CN214741594U - 一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾气管技术领域，具体涉及一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，包括排气歧管，排气歧管右端设有三元催化主体，三元催化主体左右两端均设有套管，套管后端转动连接有转轴，套管呈上下对称设有两个，位于上端的套管前壁呈左右对称结构固设有两个弧形块。本实用新型通过六角螺栓使弧形块与弧形槽分离，使三元催化主体分别与排气歧管及Y型管分离，取下三元催化主体对内部进行清理，旋转内六角螺栓打开消音筒，取下消音管及冲孔消音板进行清洗清理，实现了三元催化主体及消音筒的快速拆卸，结构简单方便了维护及清理，省时省力提高了清洗效率，保证了滤气及消音效果，使用效果更佳。

Description

一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气管技术领域，具体涉及一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构。

背景技术

汽车尾气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管，汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。

现有技术中的汽车尾气管在使用过程中，需要定期进行清理养护，三元催化器及消音器拆卸难度大清理费时费力，清理效果差，影响滤气及消音效果。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型提出了一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构。

为了实现上述的目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，包括排气歧管，排气歧管右端设有三元催化主体，三元催化主体左右两端均设有套管，套管后端转动连接有转轴，套管呈上下对称设有两个，位于上端的套管前壁呈左右对称结构固设有两个弧形块，弧形块前壁下端通过螺纹孔螺纹连接有六角螺栓，位于下端的套管前壁呈左右对称结构开设有两个弧形槽，三元催化主体右端设有Y型管，Y型管右端呈前后对称结构套设有两个消音筒。

优选的，消音筒内部中部固设有消音管，消音管外壁呈均匀排列结构开设有多个消音孔，消音筒内壁呈线性等间距结构开设有多个卡槽，卡槽内部卡接有冲孔消音板。

优选的，消音筒呈上下对称结构设有两个，消音筒外壁四角处均固设有安装块，位于上端的安装块中部通过内六角螺栓与位于下端的安装块螺纹连接。

优选的，位于上端的消音筒底面固设有密封圈，位于下端的消音筒顶面开设有限位槽，密封圈与限位槽卡接配合。

优选的，位于下端的套管与三元催化主体连接固定，排气歧管及Y型管均与套管卡接配合。

优选的，弧形槽通过六角螺栓与弧形块紧密压合。

由于采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型旋转六角螺栓使弧形块与弧形槽分离，转动位于上端的所述套管沿着转轴旋转，使三元催化主体分别与排气歧管及Y型管分离，分离后取下三元催化主体对内部进行清理，清理更彻底保证了净化效果，旋转内六角螺栓打开消音筒，此时密封圈与限位槽分离，取下消音管及冲孔消音板进行清洗清理，清理完成后反向操作上述步骤进行安装。解决了需要定期进行清理养护，三元催化器及消音器拆卸难度大清理费时费力，清理效果差，影响滤气及消音效果的问题，实现了三元催化主体及消音筒的快速拆卸，结构简单方便了维护及清理，省时省力提高了清洗效率，保证了滤气及消音效果，使用效果更佳；

2.本实用新型的尾气经过消音筒时，消音孔过滤部分噪音后，由冲孔消音板进一步过滤噪音，充分降低了汽车尾气管的音量，消音效果更佳，减少了噪声污染，提供了舒适的使用环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的，保护一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的整体结构示意图；

图4为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、排气歧管；2、三元催化主体；3、套管；4、转轴；5、弧形块；6、六角螺栓；7、弧形槽；8、Y型管；9、消音筒；10、消音管；11、消音孔；12、卡槽；13、冲孔消音板；14、安装块；15、内六角螺栓；16、密封圈；17、限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-所示，一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，包括排气歧管1，排气歧管1右端设有三元催化主体2，三元催化主体2左右两端均设有套管3，套管3后端转动连接有转轴4，套管3呈上下对称设有两个，位于上端的套管3前壁呈左右对称结构固设有两个弧形块5，弧形块5前壁下端通过螺纹孔螺纹连接有六角螺栓6，位于下端的套管3前壁呈左右对称结构开设有两个弧形槽7，三元催化主体2右端设有Y型管8，Y型管8右端呈前后对称结构套设有两个消音筒9。

消音筒9内部中部固设有消音管10，消音管10外壁呈均匀排列结构开设有多个消音孔11，消音筒9内壁呈线性等间距结构开设有多个卡槽12，卡槽12内部卡接有冲孔消音板13。

消音筒9呈上下对称结构设有两个，消音筒9外壁四角处均固设有安装块14，位于上端的安装块14中部通过内六角螺栓15与位于下端的安装块14螺纹连接。

位于上端的消音筒9底面固设有密封圈16，位于下端的消音筒9顶面开设有限位槽17，密封圈16与限位槽17卡接配合。

位于下端的套管3与三元催化主体2连接固定，排气歧管1及Y型管8均与套管3卡接配合。

弧形槽7通过六角螺栓6与弧形块5紧密压合。

本实用新型的工作原理：在使用本实用新型时，旋转六角螺栓6使弧形块5与弧形槽7分离，转动位于上端的所述套管3沿着转轴4旋转，使三元催化主体2分别与排气歧管1及Y型管8分离，分离后取下三元催化主体2对内部进行清理，清理更彻底保证了净化效果，旋转内六角螺栓15打开消音筒9，此时密封圈16与限位槽17分离，取下消音管10及冲孔消音板13进行清洗清理，清理完成后反向操作上述步骤进行安装，当尾气经过消音筒9时，消音孔11过滤部分噪音后，由冲孔消音板13进一步过滤噪音，充分降低了汽车尾气管的音量，使用效果更佳。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，其特征在于：包括排气歧管（1），所述排气歧管（1）右端设有三元催化主体（2），所述三元催化主体（2）左右两端均设有套管（3），所述套管（3）后端转动连接有转轴（4），所述套管（3）呈上下对称设有两个，位于上端的所述套管（3）前壁呈左右对称结构固设有两个弧形块（5），所述弧形块（5）前壁下端通过螺纹孔螺纹连接有六角螺栓（6），位于下端的所述套管（3）前壁呈左右对称结构开设有两个弧形槽（7），所述三元催化主体（2）右端设有Y型管（8），所述Y型管（8）右端呈前后对称结构套设有两个消音筒（9）。

2.根据权利要求1所述的一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，其特征在于：所述消音筒（9）内部中部固设有消音管（10），所述消音管（10）外壁呈均匀排列结构开设有多个消音孔（11），所述消音筒（9）内壁呈线性等间距结构开设有多个卡槽（12），所述卡槽（12）内部卡接有冲孔消音板（13）。

3.根据权利要求1所述的一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，其特征在于：所述消音筒（9）呈上下对称结构设有两个，所述消音筒（9）外壁四角处均固设有安装块（14），位于上端的所述安装块（14）中部通过内六角螺栓（15）与位于下端的所述安装块（14）螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，其特征在于：位于上端的所述消音筒（9）底面固设有密封圈（16），位于下端的所述消音筒（9）顶面开设有限位槽（17），所述密封圈（16）与限位槽（17）卡接配合。

5.根据权利要求1所述的一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，其特征在于：位于下端的所述套管（3）与三元催化主体（2）连接固定，所述排气歧管（1）及Y型管（8）均与套管（3）卡接配合。

6.根据权利要求1所述的一种滤气消音的组合型汽车尾气管结构，其特征在于：所述弧形槽（7）通过六角螺栓（6）与弧形块（5）紧密压合。

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