CN214674079U - 一种汽车线束防水密封塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电撑杆技术领域，提供了一种汽车线束防水密封塞，安装在电撑杆球头的线束管上，包括本体，本体左端部上具有与内侧管端部相阻挡的端部段差部，在本体上开设有多个供汽车线束的内孔，每个内孔供单根汽车线束通过，本体从电撑杆球头线束管内部塞入，本体与电撑杆球头线束管内壁形成间隙配合部。本实用新型的优点在于线束管对防水密封塞的挤压也增强了汽车线束和防水密封塞的内孔之间的密封，段差结构在装配时能够起到限位作用，防止防水塞被拉出，在车辆使用过程中，同样起到抗拉作用。避免车辆行驶过程中，汽车线束和密封塞、密封塞和线束管发生相对移动，导致密封不良，造成漏水，保证了良好的密封性。

Description

一种汽车线束防水密封塞

技术领域

本实用新型属于电撑杆技术领域，涉及一种汽车线束防水密封塞。

背景技术

随着汽车智能化和网联化的发展趋势，车辆搭载的电子产品越来越多，线束的使用量也不断增加。在雨雪天气或沙尘天气行驶时，雨水和灰尘容易通过线束通道进入电路、电器中，造成短路或接触不良等情况，影响驾驶体验，甚至威胁使用者安全，为了避免以上情况的发生，保证电子产品的工作稳定，车辆线束的防水密封必不可少，目前车辆线束防水密封的方式多样，有使用密封胶水的方式，将线束固定线束通道中，并将通道密封，这种方式工艺较为繁琐，且为了配合胶水密封，需要特定的结构或配件，有通过线束扎带密封，这种方式在将多条线束捆扎时，线束和线束之间形成间隙，无法起到真正意义上的防水密封；还有采用密封塞的方式，密封塞塞在孔洞中，多条线束从密封塞的中间穿过，这种方式同样无法解决线束之间形成的间隙问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种汽车线束防水密封塞，不仅能够在线束静止时有效避免水和灰尘通过线束侵入电器，还可以在汽车使用中，线束在来回移动过程中同样保持良好的密封性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车线束防水密封塞，安装在电撑杆球头的线束管上，其特征在于，包括本体，所述的本体左端部上具有与内侧管端部相阻挡的端部段差部，在本体上开设有多个供汽车线束的内孔，每个内孔供单根汽车线束通过，所述的本体从电撑杆球头线束管内部塞入，本体与电撑杆球头线束管内壁形成间隙配合部。

在上述的一种汽车线束防水密封塞中，所述的本体上布置有防水密封塞密封圈，防水密封塞密封圈和电撑杆球头线束管内壁过盈配合。

在上述的一种汽车线束防水密封塞中，所述的线束管内壁与防水密封塞密封圈过盈配合并挤压本体使内孔缩小，汽车线束和内孔之间由间隙配合变为过盈配合。

在上述的一种汽车线束防水密封塞中，所述的汽车线束上设置有胶带，汽车线束通过内孔并使用胶带将汽车线束和本体缠绕在一起。

在上述的一种汽车线束防水密封塞中，所述的本体上具有用于对胶带固定提供支持的防水密封塞防滑槽。

在上述的一种汽车线束防水密封塞中，所述的本体为高弹性材料制成。

在上述的一种汽车线束防水密封塞中，整个防水密封塞由电撑杆中的零件压合在电撑杆球头内壁的方式固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于线束管对防水密封塞的挤压也增强了汽车线束和防水密封塞的内孔之间的密封，段差结构在装配时能够起到限位作用，防止防水塞被拉出，在车辆使用过程中，同样起到抗拉作用。避免车辆行驶过程中，汽车线束和密封塞、密封塞和线束管发生相对移动，导致密封不良，造成漏水，保证了良好的密封性。

