CN214728760U - 一种铁路客货车制动用管吊固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动管固定装置技术领域，尤其为一种铁路客货车制动用管吊固定装置，针对现有的固定装置在行车一端时间后容易松动，同时不能对制动管提供有效的缓冲，不仅需要进行频繁的检查，而且在进行安装时操作较为繁琐的问题，现提出如下方案，其包括安装板，所述安装板的底侧固定安装有U形板，所述U形板的底部内壁上滑动安装有条形板，所述条形板上开设有U形槽，所述U形槽的前后两侧内壁上转动安装有同一个转动板，所述转动板与U形板的一侧内壁上均开设有滑槽。本实用新型设计合理，能够对制动管进行稳定的夹持并能够避免滑动，同时在产生振动时能够对制动管提供有效的缓冲，且便于快速高效的进行安装或拆卸。

Description

一种铁路客货车制动用管吊固定装置

技术领域

本实用新型涉及制动管固定装置技术领域，尤其涉及一种铁路客货车制动用管吊固定装置。

背景技术

纵贯列车用来制动的风管是制动管，又叫列车管。

制动管安装在列车上时需要使用固定装置进行固定，在列车行进的过程中，会不可避免的产生振动，然而现有的固定装置在行车一端时间后容易松动，同时不能对制动管提供有效的缓冲，不仅需要进行频繁的检查，而且在进行安装时操作较为繁琐，因此我们提出了一种铁路客货车制动用管吊固定装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的缺点，而提出的一种铁路客货车制动用管吊固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路客货车制动用管吊固定装置，包括安装板，所述安装板的底侧固定安装有U形板，所述U形板的底部内壁上滑动安装有条形板，所述条形板上开设有U形槽，所述U形槽的前后两侧内壁上转动安装有同一个转动板，所述转动板与U形板的一侧内壁上均开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑动板，所述滑动板上固定安装有弧形板，所述弧形板上设置有多个卡板，所述U形板的前侧开设有两个条形槽，两个条形槽内均滑动安装有移动板，两个移动板相互靠近的一侧固定安装有同一个竖板，且竖板与条形板固定连接，所述条形槽的一侧内壁上转动安装有丝杆的一端，所述丝杆的另一端延伸至U形板的一侧并固定套设有第一链轮，且两个移动板分别与对应的丝杆螺纹连接，所述U形板的一侧转动安装有转轴，所述转轴的外侧固定套设有第二链轮和手轮，所述第二链轮与两个第一链轮上传动连接有同一个链条。

优选的，所述弧形板上固定安装有多个固定板，所述固定板上转动安装有卡板，所述卡板的一侧开设有弧形槽，所述弧形槽内固定安装有多个橡胶防滑粒，通过卡板、弧形槽和橡胶防滑粒能够对制动管进行稳定的夹持。

优选的，所述竖板上转动安装有转动杆，所述转动杆上固定安装有L形板，所述转动板的顶侧开设有限位槽，所述L形板活动卡接在限位槽内，通过L形板和限位槽能够对转动板进行限位。

优选的，所述滑槽的顶部内壁上与底部内壁上固定安装有同一个导向杆，所述滑动板上开设有滑动孔，所述滑动板通过滑动孔与导向杆滑动连接，通过导向杆能够使滑动板沿滑槽保持稳定的滑动。

优选的，所述滑槽的顶部内壁上与底部内壁上均固定安装有弹簧，两个弹簧相互靠近的一端均与滑动板固定连接，且两个弹簧均活动套设在导向杆的外侧，通过弹簧能够在制动管发生振动时进行缓冲，同时在导向杆的作用下能够使弹簧保持稳定的工作。

优选的，所述转动板的另一侧固定安装有拉手，所述转动杆的一端延伸至竖板的前侧并固定套设有转动盘，且转动盘上固定安装有拉环，通过拉手便于拉动转动板进行转动，通过拉环和转动盘便于转动转动杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过弧形板、卡板、防滑橡胶粒之间的相互配合，能够对制动管进行稳定的夹持，同时能够避免滑动；

