮，其特征在于，所述第一盖板靠近所述簧片的端面上开设有第一储油凹槽，沿圆周方向上，所述第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块之间的跨度，所述第一储油凹槽形成所述阻尼腔。

5.如权利要求3所述的一种减振齿轮，其特征在于，所述第二盖板靠近所述簧片的端面上开设有第一储油凹槽，沿圆周方向上，所述第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块之间的跨度，所述第一储油凹槽形成所述阻尼腔。

6.如权利要求3所述的一种减振齿轮，其特征在于，所述第一盖板靠近所述簧片组件的端面上开设有第一储油凹槽，所述第二盖板靠近所述簧片组件的端面上开设有第二储油凹槽，沿圆周方向上，所述第一储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块之间的跨度，所述第二储油凹槽的跨度大于相邻两个填充块之间的跨度，所述第一储油凹槽和所述第二储油凹槽均形成所述阻尼腔。

7.如权利要求3所述的一种减振齿轮，其特征在于，沿所述齿轮的轴向上，所述填充块的轴向长度大于所述簧片组件的轴向长度，所述簧片组件的一端与所述第一盖板之间形成第三间隙，所述第三间隙形成所述阻尼腔。

8.如权利要求3所述的一种减振齿轮，其特征在于，沿所述齿轮的轴向上，所述填充块的轴向长度大于所述簧片组件的轴向长度，所述簧片组件的一端与所述第二盖板之间形成第三间隙，所述第三间隙形成所述阻尼腔。

9.如权利要求3所述的一种减振齿轮，其特征在于，沿所述齿轮的轴向上，所述填充块的轴向长度大于所述簧片组件的轴向长度，所述簧片组件的一端与所述第一盖板之间形成第三间隙，所述簧片组件的另一端与所述第二盖板之间形成第四间隙，所述第三间隙和所述第四间隙均形成所述阻尼腔。

10.如权利要求1～9中任意一项所述的一种减振齿轮，其特征在于，所述花键轴开设有沿轴向的花键槽和沿径向的润滑油道孔，所述润滑油道孔连通所述花键槽和所述插槽。