CN214699009U - 一种二次变速主减速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种二次变速主减速器，整机结构由两级齿轮系和静子机匣构成，其内部结构复杂且空间结构紧凑。静子机匣由上机匣、下机匣、缸底和缸盖组成。传动结构经过两个减速阶段提供减速和扭矩传递。第一次减速是通过一组螺旋锥齿轮，包括输入锥齿轮和输出锥齿轮。输入锥齿轮有39个齿轮齿，输出锥齿轮有71个齿。第二次减速通过一组行星齿轮系，包括行星齿轮、太阳齿轮、环齿轮、行星架和主轴。输出锥齿轮轴是用带有花键的轴套与太阳齿轮轴连接的。太阳齿轮有27个齿，驱动3个行星齿轮，每个行星齿轮有36个齿，同时一个固定于上机匣的99齿环齿轮与行星齿轮啮合，行星架连接在主轴上。输入动力由输入锥齿轮处开始，由主轴输出，实现二次变速。

Description

一种二次变速主减速器

技术领域

本实用新型涉及传动系统机械设备领域，尤其涉及一种二次变速主减速器。

背景技术

随着直升机的应用越来越广，越来越多的国内外学者开始重视与直升机传动系统相关的研究，大量的资源被投入到对直升机传动系统的研究中，传动系统的性能往往在某种意义上决定着直升机性能的下限；而主减速器作为传动系统的核心部件，要求具有传递效率高、功率高、传动比大、重量轻等性能，其性能的提升对整机来说具有非常重要的意义。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种传动比大、结构紧凑、重量轻、传动效率高的二次变速主减速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，一种二次变速主减速器，包括上机匣、下机匣、缸底、缸盖、输入锥齿轮、输出锥齿轮、轴套、太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星架和主轴；所述上机匣底部与下机匣顶部相接合，所述环齿轮固定于上机匣底部内壁，输入锥齿轮穿过下机匣侧面通孔， 所述输入锥齿轮直径较小一端支撑于下机匣内部圆柱台，输入锥齿轮与输出锥齿轮相啮合组成锥齿轮系，所述输出锥齿轮与下机匣内部圆柱台内壁间隙配合；所述输出锥齿轮与带有花键槽的轴套过盈配合，所述轴套通过花键与太阳齿轮配合，所述行星齿轮设置3个，所述太阳齿轮与3个行星齿啮合，3个行星齿轮与环齿轮啮合；所述太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮和行星架组成行星轮系；所述行星架与主轴过盈配合，所述下机匣底部装有缸底与缸盖。

当主减速器工作时，输入动力由输入锥齿轮传递给输出锥齿轮，经由带有花键的轴套传递给太阳齿轮轴，完成一次变速。 二次变速由太阳轮开始运动，带动行星轮系运动，动力经行星架传递到主轴，完成主减速器整个工作过程。

作为本实用新型的一种改进，所述上机匣底部开设有14个盲孔，上机匣为圆柱形，上机匣的圆柱面装有两个把手和一个卡口。盲孔与卡口便于与下机匣对齐固定，减少径向振动；两侧把手便于拆卸。

作为本实用新型的一种改进，所述下机匣顶部焊有14个小短轴，下机匣为圆柱形，下机匣的外侧圆柱面焊有卡头，分别与上机匣对应。下机匣的内部圆柱面上设有3块肋板，以减少输出锥齿轮轴、太阳齿轮轴和主轴转动时带来的径向振动。下机匣底部装有缸底与缸盖，防止灰尘进入和润滑油泄漏。当主减速器发生故障时，也可拆卸缸底和缸盖，进行检修。

作为本实用新型的一种改进，所述轴套与输出锥齿轮轴过盈配合，轴套内部开设花键槽，与太阳齿轮通过花键连接。工作时靠键齿的侧面互相挤压传递转矩，承载能力强、对轴强度削弱程度小、定心精度高和导向性好。

相对于现有技术，本实用新型的二次变速主减速器结构紧凑，设计合理，质量小，体积小，传动效率高，传动比大，同时使用寿命长和可靠性好，不需要经常维修和更换零件，使用成本小。

附图说明

图1为本实用新型所提出的二次变速主减速器剖面结构示意图。

图2为本实用新型所提出的二次变速主减速器外观示意图。

图3为本实用新型所提出的二次变速主减速器内部传动系统的结构示意图。

图4为本实用新型所提出的二次变速主减速器上机匣的结构示意图。

图5为本实用新型所提出的二次变速主减速器下机匣的结构示意图。

图6为本实用新型所提出的二次变速主减速器锥齿轮系的结构示意图。

图7为本实用新型所提出的二次变速主减速器行星轮系的结构示意图。

图8为本实用新型所提出的二次变速主减速器轴套的结构示意图。

图中：1-主轴，2-行星架，3-环齿轮，4-输入锥齿轮，5-下机匣，6-缸底，7-缸盖，8-太阳齿轮，9-轴套，10-输出锥齿轮，11-行星齿轮，12-上机匣。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解和认识，下面结合附图对本实用新型作进一步描述和介绍。

