CN214649054U - 适用于机载吊舱的悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种适用于机载吊舱的悬挂结构，包括多根承力梁1、多个吊耳2以及多个吊耳座3，所述多根承力梁1平行设置在机载吊舱顶部，吊耳座3的两侧分别连接相邻的承力梁1，吊耳2与吊耳座3一一对应连接；承力梁1与机载吊舱顶部的连接面上均匀设置有凹槽，凹槽与机载吊舱顶部形成插槽；吊耳座3的两侧均设置有支耳，两侧的支耳分别连接相邻的承力梁1上的插槽；本实用新型避免了应力集中，提高了安全性；能够根据机载吊舱重心调整吊耳2位置，以适应由于吊舱内装设备排布引起的航向重心位置的变化；并能够通过更换不同的吊耳2，以适应不同的飞机框架。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子战领域，具体地，涉及一种适用于机载吊舱的悬挂结构。
背景技术
机载吊舱通常悬挂于飞机(战斗机、轰炸机等)武器挂点上，用于电子战或其余功能，已经成为拓展飞机功能、性能的一种重要方式。由于吊舱体积及重量较大，飞机需要全天候工作，飞行条件比较复杂，因此，吊舱与飞机间的连接必须安全可靠，满足使用要求。传统方式是吊耳直接连接在舱体框架上，然后通过挂架与飞机进行连接。
因为吊舱挂载飞机后,在实际飞行时候受到很大的气动载荷,力学环境非常恶劣，吊耳部分作为主承力件,设计非常关键,必须保证安全性和可靠性。为了解决此类问题，舱体在吊耳连接处需要进行特殊设计，比如说舱体框架进行整体加厚，但这种方案会带来舱体总质量的增加以及设备安装空间的浪费，甚至在反复作用力下因受力不均匀而导致应力疲劳，从而带来安全隐患。
公开号为CN207860487U的专利文献公开了一种无人机吊舱连接座，包括用于安装无人机吊舱的安装座、设在安装座上与无人机连接的固定座，安装座包括两块平行设置的定位板、设在两块定位板之间的两块安装板、设在安装板上与无人机吊舱连接固定的定位孔，安装座由定位板和安装板首尾连接后形成一个四边形框架，无人机吊舱通过定位孔固定在安装座上，安装板包括与定位板连接固定的限位板、垂直设置在限位板外侧的固定板，安装板为L型结构，安装座通过两块固定板形成一定位槽，无人机吊舱通过安装座实现快速定位和连接固定。但是该结构较为固定，无法在面对不同重心的机载吊舱时采用不同的吊耳排布方式。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种适用于机载吊舱的悬挂结构。
根据本实用新型提供的适用于机载吊舱的悬挂结构，包括多根承力梁、多个吊耳以及多个吊耳座，所述多根承力梁平行设置在机载吊舱顶部，所述吊耳座的两侧分别连接相邻的承力梁，所述吊耳与吊耳座一一对应连接，吊耳悬挂于飞机挂架上；
所述承力梁与机载吊舱顶部的连接面上均匀设置有凹槽，所述凹槽与机载吊舱顶部形成插槽；
所述吊耳座的两侧均设置有支耳，两侧的支耳分别连接相邻的承力梁上的插槽。
优选地，所述支耳与插槽过盈配合连接。
优选地，所述支耳在垂直于承力梁方向上的尺寸不大于插槽的深度。
优选地，所述插槽的深度不大于承力梁宽度的一半。
优选地，所述承力梁铆接在机载吊舱顶部。
优选地，所述支耳的两侧分别铆接于机载吊舱顶部与插槽的上端面。
优选地，所述吊耳与吊耳座为可拆卸连接。
优选地，所述承力梁的材料包括7050铝合金。
优选地，所述承力梁一体成型。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
1、本实用新型结构简单，能够将吊耳座处的集中力通过承力梁传递到吊舱顶盖板上，避免了应力集中，提高了安全性。
2、本实用新型采用了承力梁与吊耳座之间非整体设计的技术手段，使承力梁与吊耳座的排布方式可调节，能够根据机载吊舱重心调整吊耳位置，以适应由于机载吊舱内装设备排布引起的航向重心位置的变化。
3、本实用新型采用了吊耳与吊耳座之间可拆卸连接的技术手段，使得维修更为方便，并能够通过更换不同的吊耳，以适应不同的飞机框架。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸示意图。
图中示出：
承力梁1 吊耳2 吊耳座3
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
本实用新型提供了一种适用于机载吊舱的悬挂结构，机载吊舱顶部上铆接两根扁担形承力梁1，承力梁1之间固定吊耳座3，吊耳2以螺纹连接形式安装在吊耳座3中，然后吊挂于飞机挂架即可。
根据本实用新型提供的适用于机载吊舱的悬挂结构，如图1、图2所示，包括多根承力梁1、多个吊耳2以及多个吊耳座3，所述多根承力梁1平行设置在机载吊舱顶部，所述吊耳座3的两侧分别连接相邻的承力梁1，所述吊耳2与吊耳座3一一对应连接，吊耳2悬挂于飞机挂架上；所述承力梁1与机载吊舱顶部的连接面上均匀设置有凹槽，所述凹槽与机载吊舱顶部形成插槽；所述吊耳座3的两侧均设置有支耳，两侧的支耳分别连接相邻的承力梁1上的插槽；
承力梁1与吊耳座3的数量取决于机载吊舱的重量以及飞机竖直方向的加速度；承力梁1与吊耳座3的排布方式取决于机载吊舱内装设备的排布；例如：若机载吊舱内装设备的排布使得机载吊舱的重心靠前，则仅需在靠前位置安装更为密集的吊耳座3即可。
所述支耳与插槽过盈配合连接。所述支耳在垂直于承力梁1方向上的尺寸不大于插槽的深度；这样能够使支耳完全插入插槽，减小支耳受到的局部应力。
所述插槽的深度不大于承力梁1宽度的一半；使得承力梁1两侧的吊耳座3能够对应安装。
所述承力梁1铆接在机载吊舱顶部。支耳的两侧分别铆接于机载吊舱顶部与插槽的上端面。所述吊耳2与吊耳座3为可拆卸连接。优选地，所述承力梁1的材料包括7050铝合金；承力梁1一体成型。
优选实施例：本实用新型采用两根扁担形承力梁1和符合《GJB 1C-2006机载悬挂物与悬挂装置接合部位的通用设计准则》中Ⅱ级要求的吊耳2以及配套吊耳座3，本实用新型的下端与机载吊舱顶部均布联结，上端与飞机挂架相联；
