CN214724155U - 一种制动型工具车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动型工具车，包括车架，车架上固设车箱，车架的底部设置若干车轮，车架的顶部固设车把，车把的两端呈对称铰接制动手柄，车架的底部两侧呈对称铰接制动支撑脚，制动手柄与制动支撑脚之间通过拉杆连接，拉杆的顶端铰接在制动手柄上，拉杆的底端铰接在制动支撑脚上，车箱内设置调节承重板，调节承重板与车箱的底板之间设置若干钢性弹簧。本实用新型利用重力实现自动触发停车制动，无需人工进行制动操作，避免人为忘记制动导致滑车事故，且结构简单可靠，作用方便，效果显著。通过在车箱内部设置弹性调节结构，能够在一定范围内调节偏心支撑，避免工具车倾倒，同时提高车辆前行的协调性，避免因偏心导致推行不顺畅。

Description

一种制动型工具车

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种工具车，特别是一种制动型工具车。

背景技术

工具车适用于工具、刀具、零部件在生产现场中的定置管理，使物品存取工作真正做到准时、准确、高效、低耗，工具车是可以移动的工具柜，适合在生产现场安全、合理地运送工具和配件。

现有的工具车缺乏制动功能，仅自由状态停放在生产现场的任意位置上，当因为重力滑坡或撞击等意外发生滑车情况，容易对现场的设备或人员造成伤害。另外一些具有制动功能的工具车，通常在停车后还需人工进行制动操作，当因人员失误忘记制动操作，也容易造成滑车现象，由此现场安全存在隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过设置自动触发的制动结构，以确保车辆稳固定位，避免自动滑车的制动型工具车。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动型工具车，包括车架，所述车架上固设车箱，所述车架的底部设置若干车轮，所述车架的顶部固设车把，所述车把的两端呈对称铰接制动手柄，所述车架的底部两侧呈对称铰接制动支撑脚，所述制动手柄与所述制动支撑脚之间通过拉杆连接，所述拉杆的顶端铰接在所述制动手柄上，所述拉杆的底端铰接在所述制动支撑脚上，所述车箱内设置调节承重板，所述调节承重板与所述车箱的底板之间设置若干钢性弹簧。

本制动型工具车在推动时，人手握持车把，并左右手同时握住左右两个制动手柄，由此制动手柄绕转动点上提，带动拉杆上提，同步上提制动支撑脚，即制动支撑脚绕转动点上转，由此制动支撑脚脱离地面，在推动下整体工具车通过车轮滚动前行。当制动型工具车停车时，人手松开车把，在重力作用下，制动手柄绕转动点下落，带动拉杆下落，同步落下制动支撑脚，即制动支撑脚绕转动点下落，由此制动支撑脚接触地面并支撑停车。

本制动型工具车在内部放置工具导致重心发生偏差的情况时，因调节承重板是通过若干钢性弹簧弹性支撑的，当重心偏向某一方向时，受压的若干钢性弹簧提供向上的支撑力，受拉的若干钢性弹簧提供向下的拉力，由此一定程度上在车箱内部调整重心状态，以减轻整体工具车偏心程度。

在上述的制动型工具车中，所述制动支撑脚的顶端铰接在所述车架上，所述制动支撑脚向所述车架外侧倾斜设置。通过制动支撑脚向车架外侧倾斜支撑，有效避免工具车因重心不稳导致左右倾倒的问题。

在上述的制动型工具车中，所述制动支撑脚接触地面形成倾斜支撑角，所述倾斜支撑角的角度范围是45°至65°。

在上述的制动型工具车中，所述拉杆的顶端铰接在所述制动手柄的中部，所述拉杆的顶端与所述制动手柄的转动点间距为整体所述制动手柄长度的1/2至3/4之间。

在上述的制动型工具车中，所述拉杆的底端铰接在所述制动支撑脚的中部，所述拉杆的底端与所述制动支撑脚的转动点间距为整体所述制动支撑脚长度的3/4至4/5之间。

在上述的制动型工具车中，若干所述钢性弹簧位于所述调节承重板与所述车箱的底板之间的周边处，若干所述钢性弹簧均匀排布形成矩形轮廓结构。

在上述的制动型工具车中，所述车架包括基板，所述基板的一侧边沿上竖立两根竖杆，两根所述竖杆的顶端之间固连所述车把，所述车箱固定在所述基板上，所述车轮装配在所述基板下方。

在上述的制动型工具车中，所述车轮的数量为3个，其中两个车轮位于两根竖杆同侧，另一个车轮位于两根竖杆前侧的中线位置上，全部车轮均为万向轮。

在上述的制动型工具车中，所述车轮的数量为4个，其中两个车轮位于两根竖杆同侧，另两个车轮对称位于两根竖杆前侧，全部车轮均为万向轮。

与现有技术相比，本制动型工具车具有以下优点：

1、通过在车体外侧设置制动结构，利用重力实现自动触发停车制动，无需人工进行制动操作，避免人为忘记制动导致滑车事故，且结构简单可靠，作用方便，效果显著。

2、通过在车箱内部设置弹性调节结构，能够在一定范围内调节偏心支撑，避免工具车倾倒，同时提高车辆前行的协调性，避免因偏心导致推行不顺畅。

附图说明

图1是本制动型工具车的结构示意图。

图中，1、车架；2、车轮；3、车把；4、制动手柄；5、拉杆；6、制动支撑脚；7、车箱；8、调节承重板；9、钢性弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本制动型工具车，包括车架1，车架1上固设车箱7，车架1的底部设置若干车轮2，车架1的顶部固设车把3，车把3的两端呈对称铰接制动手柄4，车架1的底部两侧呈对称铰接制动支撑脚6，制动手柄4与制动支撑脚6之间通过拉杆5连接，拉杆5的顶端铰接在制动手柄4上，拉杆5的底端铰接在制动支撑脚6上，车箱7内设置调节承重板8，调节承重板8与车箱7的底板之间设置若干钢性弹簧9。

