CN214652147U

CN214652147U - 一种复合功能的自卸车直装火车卡平台

Info

Publication number: CN214652147U
Application number: CN202120723116.3U
Authority: CN
Inventors: 邓林锋; 李长瑞; 李耀华; 吴炳奎; 杨毅; 潘建博
Original assignee: Guangzhou Port Engineering Design Institute Co ltd
Current assignee: Guangzhou Port Engineering Design Institute Co ltd
Priority date: 2021-04-09
Filing date: 2021-04-09
Publication date: 2021-11-09
Anticipated expiration: 2031-04-09

Abstract

本实用新型公开了一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，包括火车装卡平台，还包括上平台车道、装卡平台、平卡平台、挖掘机、指挥平台、下平台车道、货运火车和自卸车，所述火车装卡平台一侧设置有上平台车道，所述上平台车道末端设置有装卡平台，所述装卡平台另一侧设置有平卡平台和下平台车道。该一种复合功能的自卸车直装火车卡平台可基本实现装卡及平卡的机械化，避免了需要人工将散货铲入火车和人工在火车卡中的散货整平作业。而且通过前沿指挥岗亭的设置，使整个装卡流程的协作化程度得到了提升，提高了整体的装卡工作效率，降低了人工成本，保障了作业人员的安全问题。

Description

一种复合功能的自卸车直装火车卡平台

技术领域

本实用新型涉及港口铁路线装卸工艺技术领域，特别涉及一种复合功能的自卸车直装火车卡平台。

背景技术

货物铁路运输是一种经济快速的货运方式。近年来，随着经济持续发展，货物运输量也随之迅速增长，特别是一些散装货物，如矿石、煤炭、散装粮食等。但在货物运输量迅速增长的背景下，货运火车的装载方式还停留在传统的手工或半自动方式，即通过人工将货车中的散货铲入火车，或通过功能单一的装卡平台，只能实现自卸车将散货倒入火车卡，再通过人工将散货整平。

传统的装载方式，效率极其低下，工作人员只能在地面进行远程指挥，大大影响了火车装卡的效率，而且作业的安全性存在极大隐患。为此，我们提出一种复合功能的自卸车直装火车卡平台。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，该火车装卡平台可基本实现装卡及平卡的机械化，避免了需要人工将散货铲入火车和人工在火车卡中的散货整平作业。而且通过前沿指挥岗亭的设置，使整个装卡流程的协作化程度得到了提升，提高了整体的装卡工作效率，降低了人工成本，保障了作业人员的安全问题，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，包括火车装卡平台，还包括上平台车道、装卡平台、平卡平台、挖掘机、指挥平台、下平台车道、货运火车和自卸车，所述火车装卡平台一侧设置有上平台车道，所述上平台车道末端设置有装卡平台，所述装卡平台另一侧设置有平卡平台和下平台车道。

进一步地，所述火车装卡平台一侧设置有指挥平台；指挥平台用于工作人员指挥协调。

进一步地，所述指挥平台四周安装有钢预埋件；通过在指挥平台的四周设置钢预埋件，可便于安装成品岗亭。

进一步地，所述火车装卡平台的结构形式为钢筋混凝土框架结构；火车装卡平台所采用的钢筋混凝土框架结构整体强度高。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：满载散货的自卸车通过上平台车道，驶入装卡平台；满载散货的自卸车在装卡平台上进行车位调整。调整合适的车位后倒车至火车卡一侧，启动汽车翻斗装置进行散货自卸装卡作业；单列火车卡装满散货后，通过拖拉装置移卡至平卡平台外侧。挖掘机采用机械臂对自卸车装卸成堆的散货进行平卡作业；在整个装卡、移卡、平卡的火车线装载作业过程中，工作人员可在指挥平台的岗亭上，进行指挥协调。自卸车完成卸载散货后，通过下平台车道驶离装卡平台。上述方式可基本实现装卡及平卡的机械化，避免了需要人工将散货铲入火车和人工在火车卡中的散货整平作业。而且通过前沿指挥岗亭的设置，使整个装卡流程的协作化程度得到了提升，提高了整体的装卡工作效率，降低了人工成本，保障了作业人员的安全问题。

