CN214684222U - 一种汽车轮毂水冷模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮毂水冷模具，包括模具本体，所述模具本体的型腔背面上设有一圈U形环形槽，所述U形环形槽通过密封环竖面贴合方式来封闭槽口，所述密封环的内环上设有内凹的水冷通道，所述密封环上设置有进水口和出水口，所述进水口和所述出水口分别与水冷通道相通，所述进水口上设有进水管接头，所述出水口上设有出水管接头，所述进水口与所述出水口之间相邻且中间设有堵块。本实用新型提供的汽车轮毂水冷模具，采用在模具本体上开设U形环形槽并用密封环配合形成与模具本体直接接触的水冷通道，解决了水冷通道易漏水及冷却水与模具接触面不良的弊端，增强了热交换效率，提高模具寿命同时，稳定铸造生产过程，提高产品合格率。

Description

一种汽车轮毂水冷模具

技术领域

本实用新型涉及铸造模具领域，具体而言，涉及一种汽车轮毂水冷模具。

背景技术

目前汽车轮毂低压铸造水冷模具通常采用外侧贴加水冷盘方式，通过热交换接触片保证与模具接触实现热交换，从而达到降低模具温度目的，其存在的主要问题有：1、水冷盘与模具配合面加工要求高；2、热交换垫片由于材料以及接触面限制，热交换效率较低；3、热变形后接触面无法保证一致性，热交换效果差、不均匀；4、水盘焊接密封处不停的受冷热膨胀影响，焊缝容易开裂漏水，易造成模具生产的工艺不稳定或生产中断。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种汽车轮毂水冷模具，包括模具本体，模具本体的型腔背面上设有一圈U形环形槽，U形环形槽通过密封环竖面贴合方式来封闭槽口，密封环的内环上设有内凹的水冷通道，密封环上设置有进水口和出水口，进水口和出水口分别与水冷通道相通，进水口上设有进水管接头，出水口上设有出水管接头，进水口与出水口之间相邻且中间设有堵块。

本实用新型提供的一种汽车轮毂水冷模具，采用在模具本体上开设U形环形槽，外加密封环配合形成与模具本体直接接触的水冷通道，水冷通道的进水口、出水口分别与进水通路、出水通路的连通处进行密封连接，进水口与出水口之间相邻且中间设有堵块，使从进水口进入水冷通道的冷却水需要环绕一周后才从出水口流出，环形槽与密封环采用紧配合方式密封，该配合密封方式从根上解决了依靠焊接密封容易漏水的弊端，冷却水与模具直接接触增强了模具水冷却方式，相比较传统垫片热交换方式，大大增强了热交换效率，提高模具寿命同时，稳定铸造生产过程，提高产品合格率。

根据本实用新型上述的汽车轮毂水冷模具，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，U形环形槽设置在汽车轮毂铸件的轮缘对应的模具本体的型腔背面，U形环形槽的宽度W1在20mm-30mm，U形环形槽的深度D1在20mm-30mm，U形环形槽内侧配合面的粗糙度不高于 1.6μm。

上述实施例中，汽车轮毂铸件的轮缘为最先顺序冷却部位，但是，其位于底模和边模的合模结合部，而且还是底模固定在底模板上的安装部，该位置具有较厚的模具壁厚，散热能力相对较慢，因此在此处开设U形环形槽，降低了该处模具的壁厚，有利于模具的升温和降温，容易控制低压铸造的冷却工艺，U形环形槽的宽度W1在20mm-30mm，深度D1在20mm-30mm，是将该处的模具尽可能的减薄模具壁厚，使之与周围的模具壁厚相近，保持模具具有良好的升温/降温温度梯度，较大的U形环形槽的宽度可以容纳较大的密封环，U形环形槽与密封环配合面的粗糙度不高于 1.6μm，较为光滑的表面粗糙度，基本上只要常温状态下模具的水冷通道不漏水，模具铸造充型受热后热胀挤压，使面接触的冷却水道的具有更加良好的密封效果。