本制动型工具车在推动时，人手握持车把3，并左右手同时握住左右两个制动手柄4，由此制动手柄4绕转动点上提，带动拉杆5上提，同步上提制动支撑脚6，即制动支撑脚6绕转动点上转，由此制动支撑脚6脱离地面，在推动下整体工具车通过车轮2滚动前行。当制动型工具车停车时，人手松开车把3，在重力作用下，制动手柄4绕转动点下落，带动拉杆5下落，同步落下制动支撑脚6，即制动支撑脚6绕转动点下落，由此制动支撑脚6接触地面并支撑停车。

本制动型工具车在内部放置工具导致重心发生偏差的情况时，因调节承重板8是通过若干钢性弹簧9弹性支撑的，当重心偏向某一方向时，受压的若干钢性弹簧9提供向上的支撑力，受拉的若干钢性弹簧9提供向下的拉力，由此一定程度上在车箱7内部调整重心状态，以减轻整体工具车偏心程度。

制动支撑脚6的顶端铰接在车架1上，制动支撑脚6向车架1外侧倾斜设置。通过制动支撑脚6向车架1外侧倾斜支撑，有效避免工具车因重心不稳导致左右倾倒的问题。

制动支撑脚6接触地面形成倾斜支撑角，倾斜支撑角的角度范围是45°至65°。

拉杆5的顶端铰接在制动手柄4的中部，拉杆5的顶端与制动手柄4的转动点间距为整体制动手柄4长度的1/2至3/4之间。

拉杆5的底端铰接在制动支撑脚6的中部，拉杆5的底端与制动支撑脚6的转动点间距为整体制动支撑脚6长度的3/4至4/5之间。

若干钢性弹簧9位于调节承重板8与车箱7的底板之间的周边处，若干钢性弹簧9均匀排布形成矩形轮廓结构。

车架1包括基板，基板的一侧边沿上竖立两根竖杆，两根竖杆的顶端之间固连车把3，车箱7固定在基板上，车轮2装配在基板下方。

车轮2的设置有两种方案：

一种是，车轮2的数量为3个，其中两个车轮2位于两根竖杆同侧，另一个车轮2位于两根竖杆前侧的中线位置上，全部车轮2均为万向轮。

另一种是，车轮2的数量为4个，其中两个车轮2位于两根竖杆同侧，另两个车轮2对称位于两根竖杆前侧，全部车轮2均为万向轮。

与现有技术相比，本制动型工具车具有以下优点：

1、通过在车体外侧设置制动结构，利用重力实现自动触发停车制动，无需人工进行制动操作，避免人为忘记制动导致滑车事故，且结构简单可靠，作用方便，效果显著。

2、通过在车箱7内部设置弹性调节结构，能够在一定范围内调节偏心支撑，避免工具车倾倒，同时提高车辆前行的协调性，避免因偏心导致推行不顺畅。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车架1；车轮2；车把3；制动手柄4；拉杆5；制动支撑脚6；车箱7；调节承重板8；钢性弹簧9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种制动型工具车，包括车架，所述车架上固设车箱，所述车架的底部设置若干车轮，其特征在于，所述车架的顶部固设车把，所述车把的两端呈对称铰接制动手柄，所述车架的底部两侧呈对称铰接制动支撑脚，所述制动手柄与所述制动支撑脚之间通过拉杆连接，所述拉杆的顶端铰接在所述制动手柄上，所述拉杆的底端铰接在所述制动支撑脚上，所述车箱内设置调节承重板，所述调节承重板与所述车箱的底板之间设置若干钢性弹簧。

2.根据权利要求1所述的制动型工具车，其特征在于，所述制动支撑脚的顶端铰接在所述车架上，所述制动支撑脚向所述车架外侧倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的制动型工具车，其特征在于，所述制动支撑脚接触地面形成倾斜支撑角，所述倾斜支撑角的角度范围是45°至65°。

4.根据权利要求1所述的制动型工具车，其特征在于，所述拉杆的顶端铰接在所述制动手柄的中部，所述拉杆的顶端与所述制动手柄的转动点间距为整体所述制动手柄长度的1/2至3/4之间。

5.根据权利要求1所述的制动型工具车，其特征在于，所述拉杆的底端铰接在所述制动支撑脚的中部，所述拉杆的底端与所述制动支撑脚的转动点间距为整体所述制动支撑脚长度的3/4至4/5之间。

6.根据权利要求1所述的制动型工具车，其特征在于，若干所述钢性弹簧位于所述调节承重板与所述车箱的底板之间的周边处，若干所述钢性弹簧均匀排布形成矩形轮廓结构。

7.根据权利要求1所述的制动型工具车，其特征在于，所述车架包括基板，所述基板的一侧边沿上竖立两根竖杆，两根所述竖杆的顶端之间固连所述车把，所述车箱固定在所述基板上，所述车轮装配在所述基板下方。

8.根据权利要求7所述的制动型工具车，其特征在于，所述车轮的数量为3个，其中两个车轮位于两根竖杆同侧，另一个车轮位于两根竖杆前侧的中线位置上，全部车轮均为万向轮。

9.根据权利要求7所述的制动型工具车，其特征在于，所述车轮的数量为4个，其中两个车轮位于两根竖杆同侧，另两个车轮对称位于两根竖杆前侧，全部车轮均为万向轮。

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