CN214690254U - 一种飞机轮挡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机轮挡，包括壳体和活动支撑板，所述壳体的支撑工作面的顶部或底部设置有活动支撑板铰接座，所述活动支撑板通过所述活动支撑板铰接座与所述支撑工作面铰接；壳体内设置有推动活动支撑板翻转的推动机构。本实用新型飞机轮挡设置了活动支撑板，通过支撑杆支撑活动支撑板，利用活动支撑板伸出阻挡机轮旋转；当飞机准备起飞时，支撑杆缩回，使活动支撑板减少与机轮的压力，使得飞机轮挡不会被机轮卡住。
Description
技术领域
本实用新型涉及机场设备，具体为一种防止机场停放的飞机滑动的飞机轮挡。
背景技术
飞机降落后，为了避免飞机在机场跑道上移动，会利用飞机轮挡阻止飞机的机轮转动。由于飞机的载重不同，当承载较重的货物或较多的人员时，飞机的增重会引起机轮对飞机轮挡的压力增加，机轮产生变形，导致准备起飞时，飞机轮挡被卡住。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构新颖独特，使用方便，并且能够防止被飞机轮卡住的飞机轮挡；具体技术方案为：
一种飞机轮挡，包括壳体和活动支撑板，所述壳体的支撑工作面的顶部或底部设置有活动支撑板铰接座，所述活动支撑板通过所述活动支撑板铰接座与所述支撑工作面铰接；壳体内设置有推动活动支撑板翻转的推动机构。
进一步，所述推动机构为电缸、气缸或液压缸；所述推动机构的一端与所述壳体铰接，另一端与所述活动支撑板远离所述活动支撑板铰接座的一端铰接。
进一步，还包括用于控制所述推动机构动作的手动或自动电控单元。
进一步，所述自动电控单元为遥控电控单元。
进一步，还包括带动所述飞机轮挡移动的驱动单元。
进一步，还包括带动所述驱动单元脱离地面的伸缩机构；所述驱动单元固定安装在所述伸缩机构的底端面。
进一步，所述驱动单元的轮为麦克纳姆轮。
本实用新型飞机轮挡设置了活动支撑板，通过支撑杆支撑活动支撑板，利用活动支撑板伸出阻挡机轮旋转；当飞机准备起飞时，支撑杆缩回，使活动支撑板减少与机轮的压力，使得飞机轮挡不会被机轮卡住。
附图说明
图1为本实用新型飞机轮挡结构示意图；
图2为图1分解图；
图3为壳体纵向剖切后的结构示意图；
图中：1、壳体；11、壳体本体；12、加强板；13、活动支撑板铰接座；14、导槽；15、升降机构铰接座；2、活动支撑板组件；21、活动支撑板；22、电缸；23、伸缩机构；24、驱动单元。
具体实施方式
下面利用实施例对本实用新型进行更全面的说明。本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。
为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位（旋转90度或位于其他方位），这里所用的空间相对说明可相应地解释。
如图1所示，本实施例中的飞机轮挡，包括壳体1和活动支撑板组件2；活动支撑板组件2由活动支撑板21和推动机构组成。所述壳体的支撑工作面的底部设置有活动支撑板铰接座13，所述活动支撑板21通过所述活动支撑板铰接座13与所述支撑工作面铰接；壳体1内设置有推动活动支撑板21翻转的推动机构。使用时，利用推动机构将推动活动支撑板21向外翻转，将飞机轮挡放置在靠近机轮前方或后方的地面，向机轮推动，使机轮挤压壳体的支撑工作面；壳体的底端与地面接触，为机轮提供摩擦力，阻止机轮移动。活动支撑板铰接座13也可以设置在支撑工作面的顶部。
推动机构可以是手动的机构，例如车用的机械千斤顶。为了操作方便，所述推动机构还可以采用电动机构；例如选用电缸、气缸或液压缸；所述推动机构的一端与所述壳体铰接，另一端与所述活动支撑板远离所述活动支撑板铰接座的一端铰接。如图2所示，可以将推动机构设置在壳体内部，节省飞机轮挡占用的空间。
为了方便操作，还可以增加用于控制所述推动机构动作的手动或自动电控单元；手动或自动电控单元采用现有技术，这里不再赘述。
所述自动电控单元可以遥控电控单元；可以远离机轮进行操作，减少操作人员的工作量和体力消耗。
还可以设置带动所述飞机轮挡移动的驱动单元24；通过遥控或者人工智能系统，利用摄像头引导驱动单元24带着飞机轮挡向机轮靠拢。遥控或者人工智能系统采用现有技术，这里不再赘述。驱动单元24的轮应设置锁紧机构，锁住驱动单元24的驱动轮，为飞机轮挡提供摩擦力。