2、本实用新型弹簧、导向杆、滑动板、滑槽等构件之间的相互配合，能够在产生振动时对制动管提供有效的缓冲；

3、本实用新型转动板、丝杆、移动板、条形板、竖板、L形板、限位槽、第一链轮、第二链轮、链条等构件之间的相互配合，能够快速高效的对制动管进行安装或拆卸。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种铁路客货车制动用管吊固定装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种铁路客货车制动用管吊固定装置的剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种铁路客货车制动用管吊固定装置图2中A部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种铁路客货车制动用管吊固定装置图2中B部分的结构示意图。

图中：1、安装板；2、U形板；3、条形板；4、转动板；5、滑槽；6、导向杆；7、弹簧；8、滑动板；9、弧形板；10、卡板；11、条形槽；12、移动板；13、竖板；14、丝杆；15、第一链轮；16、转轴；17、第二链轮；18、手轮；19、链条；20、转动杆；21、L形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种铁路客货车制动用管吊固定装置，包括安装板1，通过安装板1方便将该装置安装在列车上，安装板1的底侧固定安装有U形板2，U形板2的底部内壁上滑动安装有条形板3，条形板3上开设有U形槽，U形槽的前后两侧内壁上转动安装有同一个转动板4，转动板4与U形板2的一侧内壁上均开设有滑槽5，滑槽5内滑动安装有滑动板8，滑动板8上固定安装有弧形板9，通过弧形板9方便对制动管进行夹持，弧形板9上设置有多个卡板10，U形板2的前侧开设有两个条形槽11，两个条形槽11内均滑动安装有移动板12，两个移动板12相互靠近的一侧固定安装有同一个竖板13，且竖板13与条形板3固定连接，通过竖板13和条形板3固定连接，能够在竖板13进行运动时带动条形板3沿U形板2的底部内壁滑动，条形槽11的一侧内壁上转动安装有丝杆14的一端，丝杆14的另一端延伸至U形板2的一侧并固定套设有第一链轮15，且两个移动板12分别与对应的丝杆14螺纹连接，通过丝杆14能够带动移动板12沿条形槽11滑动，U形板2的一侧转动安装有转轴16，转轴16的外侧固定套设有第二链轮17和手轮18，通过手轮18能够转动转轴16带动第二链轮17转动，第二链轮17与两个第一链轮15上传动连接有同一个链条19。

本实施例中，弧形板9上固定安装有多个固定板，固定板上转动安装有卡板10，卡板10的一侧开设有弧形槽，弧形槽内固定安装有多个橡胶防滑粒，通过卡板10、弧形槽和橡胶防滑粒能够对制动管进行稳定的夹持。

本实施例中，竖板13上转动安装有转动杆20，转动杆20上固定安装有L形板21，转动板4的顶侧开设有限位槽，L形板21活动卡接在限位槽内，通过L形板21和限位槽能够对转动板4进行限位。

本实施例中，滑槽5的顶部内壁上与底部内壁上固定安装有同一个导向杆6，滑动板8上开设有滑动孔，滑动板8通过滑动孔与导向杆6滑动连接，通过导向杆6能够使滑动板8沿滑槽5保持稳定的滑动。

本实施例中，滑槽5的顶部内壁上与底部内壁上均固定安装有弹簧7，两个弹簧7相互靠近的一端均与滑动板8固定连接，且两个弹簧7均活动套设在导向杆6的外侧，通过弹簧7能够在制动管发生振动时进行缓冲，同时在导向杆6的作用下能够使弹簧7保持稳定的工作。

本实施例中，转动板4的另一侧固定安装有拉手，转动杆20的一端延伸至竖板13的前侧并固定套设有转动盘，且转动盘上固定安装有拉环，通过拉手便于拉动转动板4进行转动，通过拉环和转动盘便于转动转动杆20。