附图说明

图1是本专利实施例中的火车卡平台的结构示意图；

图2是本专利实施例中的火车卡平台的立面图；

图3是本专利实施例中的装卡平台的剖面图；

图4是本专利实施例中的平卡平台和退场车道的剖面图。

图中：100、火车装卡平台；10、上平台车道；20、装卡平台；30、平卡平台；40、挖掘机；50、指挥平台；60、下平台车道；70、货运火车；80、自卸车。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，包括火车装卡平台100，还包括上平台车道10、装卡平台20、平卡平台30、挖掘机40、指挥平台50、下平台车道60、货运火车70和自卸车80，所述火车装卡平台100一侧设置有上平台车道10，所述上平台车道10末端设置有装卡平台20，所述装卡平台20另一侧设置有平卡平台30和下平台车道60。

其中，所述火车装卡平台100一侧设置有指挥平台50；指挥平台50用于工作人员指挥协调。

其中，所述指挥平台50四周安装有钢预埋件；通过在指挥平台50的四周设置钢预埋件，可便于安装成品岗亭。

其中，所述火车装卡平台20的结构形式为钢筋混凝土框架结构；火车装卡平台20所采用的钢筋混凝土框架结构整体强度高。

需要说明的是，本实用新型为一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，工作时，满载散货的自卸车80通过上平台车道10，驶入装卡平台20；满载散货的自卸车80在装卡平台20上进行车位调整。调整合适的车位后倒车至火车卡一侧，启动汽车翻斗装置进行散货自卸装卡作业；单列火车卡装满散货后，通过拖拉装置移卡至平卡平台30外侧。挖掘机采用机械臂对自卸车80装卸成堆的散货进行平卡作业；在整个装卡、移卡、平卡的火车线装载作业过程中，工作人员可在指挥平台50的岗亭上，进行指挥协调。自卸车80完成卸载散货后，通过下平台车道60驶离装卡平台20；对于上、下平台车道的宽度不宜小于8米，车道宜设置为多车道的形式，在与装卡平台20衔接处设置45°的喇叭口，车道的坡比宜为8%~12%，装卡平台20宽度不宜小于15米，长度不宜小于18米。平台的高度需与火车卡顶高度相协调，一般不宜低于3.8m，挖掘机40平卡平台30设置于火车线一侧，其宽度不宜小于3米，长度不宜小于8米。平台的高度与装卡平台20一致，指挥平台50设置于平卡平台30一侧，由砖砌台阶与指挥岗亭组成，台阶总高不应小于0.5米，可用灰砂砖砌筑。在指挥平台50的四周设置钢预埋件，可便于安装成品岗亭，成品岗亭的长宽尺寸不宜小于2.5m，火车装卡平台20的结构形式为钢筋混凝土框架结构。上述方式可基本实现装卡及平卡的机械化，避免了需要人工将散货铲入火车和人工在火车卡中的散货整平作业。而且通过前沿指挥岗亭的设置，使整个装卡流程的协作化程度得到了提升，提高了整体的装卡工作效率，降低了人工成本，保障了作业人员的安全问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，包括火车装卡平台（100），其特征在于：还包括上平台车道（10）、装卡平台（20）、平卡平台（30）、挖掘机（40）、指挥平台（50）、下平台车道（60）、货运火车（70）和自卸车（80），所述火车装卡平台（100）一侧设置有上平台车道（10），所述上平台车道（10）末端设置有装卡平台（20），所述装卡平台（20）另一侧设置有平卡平台（30）和下平台车道（60）。

2.根据权利要求1所述的一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，其特征在于：所述火车装卡平台（100）一侧设置有指挥平台（50）。

3.根据权利要求1所述的一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，其特征在于：所述指挥平台（50）四周安装有钢预埋件。

4.根据权利要求1所述的一种复合功能的自卸车直装火车卡平台，其特征在于：所述火车装卡平台（20）的结构形式为钢筋混凝土框架结构。