附图说明

图1本汽车线束防水密封塞的立体结构示意图；

图2本汽车线束防水密封塞与电撑杆球头安装后的结构示意图；

图3本防水密封塞与线束管配合的结构示意图；

图4是本防水密封塞安装汽车线束后的装配结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图中，电撑杆球头100；线束管200；线束管内壁201；本体300；端部段差部301；防水密封塞密封圈302；内孔303；汽车线束400；间隙配合部500；胶带600；防水密封塞防滑槽700；内侧管端部800；防水密封塞900。

如图1所示，本汽车线束防水密封塞，安装在电撑杆球头100的线束管200上，包括本体300，本体300左端部上具有与内侧管端部800相阻挡的端部段差部301，本体300上布置有防水密封塞密封圈302，在本体300上开设有多个供汽车线束400的内孔303，这里本体300为高弹性材料制成，诸如EPDM等高弹性材料，这样整个防水密封塞900具有弹性且可压缩，如图2所示，本体300从电撑杆球头100线束管200内部塞入，每个内孔303供单根汽车线束400通过，这里单根汽车线束400穿过本体300上的内孔303，一个内孔303仅允许通过一根线束，为了方便装配，在装配前内孔303和单根汽车线束400为间隙配合，这种方式有效避免了多条汽车线束400密封时，汽车线束400之间形成间隙，完全实现了汽车线束400和防水密封塞900之间的密封。

如图3所示，为了方便装配，保证密封性能，本体300与电撑杆球头100线束管内壁201形成间隙配合部500，并且本体300上布置有防水密封塞密封圈302，防水密封塞密封圈302和电撑杆球头100线束管内壁201过盈配合，这样就可以牢靠将防水密封塞900安装在线束管200内，保证了防水密封塞900和线束管200之间的有效密封，另外当防水密封塞900装入后，由于端部段差部301与内侧管端部800相挡，这样在装配过程中起到限位作用，防止防水密封塞900被拉出，在车辆使用过程中，同样起到抗拉作用，当装配后，由于线束管内壁201与防水密封塞密封圈302过盈配合并挤压本体300使内孔303缩小，这样使单根汽车线束400和内孔303由原来的间隙配合变为过盈配合，实现了汽车线束400和内孔303之间的密封。

如图4所示，汽车线束400上设置有胶带600，汽车线束400通过内孔303并使用胶带600将汽车线束400和本体300缠绕在一起，本体300上具有用于对胶带600固定提供支持的胶防水密封塞防滑槽700，汽车线束400通过内孔303后，使用胶带600将汽车线束400和本体300缠绕在一起，胶防水密封塞防滑槽700能够有效阻止胶带600滑脱，由此将汽车线束400与防水密封塞900固定，整个防水密封塞900由电撑杆中的零件压合在电撑杆球头100内壁的方式固定，避免车辆行驶过程中，汽车线束400和防水密封塞900、防水密封塞900和线束管200发生相对移动，导致密封不良，造成漏水。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车线束防水密封塞，安装在电撑杆球头的线束管上，其特征在于，包括本体，所述的本体左端部上具有与内侧管端部相阻挡的端部段差部，在本体上开设有多个供汽车线束的内孔，每个内孔供单根汽车线束通过，所述的本体从电撑杆球头线束管内部塞入，本体与电撑杆球头线束管内壁形成间隙配合部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束防水密封塞，其特征在于，所述的本体上布置有防水密封塞密封圈，防水密封塞密封圈和电撑杆球头线束管内壁过盈配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束防水密封塞，其特征在于，所述的线束管内壁与防水密封塞密封圈过盈配合并挤压本体使内孔缩小，汽车线束和内孔之间由间隙配合变为过盈配合。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车线束防水密封塞，其特征在于，所述的汽车线束上设置有胶带，汽车线束通过内孔并使用胶带将汽车线束和本体缠绕在一起。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束防水密封塞，其特征在于，所述的本体上具有用于对胶带固定提供支持的防水密封塞防滑槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束防水密封塞，其特征在于，所述的本体为高弹性材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种汽车线束防水密封塞，其特征在于，整个防水密封塞由电撑杆中的零件压合在电撑杆球头内壁的方式固定。

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