CN214661738U - 一种缓冲效果好的摩托车减震调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，包括上连接环、缓冲筒、复位弹簧和下连接环，所述上连接环的底端固定连接有缓冲筒，所述缓冲筒的底端安装有支杆，所述加强缓冲结构包括安装座、压缩片和气口，所述安装座设置在支杆的顶端，所述安装座的内部安装有压缩片，所述压缩片的表面设置有气口，所述缓冲筒的内壁上设置有限位结构，所述缓冲筒和支杆的表面设置有防腐结构。本实用新型支杆顶端通过安装座所固定的压缩片将缓冲筒内部的空气进行压缩，紧接着缓冲筒内部的压强较大，将支杆顶起，使支杆在回弹时更加的顺畅，避免缓冲效果较弱的现象，由此实现了此装置的加强缓冲功能，提高了此装置的功能性。

Description

一种缓冲效果好的摩托车减震调节器

技术领域

本实用新型涉及减震调节器技术领域，具体为一种缓冲效果好的摩托车减震调节器。

背景技术

在当今的社会中，随着时代的不断发展，摩托车的出现将成为了人们重要的出现工具，将人们的生活出现改善的更加便捷，此摩托车也广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械等，在摩托车的加工组成中减震调节器是其中比不可少的部分，但现有的减震调节器还存在很多的问题和缺陷：

传统的减震调节器，使用时有着回弹缓冲效果较差的问题，导致此减震调节器在摩托车骑行过程中可能出现十分颠簸的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，以解决上述背景技术中提出装置防护效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，包括上连接环、缓冲筒、复位弹簧和下连接环，所述上连接环的底端固定连接有缓冲筒，所述缓冲筒的底端安装有支杆，所述支杆的底端固定连接有下连接环，所述支杆的表面安装有复位弹簧，所述支杆的顶端设置有加强缓冲结构，所述加强缓冲结构包括安装座、压缩片和气口，所述安装座设置在支杆的顶端，所述安装座的内部安装有压缩片，所述压缩片的表面设置有气口，所述缓冲筒的内壁上设置有限位结构，所述缓冲筒和支杆的表面设置有防腐结构。

优选的，所述防腐结构包括防腐涂层、异形槽和凹槽，所述凹槽均设置在缓冲筒和支杆的表面，所述凹槽的两侧均设置有异形槽，所述凹槽的顶端涂覆有防腐涂层。

优选的，所述凹槽在缓冲筒和支杆的表面设置有若干组，且若干组凹槽在缓冲筒的表面呈等间距分布。

优选的，所述限位结构包括滑槽、滑块和滑轮，所述滑槽均固定连接在缓冲筒的内壁上，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的两侧设置有滑轮。

优选的，所述滑槽与滑块之间呈滑动结构，所述滑槽在缓冲筒内壁上的中心线上呈对称分布。

优选的，所述气口在压缩片的表面呈环形分布，所述压缩片的内径大于支杆的外径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该缓冲效果好的摩托车减震调节器结构合理，具有以下优点：

(1)支杆顶端通过安装座所固定的压缩片将缓冲筒内部的空气进行压缩，紧接着缓冲筒内部的压强较大，将支杆顶起，使支杆在回弹时更加的顺畅，避免缓冲效果较弱的现象，由此实现了此装置的加强缓冲功能，提高了此装置的功能性；

(2)通过防腐涂层在缓冲筒和支杆表面的涂覆，使缓冲筒和支杆在日常使用中与外界物体进行隔绝，避免缓冲筒和支杆的表面出现腐蚀的现象，当防腐涂层在异形槽和凹槽的组合槽内凝固后，可提升防腐涂层在缓冲筒表面的附着力，由此实现了此装置的防护功能，提高了此装置的防护性；

(3)当支杆在缓冲筒的内部伸缩时，进而带动滑块在滑槽的内部滑动，同时滑槽将约束了支杆的运行轨迹，避免支杆在缓冲筒的内部伸缩时出现偏移的现象，由此实现了此装置的限位功能，提高了此装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的防腐结构正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的限位结构俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的正视剖面结构示意图。

图中：1、上连接环；2、缓冲筒；3、防腐结构；301、防腐涂层；302、异形槽；303、凹槽；4、复位弹簧；5、下连接环；6、支杆；7、限位结构；701、滑槽；702、滑块；703、滑轮；8、加强缓冲结构；801、安装座；802、压缩片；803、气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，包括上连接环1、缓冲筒2、复位弹簧4和下连接环5，上连接环1的底端固定连接有缓冲筒2，缓冲筒2的底端安装有支杆6，支杆6的底端固定连接有下连接环5，支杆6的表面安装有复位弹簧4，支杆6的顶端设置有加强缓冲结构8，加强缓冲结构8包括安装座801、压缩片802和气口803，安装座801设置在支杆6的顶端，安装座801的内部安装有压缩片802，压缩片802的表面设置有气口803，气口803在压缩片802的表面呈环形分布，压缩片802的内径大于支杆6的外径，通过压缩片802表面多组气口803的设置，使压缩片802在缓冲筒2内部压缩空气时，避免缓冲筒2内部压强过大导致其出现变形现象；

