CN214692282U - 轮对式自动闭锁车辆限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆限位装置技术领域，且公开了轮对式自动闭锁车辆限位装置，解决了一般在对井下作业的车辆进行限位的过程中，多采用木楔对车辆进行支车，防止车辆自行滑动，效果较差且不符合安全规定的问题，其包括卡轨底座，所述卡轨底座的顶端中部固定安装有挡板，卡轨底座的顶端两侧均固定安装有轮对限位卡爪，卡轨底座的顶端中部还固定安装有支座，支座上转动安装有连接杆，卡轨底座的一侧固定安装有壳体；本实用新型，通过设置的限位手柄、异形块、推块和限位锁板等的配合使用，只需通过转动限位手柄，即可完成对卡轨底座的安装过程，通过轮对限位卡爪对车轮进行限位，能够避免发生侧翻现象，从而起到良好的限位效果。

Description

轮对式自动闭锁车辆限位装置

技术领域

本实用新型属于车辆限位装置技术领域，具体为轮对式自动闭锁车辆限位装置。

背景技术

近年来随着冲击地压事故的多发，国家矿山安全监察局对冲击地压矿井提出了更高的要求；对矿井制定了相关的冲击地压防治管理规定，其中在冲击危险区域运输线路中，需要采用车辆对产品进行运输，但是车辆在进行临时存放的过程中，需要对其进行限位固定，从而避免其发生滑动掉道等现象。

但是一般在对井下作业的车辆进行限位的过程中，多采用木楔对车辆进行支车，防止车辆自行滑动，效果较差且不符合安全规定。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供轮对式自动闭锁车辆限位装置，有效的解决了一般在对井下作业的车辆进行限位的过程中，多采用木楔及链条对车辆进行支车限位，防止车辆自行滑动或受冲击掉道、倾倒等现象，效果较差且不符合安全规定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轮对式自动闭锁车辆限位装置，包括卡轨底座，所述卡轨底座的顶端中部固定安装有挡板，卡轨底座的顶端两侧均固定安装有轮对限位卡爪，卡轨底座的顶端中部还固定安装有支座，支座上转动安装有连接杆，卡轨底座的一侧固定安装有壳体。

优选的，所述壳体的内部转动安装有限位手柄，限位手柄上安装有异形块，壳体的中部固定安装有条形板，条形板上对称转动安装有压杆，压杆的一侧安装有推块，推块的一端固定安装有限位锁板。

优选的，所述推块通过对称设置的第一弹簧与壳体的内壁固定连接，推块的形状为T形结构，且推块的其中两个边角处采用倒角处理。

优选的，所述压杆的一端通过第二弹簧与壳体的内壁固定连接，压杆的另一端采用圆角处理，且压杆与条形板的转动连接处靠近推块。

优选的，所述限位手柄的一端固定安装有卡块，且卡块的一端螺纹安装有螺母。

优选的，所述卡块卡接于卡槽的内部，卡槽开设于异形块上。

优选的，所述异形块的顶端和底端均采用弧形结构，且异形块的其中两个边角处的尺寸大于其中另外两个边角处的尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在工作中，通过设置的限位手柄、异形块、推块和限位锁板等的配合使用，只需通过转动限位手柄，即可完成对卡轨底座的安装过程，通过轮对限位卡爪对车轮进行限位，能够避免发生侧翻现象，从而起到良好的限位效果，同时本装置适用井下各类车辆的限位固定，安全可靠，人员操作方便、快捷，车辆限位效果好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的壳体安装结构示意图；

图3为本实用新型的异形块安装结构示意图。

图中：1、卡轨底座；2、挡板；3、轮对限位卡爪；4、支座；5、连接杆；6、壳体；7、限位手柄；701、卡块；702、螺母；8、异形块；801、卡槽；9、条形板；10、压杆；11、推块；12、限位锁板；13、第一弹簧；14、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1、图2和图3给出，本实用新型包括卡轨底座1，卡轨底座1的顶端中部固定安装有挡板2，卡轨底座1的顶端两侧均固定安装有轮对限位卡爪3，便于对轮对进行限位，卡轨底座1的顶端中部还固定安装有支座4，支座4上转动安装有连接杆5，便于将其与外接车体进行连接，卡轨底座1的一侧固定安装有壳体6，便于对卡轨底座1进行固定。

