CN214741647U - 一种发动机箱式集成气体流动分配装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机箱式集成气体流动分配装置，包括：上箱，其设有进气口，所述进气口与进气接管连接；中箱，其设置于所述上箱的下方，该中箱的顶面与所述上箱的底面之间通过若干个间隔设置的第一通孔连通；冷却芯体，其以能够拆卸的方式安装于所述中箱内；以及下箱，其设置于所述中箱的下方，该下箱的顶面与所述中箱的底面之间通过若干个间隔设置的第二通孔连接，且该下箱的前侧面或后侧面上设有出气口。采用本实用新型的气体流动分配装置能够为发动机提供气压稳定、温度适宜的气体，且便于气体的分配和输送，进而提高发动机的性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机箱式集成气体流动分配装置。
背景技术
现有增压中冷的发动机进气大都是以进气管加中冷器的结构来组织气流，而进气管是将蜗轮增压器压缩后的高温空气送入中冷器中。目前，采用进气管输送的气流的气压稳定性能差，温度高，极易影响发动机的工作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机箱式集成气体流动分配装置，从而克服现有发动机进气管输送气流的气压稳定差和温度高的缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机箱式集成气体流动分配装置，包括：上箱，其设有进气口，所述进气口与进气接管连接；中箱，其设置于所述上箱的下方，该中箱的顶面与所述上箱的底面之间通过若干个间隔设置的第一通孔连通；冷却芯体，其以能够拆卸的方式安装于所述中箱内；以及下箱，其设置于所述中箱的下方，该下箱的顶面与所述中箱的底面之间通过若干个间隔设置的第二通孔连接，且该下箱的前侧面或后侧面上设有出气口。
优选地，上述技术方案中，所述进气口设置于所述上箱的左侧面或右侧面上。
优选地，上述技术方案中，所述下箱的所述出气口的数量与发动机的气缸的数量一一对应，且所有的所述出气口沿左右方向间隔分布。
优选地，上述技术方案中，所述中箱的左右两侧面上分别设有一个安装孔，所述冷却芯体横向设置于两个所述安装孔之间，且所述冷却芯体与每个所述安装孔之间通过安装法兰连接。
优选地，上述技术方案中，所述冷却芯体包括冷却水进口、冷却水出口和若干组冷却管组，每组所述冷却管组的两端分别与所述冷却水进口和所述冷却水出口连通，所有的所述冷却管组沿上下方向间隔分布，每组所述冷却管组包括若干个沿前后方向间隔分布的冷却管，上下相邻两组所述冷却管组的所述冷却管相互错开分布。
优选地，上述技术方案中，所述上箱、所述中箱和所述下箱为一体成型结构。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型的气体流动分配装置的上箱为气体扩散和初步稳压箱，中箱为冷却交换及二次稳压箱，下箱为三次稳压及气流分配箱，增压后的压缩气体经过扩散并实现初级稳压，然后通过第一通孔流入中箱，与中箱内的冷却芯体进行热交换，实现气体冷却，并在中箱实现第二次稳压，最后经过下箱进行第三次稳压和输送，通过下箱的出气口将气体输送至发动机进气系统中，为发动机提供气压稳定和温度适宜的气体，便于发动机的燃烧，降低油耗。
2.本实用新型所有的冷却管组沿上下方向间隔分布，且上下相邻两组冷却管组的冷却管相互错开分布，以使气流在沿上下方向流动的过程中，能够改变气流方向并增大气流与冷却管的热交换面积。
附图说明
图1是根据本实用新型的发动机箱式集成气体流动分配装置的结构示意图。
图2是根据本实用新型的图1中的A-A线剖视图。
图3是根据本实用新型的发动机箱式集成气体流动分配装置与发动机连接的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-冷却水进口，2-上箱，3-第一通孔，4-中箱，5-冷却管，6-进气接管， 7-冷却水出口，8-第二通孔，9-出气口，10-下箱，11-发动机，12-气缸。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图1至图3显示了根据本实用新型优选实施方式的一种发动机箱式集成气体流动分配装置的结构示意图，该气体流动分配装置包括上箱2、中箱4、冷却芯体以及下箱10。参考图1至图3，上箱2设有进气口，进气口与进气接管6连接，进气接管6将蜗轮增压器压缩的高温空气输送到上箱2内。中箱4设置于上箱2的下方，中箱4的顶面与上箱2的底面之间通过若干个间隔设置的第一通孔3连通，即中箱4与上箱2之间通过第一隔板分隔，第一通孔3设置于第一隔板上。