参考图1、图3、图4、图5，一种二次变速主减速器，包括主轴1、行星架2、环齿轮3、输入锥齿轮4、下机匣5、缸底6、缸盖7、太阳齿轮8、轴套9、输出锥齿轮10、行星齿轮11、上机匣12，所述环齿轮3固定于上机匣12底部内壁，输入锥齿轮4穿过下机匣5侧面通孔，上机匣12底部与下机匣5顶部相接合。所述下机匣底部装有缸底与缸盖。

参考图1、图3、图5、图6，所述输入锥齿轮4直径较小一端支撑于下机匣5内部圆柱台，输入锥齿轮4与输出锥齿轮10相啮合组成锥齿轮系，完成第一次减速。输出锥齿轮10与下机匣5内部圆柱台内壁间隙配合。

参考图1、图3、图6、图7、图8，所述输出锥齿轮10与带有花键槽的轴套9过盈配合，轴套9通过花键与太阳齿轮8配合。动力由输出锥齿轮10传递至太阳齿轮8。

参考图1、图3、图7、图8，所述行星齿轮设置3个，所述太阳齿轮8与3个行星齿轮11啮合，3个行星齿轮11与环齿轮3啮合。太阳齿轮8、行星齿轮11、环齿轮3和行星架2组成行星轮系。由锥齿轮系传递过来的动力驱动太阳齿轮8旋转，从而带动3个行星齿轮11运动，进而带动行星架2运动。而行星架2与主轴1过盈配合，动力最终由主轴1输出，完成第二次减速。

所述上机匣底部开设有14个盲孔，上机匣为圆柱形，上机匣的圆柱面装有两个把手和一个卡口。盲孔与卡口便于与下机匣对齐固定，减少径向振动；两侧把手便于拆卸。

所述下机匣顶部焊有14个小短轴，下机匣为圆柱形，下机匣的外侧圆柱面焊有卡头，分别与上机匣对应。下机匣的内部圆柱面上设有3块肋板，以减少输出锥齿轮轴、太阳齿轮轴和主轴转动时带来的径向振动。下机匣底部装有缸底与缸盖，防止灰尘进入和润滑油泄漏。当主减速器发生故障时，也可拆卸缸底和缸盖，进行检修。

所述轴套与输出锥齿轮轴过盈配合，轴套内部开设花键槽，与太阳齿轮通过花键连接。工作时靠键齿的侧面互相挤压传递转矩，承载能力强、对轴强度削弱程度小、定心精度高和导向性好。

本实用新型的二次变速主减速器结构紧凑，设计合理，质量小，体积小，传动效率高，传动比大，同时使用寿命长和可靠性好，不需要经常维修和更换零件，使用成本小。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种二次变速主减速器，其特征在于：包括上机匣、下机匣、缸底、缸盖、输入锥齿轮、输出锥齿轮、轴套、太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星架和主轴；所述上机匣底部与下机匣顶部相接合，所述环齿轮固定于上机匣底部内壁，输入锥齿轮穿过下机匣侧面通孔， 所述输入锥齿轮直径较小一端支撑于下机匣内部圆柱台，输入锥齿轮与输出锥齿轮相啮合组成锥齿轮系，所述输出锥齿轮与下机匣内部圆柱台内壁间隙配合；所述输出锥齿轮与带有花键槽的轴套过盈配合，所述轴套通过花键与太阳齿轮配合，所述行星齿轮设置3个，所述太阳齿轮与3个行星齿啮合，3个行星齿轮与环齿轮啮合；所述太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮和行星架组成行星轮系；所述行星架与主轴过盈配合，所述下机匣底部装有缸底与缸盖。

2.如权利要求1所述的一种二次变速主减速器，其特征在于：所述上机匣底部开设有14个盲孔，上机匣为圆柱形，上机匣的圆柱面装有两个把手和一个卡口。

3.如权利要求1所述的一种二次变速主减速器，其特征在于：所述下机匣顶部焊有14个小短轴，下机匣为圆柱形，下机匣的外侧圆柱面焊有卡头，分别与上机匣对应；下机匣的内部圆柱面上设有3块肋板。

4.如权利要求1所述的一种二次变速主减速器，其特征在于：所述轴套与输出锥齿轮轴过盈配合，轴套内部开设花键槽，与太阳齿轮通过花键连接。

Images