在上述技术方案中，优选地，密封环的宽度W2在20mm-30mm，密封环的深度D2在20mm-30mm，密封环外侧配合面的粗糙度不高于1.6μm。

上述实施例中，密封环的宽度W2在20mm-30mm，深度D2在20mm-30mm，较大的密封环可以容纳较大的水冷通道，可以提高冷却效率，水冷通道的两侧的壁厚有足够的厚度，以保持水冷通道的机械强度，密封环外侧配合面的粗糙度不高于1.6μm的情况下，U形环形槽与密封环内侧配合面的粗糙度不高于 1.6μm，较为光滑的表面粗糙度，与密封环两面精密配合，基本上只要常温状态下模具的水冷通道不漏水，模具铸造充型受热后热胀挤压，使面接触的冷却水道的具有更加良好的密封效果。

在上述技术方案中，优选地，U形环形槽与密封环的内角都进行圆弧过渡处理，U形环形槽和密封环过盈配合0~50μm，通过压合工艺进行装配。

上述实施例中，U形环形槽与密封环的内角圆弧过渡，可以大幅减小因反复冷热产生的模具应力积聚造成模具开裂报废，延长模具的使用寿命，U形环形槽和密封环过盈配合0~50μm，通过压合工艺进行装配，确保U形环形槽与密封环在常温状态下就具备良好的水冷通道密封性，避免密封环处漏水。

在上述技术方案中，优选地，U形环形槽与密封环的配合面的外端两侧构成两个V形焊封槽，V形焊封槽用焊接工艺焊牢。

上述实施例中，U形环形槽与密封环的配合面的外端两侧构成两个V形焊封槽通过焊接焊牢，进一步封闭水冷通道的缝隙，避免漏水，同时也固定住密封环，防止密封环在安装转运过程中因撞击等外力导致密封环移动或错位造成漏水。

在上述技术方案中，优选地，出水管的内径大于进水管的内径。

上述实施例中，冷却水进入水冷通道后受模具加热膨胀，出水管内径大于进水管内径，有利于受热后的冷却水快速回流到回水箱或冷却水箱中进行循环使用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1出示了本实用新型的一个实施例提供的汽车轮毂水冷模具的示意图；

图2出示了本实用新型的一个实施例提供的密封环示意图；

图3 出示了本实用新型的一个实施例提供的密封环未装配到U形环形槽内的局部放大示意图；

图4 出示了本实用新型的一个实施例提供的密封环装配到U形环形槽内并焊接后的进水管或出水管处局部放大示意图；

附图标记：

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

U形环形槽1、密封环2、水冷通道20、进水口21、出水口22、堵块23、V形焊封槽3。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1至图4所示，本实用新型的一个目的在于提出了一种汽车轮毂水冷模具，本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种汽车轮毂水冷模具，包括模具本体，模具本体的型腔背面上设有一圈U形环形槽1，U形环形槽1通过密封环2竖面贴合方式来封闭槽口，密封环2的内环上设有内凹的水冷通道20，密封环2上设置有进水口21和出水口22，进水口21和出水口22分别与水冷通道20相通，进水口21上设有进水管接头，出水口22上设有出水管接头，进水口21与出水口22之间相邻且中间设有堵块23。

本实用新型提供的一种汽车轮毂水冷模具，采用在模具本体上开设U形环形槽1，外加密封环2配合形成与模具本体直接接触的水冷通道20，水冷通道20的进水口21、出水口22分别与进水通路、出水通路的连通处进行密封连接，进水口21与出水口22之间相邻且中间设有堵块23，使从进水口21进入水冷通道的冷却水需要环绕一周后才从出水口22流出，环形槽与密封环2采用紧配合方式密封，该配合密封方式从根上解决了依靠焊接密封容易漏水的弊端，冷却水与模具直接接触增强了模具水冷却方式，相比较传统垫片热交换方式，大大增强了热交换效率，提高模具寿命同时，稳定铸造生产过程，提高产品合格率。

根据本实用新型上述的汽车轮毂水冷模具，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，U形环形槽1设置在汽车轮毂铸件的轮缘对应的模具本体的型腔背面，U形环形槽1的宽度W1在20mm-30mm，U形环形槽1的深度D1在20mm-30mm，U形环形槽1内侧配合面的粗糙度不高于 1.6μm。

上述实施例中，汽车轮毂铸件的轮缘为最先顺序冷却部位，但是，其位于底模和边模的合模结合部，而且还是底模固定在底模板上的安装部，该位置具有较厚的模具壁厚，散热能力相对较慢，因此在此处开设U形环形槽1，降低了该处模具的壁厚，有利于模具的升温和降温，容易控制低压铸造的冷却工艺，U形环形槽1的宽度W1在20mm-30mm，深度D1在20mm-30mm，是将该处的模具尽可能的减薄模具壁厚，使之与周围的模具壁厚相近，保持模具具有良好的升温/降温温度梯度，较大的U形环形槽1的宽度可以容纳较大的密封环2，U形环形槽1与密封环2配合面的粗糙度不高于 1.6μm，较为光滑的表面粗糙度，基本上只要常温状态下模具的水冷通道20不漏水，模具铸造充型受热后热胀挤压，使面接触的冷却水道的具有更加良好的密封效果。