实施例二，在实施例一的基础上，壳体6的内部转动安装有限位手柄7，限位手柄7上安装有异形块8，壳体6的中部固定安装有条形板9，条形板9上对称转动安装有压杆10，压杆10的一侧安装有推块11，推块11的一端固定安装有限位锁板12，便于通过限位手柄7带动限位锁板12进行移动。

实施例三，在实施例二的基础上，推块11通过对称设置的第一弹簧13与壳体6的内壁固定连接，推块11的形状为T形结构，且推块11的其中两个边角处采用倒角处理，能够使推块11收纳到壳体6的内部。

实施例四，在实施例二的基础上，压杆10的一端通过第二弹簧14与壳体6的内壁固定连接，压杆10的另一端采用圆角处理，且压杆10与条形板9的转动连接处靠近推块11，能够提高压杆10的稳定性。

实施例五，在实施例一的基础上，限位手柄7的一端固定安装有卡块701，且卡块701的一端螺纹安装有螺母702，便于使用人员转动限位手柄7。

实施例六，在实施例五的基础上，卡块701卡接于卡槽801的内部，卡槽801开设于异形块8上，便于对异形块8进行安装。

实施例七，在实施例六的基础上，异形块8的顶端和底端均采用弧形结构，且异形块8的其中两个边角处的尺寸大于其中另外两个边角处的尺寸。

工作原理：工作时，首先将卡轨底座1安装在轨道上，然后转动限位手柄7，限位手柄7带动异形块8转动，异形块8转动后对压杆10产生挤压，压杆10进行转动后使其一端的弧形结构对推块11产生挤压，推块11带动限位锁板12移动，限位锁板12对轨道进行固定，从而将卡轨底座1固定在轨道上，这时即可通过其上的连接杆5将其与外接车体进行连接，同时通过轮对限位卡爪3对车轮进行限位，从而完成对车辆的限位过程。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.轮对式自动闭锁车辆限位装置，包括卡轨底座(1)，其特征在于：所述卡轨底座(1)的顶端中部固定安装有挡板(2)，卡轨底座(1)的顶端两侧均固定安装有轮对限位卡爪(3)，卡轨底座(1)的顶端中部还固定安装有支座(4)，支座(4)上转动安装有连接杆(5)，卡轨底座(1)的一侧固定安装有壳体(6)。

2.根据权利要求1所述的轮对式自动闭锁车辆限位装置，其特征在于：所述壳体(6)的内部转动安装有限位手柄(7)，限位手柄(7)上安装有异形块(8)，壳体(6)的中部固定安装有条形板(9)，条形板(9)上对称转动安装有压杆(10)，压杆(10)的一侧安装有推块(11)，推块(11)的一端固定安装有限位锁板(12)。

3.根据权利要求2所述的轮对式自动闭锁车辆限位装置，其特征在于：所述推块(11)通过对称设置的第一弹簧(13)与壳体(6)的内壁固定连接，推块(11)的形状为T形结构，且推块(11)的其中两个边角处采用倒角处理。

4.根据权利要求2所述的轮对式自动闭锁车辆限位装置，其特征在于：所述压杆(10)的一端通过第二弹簧(14)与壳体(6)的内壁固定连接，压杆(10)的另一端采用圆角处理，且压杆(10)与条形板(9)的转动连接处靠近推块(11)。

5.根据权利要求2所述的轮对式自动闭锁车辆限位装置，其特征在于：所述限位手柄(7)的一端固定安装有卡块(701)，且卡块(701)的一端螺纹安装有螺母(702)。

6.根据权利要求5所述的轮对式自动闭锁车辆限位装置，其特征在于：所述卡块(701)卡接于卡槽(801)的内部，卡槽(801)开设于异形块(8)上。

7.根据权利要求6所述的轮对式自动闭锁车辆限位装置，其特征在于：所述异形块(8)的顶端和底端均采用弧形结构，且异形块(8)的其中两个边角处的尺寸大于其中另外两个边角处的尺寸。

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