CN214661842U - 一种减震齿轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆零部件领域，公开了一种减震齿轮，包括齿部、配合部和限位机构，配合部包括端部和凸出部，端部设置有中心通孔，沿中心通孔外缘向外延伸形成凸出部，端部一侧周向均布多个第二磁铁，齿部活动套设在凸出部上，靠近端部的一侧周向均布有多个第一磁铁，多个第一磁铁与多个第二磁铁交错布置，相邻的第一磁铁和第二磁铁的相邻位置磁极相同，限位机构固定套设在凸出部上，与齿部另一侧抵靠。本实用新型还公开了一种车辆，该车辆设置有上述减震齿轮。本实用新型结构简单，无接触柔性连接结构，降低了齿轮运转过程中的磨损和异响。

Description

一种减震齿轮及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆零部件领域，具体涉及一种减震齿轮。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

现有技术中，减震齿轮的齿部和配合部通常分别设置齿部限位槽和配合部限位槽，将压缩弹簧放置在齿部限位槽和配合部限位槽中，并通过紧固机构使齿轮和配合部产生一定的预紧力，工作时，配合部和齿部通过“配合部限位槽-压缩弹簧-齿部限位槽”的柔性连接机构，使得正向和反向运行时均能实现减震效果。工作时，齿轮受力存在波动，由于压缩弹簧与齿部限位槽和配合部限位槽紧密贴合，限位槽的配合面与压缩弹簧会产生微小移位，容易造成限位槽的配合面和压缩弹簧磨损，并产生异响问题。

因此，本领域存在设计一种结构简单、无接触柔性连接的减震齿轮的需求，以减少齿轮运转过程中的磨损和异响。

实用新型内容

为解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供了一种减震齿轮。

为实现上述目的，本实用新型的减震齿轮的具体技术方案如下：

一种减震齿轮，包括齿部、配合部和限位机构，所述配合部包括端部和凸出部，所述端部设置有中心通孔，沿所述中心通孔外缘向外延伸形成所述凸出部，所述端部一侧周向均布多个第二磁铁，所述齿部活动套设在所述凸出部上，靠近所述端部的一侧周向均布有多个第一磁铁，多个所述第一磁铁与多个所述第二磁铁交错布置，相邻的所述第一磁铁和所述第二磁铁的相邻位置磁极相同，所述限位机构固定套设在所述凸出部上，与所述齿部另一侧抵靠。

进一步的，所述限位机构包括碟形弹簧和压套，所述碟形弹簧的大径端抵靠在所述齿部另一侧，所述碟形弹簧的小径端与所述压套抵靠，所述压套过盈压装在所述凸出部上。

进一步的，所述第二磁铁和所述第一磁铁的数量相等。

进一步的，所述第二磁铁和所述第一磁铁为固定设置在所述端部一侧和所述齿部一侧的板状结构。

进一步的，所述板状结构的截面为半圆形，矩形或梯形。

进一步的，所述端部上设置有贯穿的第一油孔，所述凸出部上设置有贯穿的第二油孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的减震齿轮具有以下优势：

配合部的端部一侧周向均布多个第二磁铁，在配合部靠近端部一侧均布多个第一磁铁，相邻的第一磁铁和第二磁铁的相邻位置磁极相同，利用磁铁间同级相斥的原理，使其无论正向或反向运动过程，均能实现齿轮与齿轮配合部无接触柔性连接，避免磨损以及异响的发生，本齿轮结构简单，减震效果好。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有齿轮运转过程中的磨损和异响的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有上述的减震齿轮。

所述车辆与上述减震齿轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的减震齿轮的结构示意图；

图2为图1所示的减震齿轮沿A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型实施方式所述的减震齿轮的三维爆炸图；

图4为本实用新型实施方式所述的减震齿轮另一方向的三维爆炸图；

图5为本实用新型实施方式所述的第一磁铁和第二磁铁装配示意图。

附图标记说明：

1、齿部；2、配合部；3、碟形弹簧；4、压套；11、第一磁铁；12、第一磁铁磁极；21、第二磁铁；22、第二磁铁磁极；23、第一油孔；24、第二油孔；25、端部；26、凸出部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

