CN214659555U - 一种双向阻尼的移门缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双向阻尼的移门缓冲装置，包括滑槽和在所述滑槽内滑移的两个滑动块，两个所述滑动块之间还连接有拉力弹簧，所述滑槽内可滑动地设置有两个阻尼器，且两个所述阻尼器同轴并排地设置在两个所述滑动块之间；通过改变两个所述滑动块的相对位置，可改变所述拉力弹簧储蓄的弹性势能和所述阻尼器的阻尼杆的伸出长度。解决现有技术的移门缓冲装置由于弹簧上弦行程短的技术问题。

Description

一种双向阻尼的移门缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及门窗领域，尤其是涉及一种双向阻尼的移门缓冲装置。

背景技术

移门最初只用于卧室或更衣柜，但随着技术的发展与装修手段的多样化，移门的功能和使用范围在不断扩展。在这种情况下，移门的运用开始变得多样，除了最常见的隔断门之外，推拉门广泛运用于书柜、壁柜、衣柜、卧室、客厅、展示厅等场所。为了避免移门在开门或关门的尽头门体与门框发生冲击碰撞，在某些移门的导轨内会设置缓冲装置，在缓冲装置内设有蓄力弹簧和阻尼器，在关门或开门的末段位置，利用蓄力弹簧所蓄的弹力可拉动门体自动关门或开门，利用阻尼器可缓冲开门及关门的冲击力。现有的移门缓冲装置中一般只设置一个阻尼器，然而，适合安装于移门缓冲装置内部的阻尼器由于规格较小，阻尼杆较细容易折弯或折断，故整个阻尼器的长度有限，从而导致整个缓冲装置的长度受限；而蓄力弹簧的拉力要足够克服门体的重量以及阻尼器的阻力才能实现拉动门体自动完成开门或关门的最后一段缓冲行程；在开门或关门刚开始施力拉动门体时，人力推动门体带动弹簧蓄力上弦，现有的移门缓冲器由于自身及其内部的弹簧长度较短，其上弦行程就会较短，由此需要在较短的行程内让弹簧完成上弦，所需人的推力就极大，以克服弹簧的拉力和门体所造成的摩擦力，才能够开启开门或关门操作的初始动作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种双向阻尼的移门缓冲装置，解决现有技术的移门缓冲装置由于弹簧上弦行程短的技术问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种双向阻尼的移门缓冲装置，包括滑槽和在所述滑槽内滑移的两个滑动块，两个所述滑动块之间还连接有拉力弹簧，

所述滑槽内可滑动地设置有两个阻尼器，且两个所述阻尼器同轴并排地设置在两个所述滑动块之间；

通过改变两个所述滑动块的相对位置，可改变所述拉力弹簧储蓄的弹性势能和所述阻尼器的阻尼杆的伸出长度。

进一步的，上述方案中，所述滑槽为开口向上的C型槽，所述拉力弹簧置于所述滑槽的底部，所述阻尼器置于所述拉力弹簧的上方。

进一步的，上述方案中，所述滑槽的两内侧壁的中部分别设有第一凸筋，所述滑槽的两侧壁的上端分别向内设有第二凸筋；

所述第一凸筋、第二凸筋以及滑槽的侧壁之间形成有供所述阻尼器轴向滑移的滑道，所述阻尼器可滑动地设置于所述滑道内；

所述拉力弹簧设于所述滑道的下方。

进一步的，上述方案中，两个所述阻尼器的缸体的底面相向设置。

进一步的，上述方案中，所述滑动块朝向所述滑槽内侧壁的两个侧面分别设有凸出的限位导向部，所述限位导向部被限制在所述第一凸筋的下方，从而实现将所述滑动块限位在所述滑槽内直线滑动。

进一步的，上述方案中，还包括固定在导轨内的两个限位件；所述滑槽内开有两个扣孔，两个所述滑动块上分别设有与所述扣孔对应的凸扣，当两个所述凸扣分别与两个所述扣孔扣合时，所述拉力弹簧处于上弦状态；两个所述限位件分别用于限制所述滑动块的移动以实现上弦以及推动所述凸扣与所述扣孔脱扣。