将此装置通过上连接环1和下连接环5与外界车体进行连接，随后当车体遇到颠簸路面后通过复位弹簧4带动支杆6在缓冲筒2内部伸缩，将颠簸的作用力进行抵消，随后支杆6顶端通过安装座801所固定的压缩片802将缓冲筒2内部的空气进行压缩，紧接着缓冲筒2内部的压强较大，将支杆6顶起，使支杆6在回弹时更加的顺畅，避免缓冲效果较弱的现象；

缓冲筒2和支杆6的表面设置有防腐结构3，防腐结构3包括防腐涂层301、异形槽302和凹槽303，凹槽303均设置在缓冲筒2和支杆6的表面，凹槽303的两侧均设置有异形槽302，凹槽303的顶端涂覆有防腐涂层301，凹槽303在缓冲筒2和支杆6的表面设置有若干组，且若干组凹槽303在缓冲筒2的表面呈等间距分布，通过异形槽302和凹槽303多组组合槽的设计，使防腐涂层301在日常使用中不会出现摩擦脱落的现象；

通过防腐涂层301在缓冲筒2和支杆6表面的涂覆，使缓冲筒2和支杆6在日常使用中与外界物体进行隔绝，避免缓冲筒2和支杆6的表面出现腐蚀的现象，当防腐涂层301在异形槽302和凹槽303的组合槽内凝固后，可提升防腐涂层301在缓冲筒2表面的附着力；

缓冲筒2的内壁上设置有限位结构7，限位结构7包括滑槽701、滑块702和滑轮703，滑槽701均固定连接在缓冲筒2的内壁上，滑槽701的内部设置有滑块702，滑块702的两侧设置有滑轮703，滑槽701与滑块702之间呈滑动结构，滑槽701在缓冲筒2内壁上的中心线上呈对称分布，通过滑轮703设置，可将滑块702在滑槽701内部滑动的摩擦力，进而转化为滚动摩擦；

当支杆6在缓冲筒2的内部伸缩时，进而带动滑块702在滑槽701的内部滑动，同时滑槽701将约束了支杆6的运行轨迹，避免支杆6在缓冲筒2的内部伸缩时出现偏移的现象。

工作原理：使用时，首先将此装置通过上连接环1和下连接环5与外界车体进行连接，随后当车体遇到颠簸路面后通过复位弹簧4带动支杆6在缓冲筒2内部伸缩，将颠簸的作用力进行抵消，随后支杆6顶端通过安装座801所固定的压缩片802将缓冲筒2内部的空气进行压缩，紧接着缓冲筒2内部的压强较大，将支杆6顶起，使支杆6在回弹时更加的顺畅，避免缓冲效果较弱的现象；

其次，通过防腐涂层301在缓冲筒2和支杆6表面的涂覆，使缓冲筒2和支杆6在日常使用中与外界物体进行隔绝，避免缓冲筒2和支杆6的表面出现腐蚀的现象，当防腐涂层301在异形槽302和凹槽303的组合槽内凝固后，可提升防腐涂层301在缓冲筒2表面的附着力；

最后，当支杆6在缓冲筒2的内部伸缩时，进而带动滑块702在滑槽701的内部滑动，同时滑槽701将约束了支杆6的运行轨迹，避免支杆6在缓冲筒2的内部伸缩时出现偏移的现象，最终完成此装置的全部工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，包括上连接环(1)、缓冲筒(2)、复位弹簧(4)和下连接环(5)，其特征在于：所述上连接环(1)的底端固定连接有缓冲筒(2)，所述缓冲筒(2)的底端安装有支杆(6)，所述支杆(6)的底端固定连接有下连接环(5)，所述支杆(6)的表面安装有复位弹簧(4)，所述支杆(6)的顶端设置有加强缓冲结构(8)，所述加强缓冲结构(8)包括安装座(801)、压缩片(802)和气口(803)，所述安装座(801)设置在支杆(6)的顶端，所述安装座(801)的内部安装有压缩片(802)，所述压缩片(802)的表面设置有气口(803)，所述缓冲筒(2)的内壁上设置有限位结构(7)，所述缓冲筒(2)和支杆(6)的表面设置有防腐结构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，其特征在于：所述防腐结构(3)包括防腐涂层(301)、异形槽(302)和凹槽(303)，所述凹槽(303)均设置在缓冲筒(2)和支杆(6)的表面，所述凹槽(303)的两侧均设置有异形槽(302)，所述凹槽(303)的顶端涂覆有防腐涂层(301)。

3.根据权利要求2所述的一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，其特征在于：所述凹槽(303)在缓冲筒(2)和支杆(6)的表面设置有若干组，且若干组凹槽(303)在缓冲筒(2)的表面呈等间距分布。

4.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，其特征在于：所述限位结构(7)包括滑槽(701)、滑块(702)和滑轮(703)，所述滑槽(701)均固定连接在缓冲筒(2)的内壁上，所述滑槽(701)的内部设置有滑块(702)，所述滑块(702)的两侧设置有滑轮(703)。

5.根据权利要求4所述的一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，其特征在于：所述滑槽(701)与滑块(702)之间呈滑动结构，所述滑槽(701)在缓冲筒(2)内壁上的中心线上呈对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的摩托车减震调节器，其特征在于：所述气口(803)在压缩片(802)的表面呈环形分布，所述压缩片(802)的内径大于支杆(6)的外径。

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