CN214661029U - 一种摩托车发动机的水泵轴润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机的水泵轴润滑结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车发动机的水泵轴润滑效果较差的问题。本摩托车发动机的水泵轴润滑结构，发动机包括箱体，箱体侧壁上开设有贯穿的轴孔，在箱体外侧具有与轴孔连通的轴承室，水泵轴穿过轴承室和轴孔并伸入箱体内，箱体侧壁上还具有润滑油道，水泵轴润滑结构包括开设在箱体侧壁上的进油孔，该进油孔的一端与润滑油道相连通，另一端与轴孔相连通，箱体侧壁上还开设有连通轴承室与箱体内腔的回油孔。本摩托车发动机的水泵轴润滑结构有效提高水泵轴转动的润滑效果。

Description

一种摩托车发动机的水泵轴润滑结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的水泵轴润滑结构。

背景技术

摩托车发动机内需要冷却水进行循环冷却，因此在摩托车发动机上还会装有水泵，带动冷却水循环流动，而为了简化结构，该水泵是直接利用发动机动力进行运转，即水泵轴直接转动安装在箱体上，水泵轴的一端伸入水泵壳内并安装有叶轮，另一端伸入箱体内并与曲轴或者平衡轴传动连接，因此水泵轴与箱体之间存在转动配合关系，即箱体上开设有轴孔，水泵轴转动穿设在轴孔内，水泵轴外周面与轴孔孔壁之间过渡配合。由于水泵轴转动时会与轴孔孔壁产生相对摩擦，由于箱体内充满油气混合气体，这些油气混合气体包含润滑油颗粒，润滑油颗粒会渗入轴孔内进行润滑，因此水泵轴外周面与轴孔孔壁之间的相对摩擦通常会被忽略，而且水泵轴与曲轴通过链条传动连接时，水泵轴的内端会径向受力，因此长期使用却会导致水泵轴与轴孔之间磨损，出现噪音以及不稳定现象。

针对上述问题，专利文件(申请号：201920181171.7)摩托车用具有自润滑及泄水功能的水泵，包括一个箱体，所述箱体上设有一个水泵安装孔，所述水泵安装孔上安装有水泵，所述水泵具有一个水泵壳体及位于水泵壳体中的水泵轴，所述水泵轴内端位于箱体中，且水泵轴上设有一个驱动齿轮与箱体内动力系统传动，水泵轴与水泵安装孔之间安装有自润滑衬套，通过自润滑衬套实现水泵轴与安装孔之间的润滑，但是自润滑衬套属于损耗件，长时间使用仍然存在磨损的情况。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的水泵轴润滑结构，用以解决现有摩托车发动机的水泵轴润滑效果较差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的水泵轴润滑结构，发动机包括箱体，所述箱体侧壁上开设有贯穿的轴孔，在箱体外侧具有与轴孔连通的轴承室，所述水泵轴穿过轴承室和轴孔并伸入箱体内，所述箱体侧壁上还具有润滑油道，其特征在于，所述水泵轴润滑结构包括开设在箱体侧壁上的进油孔，该进油孔的一端与润滑油道相连通，另一端与轴孔相连通，所述箱体侧壁上还开设有连通轴承室与箱体内腔的回油孔。