进一步的，上述方案中，所述扣孔开在所述滑槽的槽底，所述滑动块包括弹簧连接部和摆动部，所述弹簧连接部与所述拉力弹簧卡接，所述摆动部连接在所述弹簧连接部远离所述拉力弹簧的一侧，所述凸扣设在所述摆动部远离所述弹簧连接部的一端；所述限位件通过卡住所述摆动部以实现上弦或推动所述摆动部摆动以实现令所述凸扣脱扣。

进一步的，上述方案中，所述摆动部顶部设有三角扣块，所述弹簧连接部上设有高于所述三角扣块的挡肩部，所述限位件的中部开有扣槽，所述扣槽的左右两侧形成有扣件，所述扣件朝向所述扣槽的一侧为倾斜的导向面，由此，当滑动块从所述限位件外侧移向所述限位件时，所述扣件从所述三角扣块的外侧滑进所述三角扣块内侧并推动所述挡肩部，以此实现令所述摆动部向上摆动进而令所述凸扣脱扣；当所述摆动部向上摆动后，所述三角扣块被垫高，此时所述三角扣块与所述扣槽扣合。

进一步的，上述方案中，所述滑槽的两端还设置有滑轮组件，整个所述缓冲装置通过两个所述滑轮组件可滑动地悬挂于所述导轨内。

进一步的，上述方案中，所述阻尼器可滑动设置于两个所述滑动块之间，且所述阻尼器的阻尼杆在自然无阻状态下能够自动伸出。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型提供了一种双向阻尼的移门缓冲装置，通过在滑槽设置两个同轴并排设置的阻尼器，两个阻尼器的伸缩长度是一个阻尼器的伸缩长度的两倍，由此，通过增长了所述滑槽的总长度，和总的阻尼器的伸缩长度，即可增长了拉力弹簧的伸缩行程。当本移门缓冲装置安装在门体上，并可滑动地置于安装在门框上的导轨内，在开或关门时，由于拉力弹簧的自身长度和伸缩行程增长了，由此在保证拉力弹簧在上弦后能够储蓄足够的弹力以拉动门体自动关上或打开最后一段缓冲行程的情况下，拉力弹簧可以采用自然状态下更细更长的拉力弹簧，即采用弹簧单圈储蓄弹性势能更小的拉力弹簧，且通过增长该较细规格的拉力弹簧的长度(故弹簧圈数多了)，也能够使得上弦后储蓄的弹性势能足够拉动门体自动行走最后一段缓冲行程。由于拉力弹簧在自然初始状态下的弹性势能更小，人力刚推动门体开门或关门时，所需克服的弹力阻力也更小，由此施加相同的推力可以令门体移动速度更快，在拉力弹簧上弦过程中的后半段，由于门体具有较高的移动速度，在惯性作用下，形成的惯性力协助用户克服了部分的弹簧拉力，有助于门体继续顺畅地移动以带动拉力弹簧继续拉伸直至完成上弦，因此，相较于现有技术中上弦行程较短的拉力弹簧，本实用新型的拉力弹簧行程较长，拉力弹簧产生的初始阻力较小，相同的推力推动门体可使得移动速度更高，利用惯性力作用，在上弦的过程中较现有技术更省力。

另外，由于采用了两个阻尼器，因此缓冲阻尼的行程也增长了，更加有效地避免门体与门框的高速碰撞，避免了安装于重量较大的门体时，由于重力和惯性力过大导致移动门体的速度过快，不仅缓冲效果不好，还很容易导致阻尼器遭破坏的情况，有效提高了阻尼器的使用寿命，不需要用户频繁更换。

附图说明

图1为本实用新型的移门缓冲装置的结构示意图；

图2为本实用新型的移门缓冲装置处于上弦状态的截面示意图；

图3为图2中A区域的放大示意图；

图4为本实用新型的移门缓冲装置的主滑轮组与滑槽分解的结构示意图；

图5为图4中B区域的放大示意图；

图6为本实用新型的滑动块与阻尼器以及拉力弹簧连接的结构示意图；

图7为本实用新型的滑槽的侧面结构示意图；

图8为本实用新型的滑动块与限位件结构示意图；

图9为本实用新型的移门缓冲装置可滑动地置于导轨内的剖视示意图；

图10为本实用新型的移门缓冲装置与导轨及门体连接的结构示意图。

图中具体结构说明：1滑槽、11扣孔、12第一凸筋、13第二凸筋、14阻尼器滑道、15穿孔、21主滑轮组、22副滑轮组、23连接板、24螺钉、3滑动块、31凸扣、32弹簧连接部、33摆动部、34三角扣块、35挡肩部、36限位导向部、37通孔、4拉力弹簧、5阻尼器、6导轨、7限位件、71扣槽、72扣件、73导向面、8门体。