为了避免驱动单元24承受太大的压力，还可以设置带动所述驱动单元24脱离地面的伸缩机构；所述驱动单元24固定安装在所述伸缩机构的底端面。飞机轮挡运动时，伸缩机构向下伸展，驱动单元24的轮与地面接触，使壳体1底端与地面脱离，利用驱动单元24带动飞机轮挡向机轮方向运动；到底目的地，控制伸缩机构逐步向上收缩，同时，驱动单元24带动飞机轮挡逐步向机轮靠拢，支撑工作面与机轮接触后，控制伸缩机构继续向上收缩，驱动单元24的轮与地面脱离接触，壳体1底端与地面接触。
所述驱动单元24的驱动轮为麦克纳姆轮；四个电机分别控制四个麦克纳姆轮；方便驱动单元24实现万向运动。当然，也可以选用其他万向驱动单元24实现万向移动。
如图3所示，壳体本体11的截面为三角形，内部设置有水平的支撑板，可以提高壳体的强度。加强板12位于壳体高度方向的中部。电缸22的静止端与加强板12的上端面铰接，活动动端与活动支撑板21的上部铰接。电缸22伸长，活动支撑板21向外翻转；电缸22缩短，活动支撑板21向内翻转。加强板12下端面的前后两端分别设置有导槽14和升降机构铰接座15；驱动单元24的顶部平台相应设置有导槽14和升降机构铰接座15，与两条滑动臂交叉铰接组成X形伸缩机构23作为升降机构；通过安装在驱动单元24的顶部平台上端面的电缸（图中未示出）驱动伸缩机构23变形向上提升驱动单元24或下放驱动单元24。驱动单元24的顶部平台下端面固定有4个驱动电机，驱动电机分别与四个麦克纳姆轮连接，驱动轴通过轴承与顶部平台下端面固定的轴承座连接。
上述示例只是用于说明本实用新型，除此之外，还有多种不同的实施方式，而这些实施方式都是本领域技术人员在领悟本实用新型思想后能够想到的，故，在此不再一一列举。
Claims (7)
1.一种飞机轮挡，其特征在于，包括壳体和活动支撑板组件，所述活动支撑板组件由活动支撑板和推动机构组成；所述壳体的支撑工作面的顶部或底部设置有活动支撑板铰接座，所述活动支撑板通过所述活动支撑板铰接座与所述支撑工作面铰接；推动活动支撑板翻转的推动机构设置在壳体内。
2.如权利要求1所述的飞机轮挡，其特征在于，所述推动机构为电缸、气缸或液压缸；所述推动机构的一端与所述壳体铰接，另一端与所述活动支撑板远离所述活动支撑板铰接座的一端铰接。
3.如权利要求1所述的飞机轮挡，其特征在于，还包括用于控制所述推动机构动作的手动或自动电控单元。
4.如权利要求3所述的飞机轮挡，其特征在于，所述自动电控单元为遥控电控单元。
5.如权利要求1所述的飞机轮挡，其特征在于，还包括带动所述飞机轮挡移动的驱动单元。
6.如权利要求5所述的飞机轮挡，其特征在于，还包括带动所述驱动单元脱离地面的伸缩机构；所述驱动单元固定安装在所述伸缩机构的底端面。
7.如权利要求5所述的飞机轮挡，其特征在于，所述驱动单元的轮为麦克纳姆轮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120902921.2U CN214690254U (zh) | 2021-04-29 | 2021-04-29 | 一种飞机轮挡 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214690254U true CN214690254U (zh) | 2021-11-12 |
Family
ID=78534604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120902921.2U Active CN214690254U (zh) | 2021-04-29 | 2021-04-29 | 一种飞机轮挡 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214690254U (zh) |
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2021
- 2021-04-29 CN CN202120902921.2U patent/CN214690254U/zh active Active
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