在上述技术方案中，优选地，密封环2的宽度W2在20mm-30mm，密封环2的深度D2在20mm-30mm，密封环2外侧配合面的粗糙度不高于1.6μm。

上述实施例中，密封环2的宽度W2在20mm-30mm，深度D2在20mm-30mm，较大的密封环2可以容纳较大的水冷通道20，可以提高冷却效率，降低加工制作难度，密封环2外侧配合面的粗糙度不高于1.6μm的情况下，U形环形槽1与密封环2内侧配合面的粗糙度不高于 1.6μm，较为光滑的表面粗糙度，与密封环2两面精密配合，基本上只要常温状态下模具的水冷通道20不漏水，模具铸造充型受热后热胀挤压，使面接触的冷却水道的具有更加良好的密封效果。

在上述技术方案中，优选地，U形环形槽1与密封环2的内角都进行圆弧过渡处理，U形环形槽1和密封环2过盈配合0~50μm，通过压合工艺进行装配。

上述实施例中，U形环形槽1与密封环2的内角圆弧过渡，可以大幅减小因反复冷热产生的模具应力积聚造成模具开裂报废，延长模具的使用寿命，U形环形槽1和密封环2过盈配合0~50μm，通过压合工艺进行装配，确保U形环形槽1与密封环2在常温状态下就具备良好的水冷通道20密封性，避免密封环2处漏水。

在上述技术方案中，优选地，U形环形槽1与密封环2的配合面的外端两侧构成两个V形焊封槽3，V形焊封槽3用焊接工艺焊牢。

上述实施例中，U形环形槽1与密封环2的配合面的外端两侧构成两个V形焊封槽3通过焊接焊牢，进一步封闭水冷通道20的缝隙，避免漏水，同时也固定住密封环2，防止密封环2在安装转运过程中因撞击等外力导致密封环2移动或错位造成漏水。

在上述技术方案中，优选地，出水管的内径大于进水管的内径。

上述实施例中，冷却水进入水冷通道后受模具加热膨胀，出水管内径大于进水管内径，有利于受热后的冷却水快速回流到回水箱或冷却水箱中进行循环使用。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂水冷模具，包括模具本体，其特征在于，所述模具本体的型腔背面上设有一圈U形环形槽（1），所述U形环形槽（1）通过密封环（2）竖面贴合方式来封闭槽口，所述密封环（2）的内环上设有内凹的水冷通道（20），所述密封环（2）上设置有进水口（21）和出水口（22），所述进水口（21）和所述出水口（22）分别与水冷通道（20）相通，所述进水口（21）上设有进水管接头，所述出水口（22）上设有出水管接头，所述进水口（21）与所述出水口（22）之间相邻且中间设有堵块（23）。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂水冷模具，其特征在于，所述U形环形槽（1）设置在汽车轮毂铸件的轮缘对应的所述模具本体的型腔背面，所述U形环形槽（1）的宽度W1在20mm-30mm，所述U形环形槽（1）的深度D1在20mm-30mm，所述U形环形槽（1）内侧配合面的粗糙度不高于 1.6μm。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂水冷模具，其特征在于，所述密封环（2）的宽度W2在20mm-30mm，所述密封环（2）的深度D2在20mm-30mm，所述密封环（2）外侧配合面的粗糙度不高于1.6μm。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂水冷模具，其特征在于，所述U形环形槽（1）与所述密封环（2）的内角都进行圆弧过渡处理，所述U形环形槽（1）和所述密封环（2）过盈配合0~50μm，通过压合工艺进行装配。

5.根据权利要求4所述的汽车轮毂水冷模具，其特征在于，所述U形环形槽（1）与所述密封环（2）的配合面的外端两侧构成两个V形焊封槽（3），所述V形焊封槽（3）用焊接工艺焊牢。

6.根据权利要求5所述的汽车轮毂水冷模具，其特征在于，所述出水管的直径大于所述进水管的直径。

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