具体实施方式

下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1-2，一种双向阻尼的移门缓冲装置，包括滑槽1，以及在所述滑槽1内滑移的两个滑动块3，两个所述滑动块3之间连接有拉力弹簧4，所述滑槽1内可滑动地设置有两个阻尼器5，且两个所述阻尼器5同轴并排设置在两个所述滑动块3之间，通过改变两个所述滑动块3的相对位置，可改变所述拉力弹簧4储蓄的弹性势能和所述阻尼器5的阻尼杆的伸出长度。其中，两个阻尼器5同轴并排设置，可以理解的，两个阻尼器5可以头头对接、头尾对接或尾尾对接，当是两个阻尼器5的头部(即伸缩杆的伸出端部)对头部时，由于头部半径较小，为了避免两个阻尼器5错位，可以在其头部设置增大接触面积的挡块。

在移门缓冲装置中，通过设置拉力弹簧4和阻尼器5，在开门和关门时，人力先推动门体8移动，门体8移动时拉力弹簧4被拉长，直至两个滑动块3被卡住即实现上弦，阻尼器5随之伸长，在开关门的末段距离，人手放开，完成上弦的拉力弹簧4脱扣，其中一个滑动块3失去限位约束后，拉力弹簧4释放弹性势能，拉动另外一个滑动块3靠拢，从而实现自动拉动门体8移动以进行自动开或关门，阻尼器5的阻尼杆被滑动块3压缩，减缓拉力弹簧4恢复弹性形变的过程，从而缓冲门体8移动的冲击力。

因此，拉力弹簧4的弹力要足够大，才能能够克服阻尼器5的阻力以及门体8的重力以拉动门体8移动。由于现有的阻尼器5的长度规格较短，导致现有技术的单阻尼器移门缓冲装置中，拉力弹簧4较短。为了保证足够的弹力，现有的拉力弹簧4往往需要采用较粗的弹簧单圈所储蓄的弹性势能较大的弹簧。

相对于现有技术，在本实用新型中，通过采用两个同轴且并排设置的阻尼器，增长了总的阻尼器的伸缩长度，相对应的，所述滑槽的总长度和拉力弹簧的自身长度也随之改用长度较长的，即可增长了拉力弹簧的伸缩行程。当本移门缓冲装置安装在门体上，并可滑动地置于安装在门框上的导轨内，在开或关门时，由于拉力弹簧的自身长度和伸缩行程增长了，由此在保证拉力弹簧在上弦后能够储蓄足够的弹力以拉动门体自动关上或打开最后一段缓冲行程的情况下，拉力弹簧可以采用自然状态下更细更长的拉力弹簧，即采用弹簧单圈储蓄弹性势能更小的拉力弹簧，且通过增长该较细规格的拉力弹簧的长度(故弹簧圈数多了)，也能够使得上弦后储蓄的弹性势能足够拉动门体自动行走最后一段缓冲行程。由于拉力弹簧在自然初始状态下的弹性势能更小，人力刚推动门体开门或关门时，所需克服的弹力阻力也更小，因此用户拉动门体开始关门或开门的初始力量也就小了，小孩和老人家也能顺畅拉动门；如果施加如现有技术中移门缓冲装置等同的推力，就可以令门体移动速度更快，且弹簧上弦的行程增长，给予门体更长时间从静止到启动移动来增加加速度，因此在拉力弹簧上弦过程中，由于门体具有较高的移动速度，在惯性作用下，形成的惯性力为用户克服了部分的弹簧拉力，有助于门体继续顺畅地移动以带动拉力弹簧继续拉伸直至完成上弦，因此，相较于现有技术中上弦行程较短的拉力弹簧，本实用新型的拉力弹簧行程较长，拉力弹簧产生的初始阻力较小，相同的推力推动门体可使得移动速度更高，利用惯性力作用，在上弦的过程中较现有技术更省力。

另外，由于采用了两个阻尼器，因此缓冲阻尼的行程也增长了，更加有效地避免门体与门框的高速碰撞，避免了安装于重量较大的门体时，由于重力和惯性力过大导致移动门体的速度过快，不仅缓冲效果不好，还很容易导致阻尼器遭破坏的情况，有效提高了阻尼器的使用寿命，不需要用户频繁更换。

