CN214689508U - 车钩及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车钩及具有其的车辆，其中，车钩包括：钩体，包括钩部和杆体部；联锁套口，联锁套口设置于钩部的第一侧；联锁套头，设置于钩部的第二侧；安装孔，设置于钩部的第二侧；锁销，穿设于安装孔；锁定装置，锁定装置具有锁定位置和解锁位置，锁销与锁定装置驱动配合，锁销转动以使锁定装置在锁定位置和解锁位置之间进行切换。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的联锁套口容易发生干涉的问题。

Description

车钩及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体而言，涉及一种车钩及具有其的车辆。

背景技术

目前，铁路货车一般使用CA-3型车钩。CA-3型车钩一般包括车钩本体和设置在车钩本体内的车锁，车钩本体内设置有车钩腔，车锁放置在车钩本体的底壁上。车锁为质量较大的偏心结构，车锁可以依靠自身重力稳定地放置在车钩本体的车钩腔内。车锁具有部分伸出于车钩腔的锁定位置和全部位于车钩腔内的解锁位置，当需要使锁定的车钩解锁时，通过车钩内的传动结构将车锁钩回到车钩腔内即可完成解锁。

在相关技术中，为了使得车钩的连接更加稳定，设置有联锁套口和联锁套头，联锁套口和联锁套口插接配合，但是联锁套口容易与锁提销链发生干涉，而影响车钩的解锁和开锁。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车钩及具有其的车辆，以解决相关技术中的联锁套口容易发生干涉的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车钩，包括：钩体，包括钩部和杆体部；联锁套口，联锁套口设置于钩部的第一侧；联锁套头，设置于钩部的第二侧；安装孔，设置于钩部的第二侧；锁销，穿设于安装孔；锁定装置，锁定装置具有锁定位置和解锁位置，锁销与锁定装置驱动配合，锁销转动以使锁定装置在锁定位置和解锁位置之间进行切换。

进一步地，锁销位于安装孔内侧的长度和锁销位于安装孔外侧的长度的比值在8:1至12:1之间。

进一步地，联锁套口包括上下间隔设置的第一限位板和第二限位板，第一限位板具有第一导向斜面，第二限位板具有第二导向斜面，第一导向斜面和第二导向斜面相对设置，第一导向斜面和第二导向斜面之间的距离由杆体部至钩部的方向上逐渐增大。

进一步地，钩部包括钩部本体、限位块和第三限位板，限位块和第三限位板均设置在钩部本体上，第三限位板位于限位块的下方，第三限位板和限位块长度方向互相垂直。

进一步地，限位块包括限位块本体及向下延伸的延伸筋，第三限位板和延伸筋以及钩部本体连接，第三限位板的部分结构位于限位块和联锁套口之间。

进一步地，第三限位板沿远离钩部的方向凸出于限位块。

进一步地，第一限位板包括第一板段和第二板段，第一板段连接在钩体和第二板段之间，第一板段在钩体的轴线方向上的宽度小于第二板段在钩体的轴线方向上的宽度；第二限位板包括第三板段和第四板段，第三板段连接在钩体和第四板段之间，第三板段在钩体的轴线方向上的宽度小于第四板段在钩体的轴线方向上的宽度。

进一步地，联锁套头的高度由靠近钩体的一侧至远离钩体的一侧逐渐减小，联锁套头的厚度由靠近钩体的一侧至远离钩体的一侧逐渐减小。

进一步地，联锁套头的端部具有竖直面。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车钩，车钩为上述的车钩。

应用本实用新型的技术方案，联锁套口设置在钩部的第一侧，联锁套头设置在钩部的第二侧，安装孔与联锁套头同侧，即位于钩部的第二侧。锁销插入至安装孔内。锁定装置具有锁定位置和解锁位置，锁销和锁定装置驱动配合。锁销转动能够驱动锁定装置在锁定位置和解锁位置之间进行切换。通过上述的设置，将联锁套口和安装孔设置在对侧，这样锁销不会与联锁套口发生干涉，并且当两个车钩装配到一起后，车钩限位齿也不会与联锁套口发生干涉，样能够使得车钩的连接效果更好。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的联锁套口容易发生干涉的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车钩的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的车钩的俯视示意图；以及

图3示出了图1的车钩的另一视角的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、钩体；11、钩部；111、限位块；1111、延伸筋；112、第三限位板；12、杆体部；20、联锁套口；21、第一限位板；211、第一导向斜面；212、第一板段；213、第二板段；22、第二限位板；221、第二导向斜面；222、第三板段；223、第四板段；30、联锁套头；31、竖直面；40、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在相关技术中，CA-3F/CA-3FR型钩体虽然增加了联锁套头和联锁套口，但是在锁提销链组成的安装位置形成三面封闭的空腔结构，造成既有锁提销链组成无法直接安装，需要将锁提销分开成两个部分单独安装，组装比较困难，且与既有锁提销不能互换；同时联锁套口前端位置靠近车钩小齿，车钩运用磨耗后容易与对面车钩的大齿部位出现干涉。