如图1-4所示，本实用新型提供一种减震齿轮，包括齿轮1、配合部2和限位结构，配合部2包括端部25和凸出部26，端部25设置有中心通孔，沿此中心通孔外缘向外延伸形成凸出部26，凸出部26设置有内花键，驱动轴上设置有与之配合的外花键，凸出部26与驱动轴花键连接，端部25一侧周向均布四个第二磁铁21，固定连接可以理解为一体成型设计或螺栓连接，齿轮1活动套设在凸出部26上，活动套设可以理解为齿轮1相对于配合部2既可以相对周向转动，也可以相对轴向移动，齿轮1靠近端部的一侧周向均布四个第一磁铁11，同样，固定连接可以理解为一体成型设计或螺栓连接，第一磁铁11与第二磁铁12交错布置，即每个第一磁铁11布置在两个相邻第二磁铁21之间，如图5所示第一磁铁11磁极和第二磁铁21磁极布置方式，相邻位置的第一磁铁11磁极和第二磁铁12磁极相同。如图1-4所示，减震齿轮还设置有限位机构，限位机构固定套设在凸出部26上，并与齿部1另一侧抵靠，此种限位机构使齿轮1在轴向限位的同时，又可以相对于配合部2周向转动。

工作过程为：驱动轴带动配合部2转动，配合部2与齿部1通过磁铁进行动力传递，从而带动齿部1转动，由于配合部2与齿部1上分别设置有第二磁铁21和第一磁铁11，利用磁铁同极相斥的原理，可以无接触的进行动力传递，进而有效减小现有齿轮运转过程中的磨损和异响的问题。

优选地，限位机构为碟形弹簧3和压套4，碟形弹簧3的大径端抵靠在齿部1另一侧，碟形弹簧3的小径端与压套4抵接，压套4固定压装在凸出部26上，固定连接可以理解为焊接、螺栓连接或过盈压装等方式，并使碟形弹簧3产生一定的预紧力，防止在减震齿轮工作过程中齿部1发生轴向移动。

如图3-4所示，第一磁铁11和第二磁铁21为固定设置在端部25一侧和齿轮部1一侧的板状结构，由于板状结构两侧磁感线数量更多，容易产生更大的作用力，从而有利于更好的缓冲。

为了更好的装配及使用，板状结构的截面通常设置为半圆形，也可以为矩形或梯形，而且不限于以上列举。

具体地，配合部2的端部上设置有贯穿的第一油孔23，其凸出部26上设置有贯穿第二油孔24，第二油孔24与驱动轴内的油道连通，油液可通过第二油孔24进入到齿轮内部，实现对齿轮强制冷却、润滑，外界的油液能够在第一油孔23进出，进一步对齿轮冷却、润滑。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的减震齿轮。

所述车辆与上述减震齿轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减震齿轮，其特征在于，包括齿部(1)、配合部(2)和限位机构，所述配合部(2)包括端部(25)和凸出部(26)，所述端部(25)设置有中心通孔，沿所述中心通孔外缘向外延伸形成所述凸出部(26)，所述端部(25)一侧周向均布多个第二磁铁(21)，所述齿部(1)活动套设在所述凸出部(26)上，靠近所述端部(25)的一侧周向均布有多个第一磁铁(11)，多个所述第一磁铁(11)与多个所述第二磁铁(21)交错布置，相邻的所述第一磁铁(11)和所述第二磁铁(21)的相邻位置磁极相同，所述限位机构固定套设在所述凸出部(26)上，与所述齿部(1)另一侧抵靠。

2.根据权利要求1所述的减震齿轮，其特征在于，所述限位机构包括碟形弹簧(3)和压套(4)，所述碟形弹簧(3)的大径端抵靠在所述齿部(1)另一侧，所述碟形弹簧(3)的小径端与所述压套(4)抵靠，所述压套(4)过盈压装在所述凸出部(26)上。

3.根据权利要求1所述的减震齿轮，其特征在于，所述第二磁铁(21)和所述第一磁铁(11)的数量相等。

4.根据权利要求1所述的减震齿轮，其特征在于，所述第二磁铁(21)和所述第一磁铁(11)为固定设置在所述端部(25)一侧和所述齿部(1)一侧的板状结构。

5.根据权利要求4所述的减震齿轮，其特征在于，所述板状结构的截面为半圆形，矩形或梯形。

6.根据权利要求1所述的减震齿轮，其特征在于，所述端部(25)上设置有贯穿的第一油孔(23)，所述凸出部(26)上设置有贯穿的第二油孔(24)。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1至6中任一项所述的减震齿轮。

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