进一步的，上述方案中，参照图2、图7，所述滑槽1为开口向上的C型槽，所述拉力弹簧4置于所述滑槽1的底部，所述阻尼器5置于所述拉力弹簧4的上方。

进一步的，上述方案中，参照图2，所述滑槽1的两个内侧壁中部分别设有凸出的第一凸筋12，所述滑槽1的两个侧壁的上端向内凸出的第二凸筋13，所述第一凸筋12、第二凸筋13以及滑槽1的侧壁之间形成有允许所述阻尼器5在其内部轴向滑移的阻尼器滑道14，所述拉力弹簧4设于所述阻尼器滑道14下方。由此，利用第二凸筋13，可将阻尼器5和拉力弹簧4分隔开，保证二者之间不相互干涉，且阻尼器5被限制在阻尼器滑道14内，保证其能够正常轴向移动，又不会脱离阻尼器滑道14。

进一步的，上述方案中，参照图2两个所述阻尼器5的缸体相向设置。即两个阻尼器5的缸体互相接触设置。

进一步的，上述方案中，参照图3、图8，所述滑动块3的左右两侧分别设有凸出的限位导向部36，所述限位导向部36被限制在所述第一凸筋12的下方，从而实现将所述滑动块3限位在所述滑槽1内直线滑动。以此，可以保证滑动块3稳定地在滑槽1内直线往复移动，不会脱轨。

进一步的，上述方案中，参照图9，对于本方案的移门缓冲装置所安装的导轨6上，在导轨6内设置有两个限位件7；(需要注意的是，图9中只截取整个导轨6的一部分，两个限位件7之间的安装距离应大于整个移门缓冲装置的长度，因此，在图9中只示意出一个限位件7。)参照图2-3，所述滑槽1内开有两个扣孔11，两个所述滑动块3上分别设有与所述扣孔11对应的凸扣31，当两个所述凸扣31分别与两个所述扣孔11扣合时，所述拉力弹簧4处于上弦状态(即图2中所示的状态)；两个所述限位件7分别用于限制所述滑动块3的移动以实现上弦以及推动所述凸扣31与所述扣孔11脱扣。由此可见，本方案的凸扣31与扣孔11的扣合结构简单，加工方便，生产成本低。需要说明的时，在正常工作中，拉力弹簧4只处于上弦和非上弦两个状态，上弦时拉力弹簧4被完全拉伸，非上弦时，其中一个凸扣31扣合在扣孔11内，另一个凸扣31处于脱扣状态。

进一步的，上述方案中，作为其中一种较佳的实施方式，参照图3，所述扣孔11开在所述滑槽1的槽底，所述滑动块3包括弹簧连接部32和摆动部33，所述弹簧连接部32与所述拉力弹簧4卡接，所述摆动部33连接在所述弹簧连接部32远离所述拉力弹簧4的一侧，所述凸扣31设在所述摆动部33远离所述弹簧连接部32的一端；所述限位件7通过卡住所述摆动部33以实现上弦或推动所述摆动部33摆动以实现令所述凸扣31脱扣。

参照图8，所述摆动部33顶部设有三角扣块34，所述弹簧连接部32上设有高于所述三角扣块34的挡肩部35，所述限位件7中部开有扣槽71，所述扣槽71的左右两侧形成有扣件72，所述扣件72朝向所述扣槽71的一侧为倾斜的导向面73，由此，当滑动块3从所述限位件7外侧移向所述限位件7时，所述扣件72从所述三角扣块34的外侧滑进所述三角扣块34内侧并推动所述挡肩部35，以此实现令所述摆动部35向上摆动进而令所述凸扣31脱扣；当所述摆动部33向上摆动后，所述三角扣块34被垫高，此时所述三角扣块34与所述扣槽71扣合。