为了解决上述的问题，如图1和图2所示，在本实施例中，车钩，包括：钩体10、联锁套口20、联锁套头30、安装孔40、锁销以及锁定装置。钩体10包括钩部11和杆体部12。联锁套口20设置于钩部11的第一侧。联锁套头30设置于钩部11的第二侧。安装孔40设置于钩部11的第二侧。锁销穿设于安装孔40。锁定装置具有锁定位置和解锁位置，锁销与锁定装置驱动配合，锁销转动以使锁定装置在锁定位置和解锁位置之间进行切换。

应用本实施例的技术方案，联锁套口20设置在钩部11的第一侧，联锁套头30设置在钩部11的第二侧，安装孔40与联锁套头30同侧，即位于钩部11的第二侧。锁销插入至安装孔40内。锁定装置具有锁定位置和解锁位置，锁销和锁定装置驱动配合。锁销转动能够驱动锁定装置在锁定位置和解锁位置之间进行切换。通过上述的设置，将联锁套口20和安装孔40设置在对侧，这样锁销不会与联锁套口20发生干涉，并且当两个车钩装配到一起后，车钩限位齿也不会与联锁套口20发生干涉，样能够使得车钩的连接效果更好。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的联锁套口容易发生干涉的问题。

为了使得锁销能够与锁定装置配合，如图1至图3所示，在本实施例中，锁销位于安装孔40内侧的长度和锁销位于安装孔40外侧的长度的比值在8:1至12:1之间。由于安装孔40和联锁套头是设置在同一侧的，这样使得锁销和位于钩部11内的锁定装置的距离较大，因此锁销伸入至钩部11内的长度较大，这样使得锁销能够和锁定装置配合，以控制锁定装置的闭锁和解锁。

在本实施例中，锁定装置包括锁保险杆、锁提、锁托以及锁体，锁销与锁提连接，以使锁提伸出和收回。当锁定装置在锁定位置时，锁提顶起锁保险杆，锁提在锁销的作用下，继续转动，锁提推顶锁体移动，以使锁体伸出，此时，对面的车钩的锁体会推顶锁提，锁托受力后会被顶起，锁托上设置有限位孔，锁保险杆设置有限位块，当锁托被顶起，此时限位块插入至限位孔内，此时车钩处于锁定位置。当锁定装置由锁定位置切换至解锁位置时，锁销逆时针转动，锁提顶起锁保险杆，限位孔和限位块脱离，此时，锁提继续转动并与锁体的另一侧接触，并推动锁体，所锁体缩回，此时锁定装置处于解锁位置。

为了使得结构更加简单，限位效果更佳，如图1至图3所示，在本实施例中，联锁套口20包括上下间隔设置的第一限位板21和第二限位板22，第一限位板21具有第一导向斜面211，第二限位板22具有第二导向斜面221，第一导向斜面211和第二导向斜面221相对设置，第一导向斜面211和第二导向斜面221之间的距离由杆体部12至钩部11的方向上逐渐增大。上下间隔的第一限位板21和第二限位板22能够有效地对联锁套头30进行限位，进而使得联锁套头30的位置更加稳定。第一导向斜面211和第二导向斜面221配合，以使联锁套头30插入至联锁套口20中更加容易，降低装配难度

为了进一步保证限位效果，如图1至图3所示，在本实施例中，钩部11包括钩部本体、限位块111和第三限位板112，限位块111和第三限位板112均设置在钩部本体上，第三限位板112位于限位块111的下方，第三限位板112和限位块111长度方向互相垂直。第三限位板112的设置是为了进一步对联锁套头30进行限位，第三限位板112是设置在钩部本体的下方，所述第三限位板112能够有效地防止联锁套头30掉落，并且即使第二限位板22损坏，第三限位板112也能够起到支撑的作用，这样使得车钩的整体的结构更加稳定。

如图1至图3所示，在本实施例中，限位块111包括限位块本体及向下延伸的延伸筋1111，第三限位板112和延伸筋1111以及钩部本体连接，第三限位板112的部分结构位于限位块111和联锁套口20之间。延伸筋1111与第三限位板112连接，进而使得第三限位板112的位置更加稳定，结构强度更好。

如图1至图3所示，在本实施例中，第三限位板112沿远离钩部11的方向D1凸出于限位块111。上述的设置使得第三限位板112的支撑性能更好，能够有效地对联锁套头进行支撑。