本实用新型中，在使用时将安装板1固定安装在列车上，通过手轮18转动转轴16，在第二链轮17、链条19和第一链轮15的共同作用下带动丝杆14转动，从而使得移动板12带动竖板13使条形板3沿U形板2的底部内壁向左滑动，滑动至适合位置后，手持拉环通过转动盘逆时针转动转动杆20，从而能够使L形板21与限位槽脱离，通过拉手拉动转动板4进行逆时针偏转，从而带动左侧的弧形板9同步偏转，将制动管放置在左侧的弧形板9内，反向转动手轮18，在丝杆14和移动板12等构件之间的相互作用下带动条形板3沿U形板2的底部内壁向右滑动，当位于左侧弧形板9内的制动管移动至适合位置后，将转动板4进行复位，并将L形板21卡接在限位槽内对转动板4进行固定，从而使得制动管位于两个弧形板9之间，通过转动手轮18使左右两侧的弧形板9对制动管进行夹持固定，在卡板10和防滑橡胶粒的作用下能够限制制动管滑动，当发生振动时，在弹簧7的共同作用下能够所夹持的制动管进行有效的缓冲，在导向杆6的作用下能够使滑动板8沿滑槽5保持稳定的滑动，同时能够使弹簧7保持稳定的工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路客货车制动用管吊固定装置，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的底侧固定安装有U形板(2)，所述U形板(2)的底部内壁上滑动安装有条形板(3)，所述条形板(3)上开设有U形槽，所述U形槽的前后两侧内壁上转动安装有同一个转动板(4)，所述转动板(4)与U形板(2)的一侧内壁上均开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)内滑动安装有滑动板(8)，所述滑动板(8)上固定安装有弧形板(9)，所述弧形板(9)上设置有多个卡板(10)，所述U形板(2)的前侧开设有两个条形槽(11)，两个条形槽(11)内均滑动安装有移动板(12)，两个移动板(12)相互靠近的一侧固定安装有同一个竖板(13)，且竖板(13)与条形板(3)固定连接，所述条形槽(11)的一侧内壁上转动安装有丝杆(14)的一端，所述丝杆(14)的另一端延伸至U形板(2)的一侧并固定套设有第一链轮(15)，且两个移动板(12)分别与对应的丝杆(14)螺纹连接，所述U形板(2)的一侧转动安装有转轴(16)，所述转轴(16)的外侧固定套设有第二链轮(17)和手轮(18)，所述第二链轮(17)与两个第一链轮(15)上传动连接有同一个链条(19)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路客货车制动用管吊固定装置，其特征在于，所述弧形板(9)上固定安装有多个固定板，所述固定板上转动安装有卡板(10)，所述卡板(10)的一侧开设有弧形槽，所述弧形槽内固定安装有多个橡胶防滑粒。

3.根据权利要求1所述的一种铁路客货车制动用管吊固定装置，其特征在于，所述竖板(13)上转动安装有转动杆(20)，所述转动杆(20)上固定安装有L形板(21)，所述转动板(4)的顶侧开设有限位槽，所述L形板(21)活动卡接在限位槽内。

4.根据权利要求1所述的一种铁路客货车制动用管吊固定装置，其特征在于，所述滑槽(5)的顶部内壁上与底部内壁上固定安装有同一个导向杆(6)，所述滑动板(8)上开设有滑动孔，所述滑动板(8)通过滑动孔与导向杆(6)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路客货车制动用管吊固定装置，其特征在于，所述滑槽(5)的顶部内壁上与底部内壁上均固定安装有弹簧(7)，两个弹簧(7)相互靠近的一端均与滑动板(8)固定连接，且两个弹簧(7)均活动套设在导向杆(6)的外侧。

6.根据权利要求3所述的一种铁路客货车制动用管吊固定装置，其特征在于，所述转动板(4)的另一侧固定安装有拉手，所述转动杆(20)的一端延伸至竖板(13)的前侧并固定套设有转动盘，且转动盘上固定安装有拉环。

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