为了便于理解，以下其工作原理进行详细解释，参照图2-3，加入推动门体8带动移门缓冲器向右移动进行关门，图2所示中的拉力弹簧4出去上弦状态，继续向右移动时，图3中的限位件7(此限位件位于导轨的右侧)就会经过三角扣块34推动挡肩部35，此时图3中的滑动块3就会被向左推动，摆动部33将逆时针向上摆动，进而凸扣31就会脱离扣孔11。与此同时，由于摆动部33向上摆动，则三角扣块34高度将升高，此时三角扣块34就会扣进扣槽71内，此时扣件72就会完全限制住滑动块3阻止其继续移动。当右侧的滑动块3脱扣后，在拉力弹簧4的拉动下，将拉动左侧的滑动块3向右移动，由于左侧的滑动块3此时处于扣合状态，由此将拉动整根滑槽1以及门体8向右移动实现完全关门。反之，当需要开门时，向左推动门体8，滑槽1随门体8向左移动，由于此时右边的限位件7限制住右边的滑动块3另其无法移动，所以此时右边的滑动块3将相对滑槽1向右移动，拉力弹簧4被拉伸，直到右边的凸扣31扣进扣孔11内，此时右边的三角扣块34下降，该滑动块3即可脱离限位件7的限制跟随滑槽1向左移动，在开门的末段距离，左边的限位件7(图未示)将触发左边的滑动块3脱扣，实现自动开门。

进一步的，上述方案中，所述摆动部33内位于所述三角扣块34下方开有通孔37，开设通孔37可起到节约材料，减轻重量的有益效果。

进一步的，上述方案中，所述滑槽1的两端还设置有滑轮组件，整个所述缓冲装置通过两个所述滑轮组件可滑动地悬挂于所述导轨6内。

进一步的，上述方案中，参照图6，所述阻尼器5仅与所述滑动块3接触连接，当不限制所述阻尼器5的两端时，所述阻尼器5的伸缩杆会自动伸出。即，在阻尼器5的两端没有被阻挡限制时，阻尼器5的伸缩杆就会自动伸长。由此，阻尼器5和滑动块3之间无需连接固定，当两个滑动块3背离移动时，阻尼器5无需靠滑动块3拉出即可自动伸长，当两个滑动块3相向移动时，滑动块3就会压缩阻尼器5，使阻尼器5收缩。而现有技术的移门缓冲装置中所应用的阻尼器的伸出都是需要靠滑动块的拉出，所以现有技术中阻尼器和滑动块之间需要设置连接结构。因此，本方案中节省了阻尼器5与滑动块3之间的连接结构，即可节约材料成本，又方便拆装；此外，相对于现有技术，本实用新型在开关门时，无需克服阻尼器5的阻力拉动阻尼器5伸长，由此可以减小开关门阻力。

需要说明的是，在无外力约束下，能够自动伸长的阻尼器为现有技术，本领域技术人员可直接选用并应用到本申请中以实现本方案。

现有技术的移门缓冲装置的主滑轮组和副滑轮组与滑槽之间都是固定连接的，但是缓冲装置需设置在移门的导轨内部，且由于缓冲装置的滑轨的两端分别有滑轮组对其进行支撑，所以，当缓冲装置内的阻尼器或其他部件损坏需要维修更换时，就需要将整个缓冲装置从导轨的一端滑出才可将滑槽内部的器件拆下。因此，现有的移门缓冲装置存在拆装不便的技术问题。为此，本方案采用以下改进方式克服该问题。

本方案中，参照图4-5，滑槽1至少有一端与所述主滑轮组21或副滑轮组22可拆卸连接；当所述滑槽1与所述主滑轮组21为非可拆卸连接时，所述滑槽1与所述主滑轮组21铰接。

本方案中，滑槽1至少有一端与主滑轮组21或副滑轮组22可拆卸连接，即，当滑槽1与主滑轮组21为可拆卸连接，在需要更换滑槽1内的器件时，只需将滑槽与主滑轮组之间拆卸松开，由此即可直接将滑槽1与主滑轮21组连接的一端直接从导轨6内拉出，令滑槽1绕副滑轮组22向下转动，此时工作人员即可轻松更换滑槽1内的器件；当滑槽1与主滑轮组21之间为非可拆卸连接，即此时滑槽1与副滑轮组22之间为可拆卸连接，由于主滑轮组21为双排轮，主滑轮组21无法在滑槽1内转动，因此，滑槽1与主滑轮组21之间需要采用铰接形式，在需要更换滑槽1内的器件时，只需将滑槽1与副滑轮组22之间拆卸松开，由此即可直接将滑槽1与副滑轮组22连接的一端直接从导轨6内拉出，令滑槽1绕主滑轮21组向下转动，此时工作人员即可轻松更换滑槽1内的器件。因此，本方案具有拆装方便的效果。