考虑到车钩的整体的重量，为了实现轻量化，如图1至图3所示，在本实施例中，第一限位板21包括第一板段212和第二板段213，第一板段212连接在钩体10和第二板段213之间，第一板段212在钩体10的轴线方向上的宽度小于第二板段213在钩体10的轴线方向上的宽度；第二限位板22包括第三板段222和第四板段223，第三板段222连接在钩体10和第四板段223之间，第三板段222在钩体10的轴线方向上的宽度小于第四板段223在钩体10的轴线方向上的宽度。为了降低车钩整体的重量，因此设置有第二板段213和第四板段223，在保证整体的结构强度同时，尽可能地降低重量。

为了降低联锁套头插入至联锁套口中的难度，如图1至图3所示，在本实施例中，联锁套头30的高度由靠近钩体10的一侧至远离钩体10的一侧逐渐减小，联锁套头30的厚度由靠近钩体10的一侧至远离钩体10的一侧逐渐减小。上述的设置是为了使得联锁套头30插入至联锁套口20中更加容易。

考虑到车钩的使用安全，如图1至图3所示，在本实施例中，联锁套头30的端部具有竖直面31。竖直面31的设置能够避免尖端划伤操作人员，进而使得整体的结构更加安全。

根据本申请的另一方面，提供了一种车辆，根据本实施例的车辆，包括车钩，车钩为上述的车钩。上述的车钩能够有效地进行避让，避让锁销和车钩的限位齿，这样使得车钩的连接更加方便也更加稳定。因此具有上述车钩的车辆也具有上述的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车钩，其特征在于，包括：

钩体(10)，包括钩部(11)和杆体部(12)；

联锁套口(20)，所述联锁套口(20)设置于所述钩部(11)的第一侧；

联锁套头(30)，设置于所述钩部(11)的第二侧；

安装孔(40)，设置于所述钩部(11)的第二侧；

锁销，穿设于所述安装孔(40)；

锁定装置，所述锁定装置具有锁定位置和解锁位置，所述锁销与所述锁定装置驱动配合，所述锁销转动以使所述锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间进行切换。

2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述锁销位于所述安装孔(40)内侧的长度和所述锁销位于所述安装孔(40)外侧的长度的比值在8:1至12:1之间。

3.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述联锁套口(20)包括上下间隔设置的第一限位板(21)和第二限位板(22)，所述第一限位板(21)具有第一导向斜面(211)，所述第二限位板(22)具有第二导向斜面(221)，所述第一导向斜面(211)和所述第二导向斜面(221)相对设置，所述第一导向斜面(211)和所述第二导向斜面(221)之间的距离由所述杆体部(12)至所述钩部(11)的方向上逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述钩部(11)包括钩部本体、限位块(111)和第三限位板(112)，限位块(111)和第三限位板(112)均设置在所述钩部本体上，所述第三限位板(112)位于所述限位块(111)的下方，所述第三限位板(112)和所述限位块(111)长度方向互相垂直。

5.根据权利要求4所述的车钩，其特征在于，所述限位块(111)包括限位块本体及向下延伸的延伸筋(1111)，所述第三限位板(112)和所述延伸筋(1111)以及所述钩部本体连接，所述第三限位板(112)的部分结构位于所述限位块(111)和所述联锁套口(20)之间。

6.根据权利要求5所述的车钩，其特征在于，所述第三限位板(112)沿远离所述钩部(11)的方向(D1)凸出于所述限位块(111)。

7.根据权利要求3所述的车钩，其特征在于，所述第一限位板(21)包括第一板段(212)和第二板段(213)，所述第一板段(212)连接在所述钩体(10)和所述第二板段(213)之间，所述第一板段(212)在所述钩体(10)的轴线方向上的宽度小于第二板段(213)在所述钩体(10)的轴线方向上的宽度；所述第二限位板(22)包括第三板段(222)和第四板段(223)，所述第三板段(222)连接在所述钩体(10)和所述第四板段(223)之间，所述第三板段(222)在所述钩体(10)的轴线方向上的宽度小于第四板段(223)在所述钩体(10)的轴线方向上的宽度。

8.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述联锁套头(30)的高度由靠近所述钩体(10)的一侧至远离所述钩体(10)的一侧逐渐减小，所述联锁套头(30)的厚度由靠近所述钩体(10)的一侧至远离所述钩体(10)的一侧逐渐减小。

9.根据权利要求8所述的车钩，其特征在于，所述联锁套头(30)的端部具有竖直面(31)。

10.一种车辆，包括车钩，其特征在于，所述车钩为权利要求1至9中任一项所述的车钩。

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