冷却芯体以能够拆卸的方式安装于中箱4内，用于冷却中箱4内的气体。下箱10设置于中箱4的下方，下箱10的顶面与中箱4的底面之间通过若干个间隔设置的第二通孔8连接，即下箱10与中箱4 之间通过第二隔板分隔，第二通孔8设置于第二隔板上。下箱10的前侧面或后侧面上设有出气口9，以使出气口9所位于的平面与第二通孔8所位于的平面相互垂直设置，提高流入下箱10的气流的稳定性。采用本实用新型的气体流动分配装置的上箱2为气体扩散和初步稳压箱，中箱4为冷却交换及二次稳压箱，下箱10为三次稳压及气流分配箱，增压后的压缩气体经过扩散并实现初级稳压，然后通过第一通孔3流入中箱4，与中箱4内的冷却芯体进行热交换，实现气体冷却，并在中箱4实现第二次稳压，最后经过下箱10进行第三次稳压和输送，通过下箱10的出气口9将气体输送至发动机进气系统中，为发动机11提供气压稳定和温度适宜的气体，便于发动机11的燃烧，降低油耗。
参考图1和图3，优选地，进气口设置于上箱2的左侧面或右侧面上，提高流入上箱2的气流的稳定性。
参考图1至图3，下箱10的出气口9的数量可为一个或多个，当发动机进气系统中设有中冷器时，出气口9的数量为一个且与中冷器连接，以使从蜗轮增压器出来的高温空气通过该气体流动分配装置稳压和降温后，再次通过中冷器进行进一步降温，然后输送到发动机11中，此时，该气体流动分配装置起到进气管的作用，且能够稳压和降温；当发动机进气系统中没有中冷器时，下箱10的出气口9的数量为多个，此时，该气体流动分配装置起到进气管和中冷器的作用，且能够进行气体的分配。进一步优选地，下箱10的出气口9的数量与发动机11的气缸12的数量一一对应，且所有的出气口9沿左右方向间隔分布，以将下箱10内气压稳定和温度适宜的气体输送至发动机 11的每个气缸12中，便于气体的分配。
参考图1，优选地，中箱4的左右两侧面上分别设有一个安装孔，冷却芯体横向设置于两个安装孔之间，且冷却芯体与每个安装孔之间通过安装法兰连接，以便于冷却芯体的拆装。
参考图1和图2，优选地，冷却芯体包括冷却水进口1、冷却水出口7和若干组冷却管组，每组冷却管组的两端分别与冷却水进口1和冷却水出口7 连通，所有的冷却管组沿上下方向间隔分布，每组冷却管组包括若干个沿前后方向间隔分布的冷却管5，上下相邻两组冷却管组的冷却管5相互错开分布，以使气流在沿上下方向流动的过程中，能够改变气流方向并增大气流与冷却管5的热交换面积，充分冷却气体温度。
参考图1至图3，优选地，上箱2、中箱4和下箱10为一体成型结构，便于制造，且能够提高其整体性能。
采用本实用新型的气体流动分配装置能够为发动机11提供气压稳定、温度适宜的气体，且便于气体的分配和输送，进而提高发动机11的性能。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (6)
1.一种发动机箱式集成气体流动分配装置，其特征在于，包括：
上箱，其设有进气口，所述进气口与进气接管连接；
中箱，其设置于所述上箱的下方，该中箱的顶面与所述上箱的底面之间通过若干个间隔设置的第一通孔连通；
冷却芯体，其以能够拆卸的方式安装于所述中箱内；以及
下箱，其设置于所述中箱的下方，该下箱的顶面与所述中箱的底面之间通过若干个间隔设置的第二通孔连接，且该下箱的前侧面或后侧面上设有出气口。
2.根据权利要求1所述的发动机箱式集成气体流动分配装置，其特征在于，所述进气口设置于所述上箱的左侧面或右侧面上。
3.根据权利要求1所述的发动机箱式集成气体流动分配装置，其特征在于，所述下箱的所述出气口的数量与发动机的气缸的数量一一对应，且所有的所述出气口沿左右方向间隔分布。
4.根据权利要求1所述的发动机箱式集成气体流动分配装置，其特征在于，所述中箱的左右两侧面上分别设有一个安装孔，所述冷却芯体横向设置于两个所述安装孔之间，且所述冷却芯体与每个所述安装孔之间通过安装法兰连接。
5.根据权利要求1所述的发动机箱式集成气体流动分配装置，其特征在于，所述冷却芯体包括冷却水进口、冷却水出口和若干组冷却管组，每组所述冷却管组的两端分别与所述冷却水进口和所述冷却水出口连通，所有的所述冷却管组沿上下方向间隔分布，每组所述冷却管组包括若干个沿前后方向间隔分布的冷却管，上下相邻两组所述冷却管组的所述冷却管相互错开分布。
6.根据权利要求1所述的发动机箱式集成气体流动分配装置，其特征在于，所述上箱、所述中箱和所述下箱为一体成型结构。
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