本实用新型采用的技术方案是：整个悬挂结构作为机载吊舱的主承力件，两根承力梁1每根的尺寸为1250mm×70mm×35mm，由7050高强度铝合金铣切而成，铆接在机载吊舱顶部，并在对应挂点位置处安装吊耳座3，吊耳座3通过两边的支耳穿过承力梁1。这样的布置起到的作用是：(1)把吊耳座3处集中力通过承力梁传递到机载吊舱顶部，避免应力集中，提高安全性。(2)吊耳2与吊耳座3之间可拆卸，维修性好。(3)适用于各种类型的舱体，通用性较高。(4)减小飞机挂架的设计尺寸，扩大设备安装空间；
在该实施例中，机载吊舱的质量为296.5kg，重心在两只吊耳2之间，偏前36mm，前、后吊耳2受力计算如下：
M前+M后＝296.5………………(1)
M前×345＝M后×417………………(2)
由式(1)、(2)，得出M前＝174kg，M后＝122.5kg，即前端的吊耳2受力为174kg，后端吊耳2受力为122.5kg；
在加速度试验中，根据GJB150A，竖直方向最大加速度为18g，带入数据：
吊耳2截面积A＝16×18×2＝576(mm2)，计算得应力δ＝M前×17g/A＝51MPa，吊耳2受力经由吊耳座3传递到承力梁1，然后通过承力梁1传递在机载吊舱上，承力梁1与机载吊舱连接处截面积S为137500mm2，计算得应力δ＝M×17g/S＝0.36MPa。而吊耳座3以及机载吊舱都是采用牌号为7050的铝合金，其抗拉强度≥485MPa，屈服强度≥415MPa，故此种形式是可靠的；
该实施例的强度校准实验：将机载吊舱置于振动试验台上，根据GJB150A的振动试验条件进行振动，在竖直方向上，振动频率0～500(Hz)，PSD在0.1～0.0427(g2/Hz)，试验结果证明机载吊舱外观完好，无任何损伤与裂缝，由此可验证该实施例的结构强度可靠。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
Claims (9)
1.一种适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，包括多根承力梁(1)、多个吊耳(2)以及多个吊耳座(3)，所述多根承力梁(1)平行设置在机载吊舱顶部，所述吊耳座(3)的两侧分别连接相邻的承力梁(1)，所述吊耳(2)与吊耳座(3)一一对应连接，吊耳(2)悬挂于飞机挂架上；
所述承力梁(1)与机载吊舱顶部的连接面上均匀设置有凹槽，所述凹槽与机载吊舱顶部形成插槽；
所述吊耳座(3)的两侧均设置有支耳，两侧的支耳分别连接相邻的承力梁(1)上的插槽。
2.根据权利要求1所述的适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，所述支耳与插槽过盈配合连接。
3.根据权利要求1所述的适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，所述支耳在垂直于承力梁(1)方向上的尺寸不大于插槽的深度。
4.根据权利要求1所述的适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，所述插槽的深度不大于承力梁(1)宽度的一半。
5.根据权利要求1所述的适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，所述承力梁(1)铆接在机载吊舱顶部。
6.根据权利要求1所述的适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，所述支耳的两侧分别铆接于机载吊舱顶部与插槽的上端面。
7.根据权利要求1所述的适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，所述吊耳(2)与吊耳座(3)为可拆卸连接。
8.根据权利要求1所述的适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，所述承力梁(1)的材料包括7050铝合金。
9.根据权利要求1所述的适用于机载吊舱的悬挂结构，其特征在于，所述承力梁(1)一体成型。
Priority Applications (1)
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| CN202120415353.3U CN214649054U (zh) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | 适用于机载吊舱的悬挂结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN (1) | CN214649054U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116534266A (zh) * | 2023-07-06 | 2023-08-04 | 中国电子科技集团公司第二十九研究所 | 一种机载高刚度和轻量化电子吊舱舱体及装配方法 |
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2021
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| CN116534266A (zh) * | 2023-07-06 | 2023-08-04 | 中国电子科技集团公司第二十九研究所 | 一种机载高刚度和轻量化电子吊舱舱体及装配方法 |
| CN116534266B (zh) * | 2023-07-06 | 2024-01-05 | 中国电子科技集团公司第二十九研究所 | 一种机载高刚度和轻量化电子吊舱舱体及装配方法 |
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