发动机的箱体内设有油泵，箱体侧壁上还开设有润滑油道，油泵工作时能够将油底壳内的润滑油通过润滑油道输送至缸体、缸头及缸盖等位置对曲轴、平衡轴、凸轮轴等部件进行润滑和冷却，水泵轴内端伸入箱体内并与曲轴传动连接，外端位于水泵腔内并安装有叶轮，发动机工作时曲轴带动水泵轴转动，进而带动叶轮运转，即水泵轴在箱体的轴孔内转动，为此在箱体上开设进油孔，进油孔能够将润滑油道内的润滑油主动导入轴孔内，通过水泵轴的转动，润滑油能够填充水泵轴与轴孔孔壁之间的间隙，进而对水泵轴进行润滑，而进入轴孔润滑后的润滑油会向轴孔的两端渗漏，即一部分润滑油向轴孔内端流动渗漏并直接流入箱体内腔中，即流回油底壳，另一部润滑油向轴孔外端流动并渗漏至轴承室，该部分润滑油有污染冷却水的风险，为此本申请又在箱体侧壁上开设回油孔，该回油孔将轴承室与箱体内腔连通，即渗漏至轴承室的润滑油又能够通过回油孔流回箱体内腔中，而渗漏至水泵腔内污染冷却水，即本申请通过进油孔进油和回油孔回油，在避免冷却水被污染的前提下有效提高水泵轴转动的润滑效果。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述进油孔沿轴孔径向设置并位于轴孔上方，所述回油孔沿轴孔轴向设置并位于轴孔下方。位于上方的进油孔的润滑油能够顺势向下流，从轴孔顶部流入，提高润滑效果，位于下方的回油孔使得轴承室内的润滑油回流至箱体内腔，避免润滑油渗入冷却水内。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述轴承室的内径大于轴孔孔径，所述回油孔的一端贯穿至箱体外侧面并与轴承室的底部相连通，回油孔的另一端贯穿至箱体内侧面。回油孔与轴承室的底部连通，使得轴承室内的润滑油充分、及时的回流，避免在轴承室内积累。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述箱体外壁上固定有泵壳，所述泵壳内具有筒状的支撑部，所述箱体外壁上具有呈筒状的安装部，所述支撑部插接在安装部内，所述支撑部的内孔为上述的轴承室。支撑部与安装部形成套接，从而形成一个封闭的轴承室，水泵轴穿过轴承室。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述安装部与轴孔同轴心设置，且安装部的内径大于轴孔的孔径，所述支撑部插入安装部的一端端面与箱体外壁之间形成回油间隙，所述回油孔与回油间隙的底部相连通。回油间隙的底部低于支撑部的底部和轴孔的底部，因此轴孔流入的润滑油能够先汇集在回油间隙的底部，避免直接流入支撑部内孔中，而回油间隙内的润滑油能够及时从回油孔流回箱体内腔。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述轴承室内安装有轴承，所述水泵轴穿过轴承，在水泵轴与支撑部之间还设置有油封，上述轴承位于油封与回油间隙之间。油封能够避免轴承室内的润滑油渗入水泵腔内。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述支撑部内周壁上周向具有环形的凸沿，上述油封位于凸沿与水泵轴之间，所述凸沿的下部高于回油孔。凸沿内安装油封，而凸沿的下部较高，避免轴承室内的润滑油进入凸沿内孔，减少油封密封压力。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述水泵轴外周壁上周向具有环形的挡沿，所述挡沿位于轴承端面与箱体外侧面之间，且挡沿的外径大于轴孔的孔径。挡沿能够阻挡润滑油直接沿着水泵轴流向油封，即水泵轴上的润滑油会沿着挡沿向下流并落入回油间隙内。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述轴孔顶部的孔壁上开设有扩口槽，所述进油孔的下端与扩口槽相连通，所述扩口槽的槽口口径大于进油孔的孔径，所述进油孔的下端还安装有喷油嘴。扩口槽具有相对较大的空间，进油孔内的润滑油进入扩口槽后能够降低流速，起到缓冲，避免润滑油进入轴孔后又快速从轴孔两端流走，同时扩口槽槽口较大，增加内部润滑油与水泵轴外周面的接触面积，进而提高润滑效果。

在上述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构中，所述水泵轴伸入箱体内腔的一端具有用于安装链轮的盘状部，所述回油孔朝向箱体内腔的一端与盘状部侧面相对。盘状部用于安装链轮，而回油孔与盘状部相对，使得回油孔内油压较大时能够喷到盘状部上，进而对链轮链条进行润滑。

与现有技术相比，本摩托车发动机的水泵轴润滑结构具有以下优点：

1、由于在箱体上开设进油孔和回油孔，进油孔能够将润滑油道内的润滑油主动导入轴孔内，对水泵轴进行润滑，渗漏至轴承室的润滑油又能够通过回油孔流回箱体内腔中，从而在避免冷却水被污染的前提下有效提高水泵轴转动的润滑效果。

2、由于支撑部端面与箱体外壁之间形成回油间隙，轴孔流入的润滑油能够先汇集在回油间隙的底部，避免直接流入支撑部内孔中，而回油间隙内的润滑油能够及时从回油孔流回箱体内腔。

3、由于轴孔顶部的孔壁上开设有扩口槽，扩口槽具有相对较大的空间，对润滑油起到缓冲，避免润滑油进入轴孔后又快速从轴孔两端流走，同时扩口槽槽口较大，增加内部润滑油与水泵轴外周面的接触面积，进而提高润滑效果。

附图说明

图1是摩托车发动机的局部结构侧视图。

图2是图1中A-A处的结构剖视图。

图3是图2中B处的结构放大图。

图4是图2中C-C处的结构剖视图。

图中，1、箱体；11、轴孔；12、润滑油道；13、进油孔；14、扩口槽；15、回油孔；16、安装部；17、喷油嘴；2、泵壳；21、支撑部；22、轴承室；23、回油间隙；24、凸沿；3、水泵轴；31、挡沿；32、盘状部；4、轴承；5、油封；6、密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种摩托车发动机的水泵轴润滑结构，发动机包括箱体1，箱体1侧壁上开设有贯穿的轴孔11，箱体1外壁上固定有泵壳2，泵壳2内具有筒状的支撑部21，箱体1外壁上具有呈筒状的安装部16，支撑部21、安装部16及轴孔11同轴设置，且支撑部21和安装部16的内径均大于轴孔11的孔径，支撑部21插入安装部16内，且支撑部21外周面与安装部16内周面之间设有密封圈6，支撑部21的内孔形成轴承室22，在轴承室22内安装有轴承4，水泵轴3为一阶梯轴，该水泵轴3依次穿过轴承4和轴孔11，且水泵轴3外径较大的一段转动设置在轴孔11内，直径较小的一段转动设置在轴承4内，使得水泵轴3的一端位于泵壳2的泵腔内，另一端伸入箱体1内腔中，且水泵轴3伸入箱体1内腔的一端具有盘状部32，该盘状部32用于安装链轮。支撑部21内周壁上周向具有环形的凸沿24，水泵轴3穿过凸沿24，在水泵轴3外周面与凸沿24内周面之间设有油封5，轴承4位于油封5与轴孔11之间。结合图3、图4所示，箱体1侧壁上还具有润滑油道12，该润滑油道12与发动机内的油泵连通，水泵轴润滑结构包括开设在箱体1侧壁上的进油孔13，该进油孔13的一端与润滑油道12相连通，另一端与轴孔11相连通，箱体1侧壁上还开设有连通轴承室22与箱体1内腔的回油孔15，该回油孔15低于凸沿24的下部。