进一步的，上述方案中，所述滑槽1的两端分别与所述主滑轮21组和副滑轮组22可拆卸连接。两边都采用可拆卸连接的方式，在需要拆换时可以随意选一边进行拆换，方便工作。

进一步的，上述方案中，所述主滑轮组21和副滑轮组22靠近所述滑槽1的一侧分别连接有连接板23，所述连接板23插入所述滑槽1内与所述滑槽1可拆卸连接。

进一步的，上述方案中，所述连接板23与所述主滑轮组21铰接。

进一步的，上述方案中，所述连接板23与所述滑槽1之间通过螺钉24进行可拆卸连接。采用螺钉24进行连接，拆装方便，固定效果好。

进一步的，上述方案中，所述滑槽1的底部开有穿孔15，所述螺钉24从所述滑槽1的下表面穿过所述穿孔15与所述连接板23螺纹连接。由于滑槽1的两侧被导轨6包裹，螺钉24采用自下向上旋入的方式安装，即可方便螺钉24的拆装。

以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即但凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种双向阻尼的移门缓冲装置，包括滑槽和在所述滑槽内滑移的两个滑动块，两个所述滑动块之间还连接有拉力弹簧，其特征在于：

所述滑槽内可滑动地设置有两个阻尼器，且两个所述阻尼器同轴并排地设置在两个所述滑动块之间；

通过改变两个所述滑动块的相对位置，可改变所述拉力弹簧储蓄的弹性势能和所述阻尼器的阻尼杆的伸出长度。

2.如权利要求1所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：所述滑槽为开口向上的C型槽，所述拉力弹簧置于所述滑槽的底部，所述阻尼器置于所述拉力弹簧的上方。

3.如权利要求2所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：所述滑槽的两内侧壁的中部分别设有第一凸筋，所述滑槽的两侧壁的上端分别向内设有第二凸筋；

所述第一凸筋、第二凸筋以及滑槽的侧壁之间形成有供所述阻尼器轴向滑移的滑道，所述阻尼器可滑动地设置于所述滑道内；

所述拉力弹簧设于所述滑道的下方。

4.如权利要求1或3所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：两个所述阻尼器的缸体的底面相向设置。

5.如权利要求3所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：所述滑动块朝向所述滑槽内侧壁的两个侧面分别设有凸出的限位导向部，所述限位导向部被限制在所述第一凸筋的下方，从而实现将所述滑动块限位在所述滑槽内直线滑动。

6.如权利要求2所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：还包括固定在导轨内的两个限位件；所述滑槽内开有两个扣孔，两个所述滑动块上分别设有与所述扣孔对应的凸扣，当两个所述凸扣分别与两个所述扣孔扣合时，所述拉力弹簧处于上弦状态；两个所述限位件分别用于限制所述滑动块的移动以实现上弦以及推动所述凸扣与所述扣孔脱扣。

7.如权利要求6所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：所述扣孔开在所述滑槽的槽底，所述滑动块包括弹簧连接部和摆动部，所述弹簧连接部与所述拉力弹簧卡接，所述摆动部连接在所述弹簧连接部远离所述拉力弹簧的一侧，所述凸扣设在所述摆动部远离所述弹簧连接部的一端；所述限位件通过卡住所述摆动部以实现上弦或推动所述摆动部摆动以实现令所述凸扣脱扣。

8.如权利要求7所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：所述摆动部顶部设有三角扣块，所述弹簧连接部上设有高于所述三角扣块的挡肩部，所述限位件的中部开有扣槽，所述扣槽的左右两侧形成有扣件，所述扣件朝向所述扣槽的一侧为倾斜的导向面，由此，当滑动块从所述限位件外侧移向所述限位件时，所述扣件从所述三角扣块的外侧滑进所述三角扣块内侧并推动所述挡肩部，以此实现令所述摆动部向上摆动进而令所述凸扣脱扣；当所述摆动部向上摆动后，所述三角扣块被垫高，此时所述三角扣块与所述扣槽扣合。

9.如权利要求6所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：所述滑槽的两端还设置有滑轮组件，整个所述缓冲装置通过两个所述滑轮组件可滑动地悬挂于所述导轨内。

10.如权利要求9所述的一种双向阻尼的移门缓冲装置，其特征在于：所述阻尼器可滑动设置于两个所述滑动块之间，且所述阻尼器的阻尼杆在自然无阻状态下能够自动伸出。

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