具体来说，进油孔13沿轴孔11径向设置并位于轴孔11上方，进油孔13的上端与润滑油道12相连通，在轴孔11顶部的孔壁上开设有扩口槽14，进油孔13的下端与扩口槽14相连通，扩口槽14的槽口口径大于进油孔13的孔径，进油孔13的下端还安装有喷油嘴17。支撑部21插入安装部16的一端端面与箱体1外壁之间形成回油间隙23，回油孔15沿轴孔11轴向设置并位于轴孔11下方，回油孔15的一端贯穿至箱体1侧壁外侧面并与回油间隙23的底部相连通，回油孔15的另一端贯穿至箱体1侧壁的内侧面，且回油孔15另一端与盘状部32相对。水泵轴3外周壁上周向具有环形的挡沿31，挡沿31位于轴承4端面与箱体1外侧面之间，且挡沿31的外径大于轴孔11的孔径，即挡沿31外周面与轴承4间隙相对。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了箱体1、轴孔11、润滑油道12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种摩托车发动机的水泵轴润滑结构，发动机包括箱体(1)，所述箱体(1)侧壁上开设有贯穿的轴孔(11)，在箱体(1)外侧具有与轴孔(11)连通的轴承室(22)，所述水泵轴(3)穿过轴承室(22)和轴孔(11)并伸入箱体(1)内，所述箱体(1)侧壁上还具有润滑油道(12)，其特征在于，所述水泵轴润滑结构包括开设在箱体(1)侧壁上的进油孔(13)，该进油孔(13)的一端与润滑油道(12)相连通，另一端与轴孔(11)相连通，所述箱体(1)侧壁上还开设有连通轴承室(22)与箱体(1)内腔的回油孔(15)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述进油孔(13)沿轴孔(11)径向设置并位于轴孔(11)上方，所述回油孔(15)沿轴孔(11)轴向设置并位于轴孔(11)下方。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述轴承室(22)的内径大于轴孔(11)孔径，所述回油孔(15)的一端贯穿至箱体(1)外侧面并与轴承室(22)的底部相连通，回油孔(15)的另一端贯穿至箱体(1)内侧面。

4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述箱体(1)外壁上固定有泵壳(2)，所述泵壳(2)内具有筒状的支撑部(21)，所述箱体(1)外壁上具有呈筒状的安装部(16)，所述支撑部(21)插接在安装部(16)内，所述支撑部(21)的内孔为上述的轴承室(22)。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述安装部(16)与轴孔(11)同轴心设置，且安装部(16)的内径大于轴孔(11)的孔径，所述支撑部(21)插入安装部(16)的一端端面与箱体(1)外壁之间形成回油间隙(23)，所述回油孔(15)与回油间隙(23)的底部相连通。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述轴承室(22)内安装有轴承(4)，所述水泵轴(3)穿过轴承(4)，在水泵轴(3)与支撑部(21)之间还设置有油封(5)，上述轴承(4)位于油封(5)与回油间隙(23)之间。

7.根据权利要求6所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述支撑部(21)内周壁上周向具有环形的凸沿(24)，上述油封(5)位于凸沿(24)与水泵轴(3)之间，所述凸沿(24)的下部高于回油孔(15)。

8.根据权利要求6所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述水泵轴(3)外周壁上周向具有环形的挡沿(31)，所述挡沿(31)位于轴承(4)端面与箱体(1)外侧面之间，且挡沿(31)的外径大于轴孔(11)的孔径。

9.根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述轴孔(11)顶部的孔壁上开设有扩口槽(14)，所述进油孔(13)的下端与扩口槽(14)相连通，所述扩口槽(14)的槽口口径大于进油孔(13)的孔径，所述进油孔(13)的下端还安装有喷油嘴(17)。

10.根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机的水泵轴润滑结构，其特征在于，所述水泵轴(3)伸入箱体(1)内腔的一端具有用于安装链轮的盘状部(32)，所述回油孔(15)朝向箱体(1)内腔的一端与盘状部(32)侧面相对。

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