CN214647358U - 用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥 - Google Patents
用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，输入轴,其侧面设置有防滑差速器,且所述防滑差速器的外侧设置有主减速器；桥壳总成,其设置在所述输入轴的侧面,且所述桥壳总成的顶部设置有油封座；半轴，其设置在所述桥壳总成的两端端部，且所述桥壳总成的顶部连接有鼓式制动器；轮边油封，其设置在所述桥壳总成的顶部；调整隔套，其设置在所述桥壳总成的顶部，且所述桥壳总成的侧面呈转动式联接有轮毂。该用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，采用新型的结构设计，使得通过设计由大马力拖拉机带动的一系列结构，使得鼓式制动驱动桥的承受载荷增加，同时增大了输出扭矩，进而提高了泥泞环境作业可靠性，并且提高了行驶性能和安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及鼓式制动驱动桥技术领域，具体为用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥。
背景技术
大马力拖拉机在增收、节能、环保等方面有着很大的优势，近几年应用越来越广泛，驱动桥是拖拉机底盘传动的主要部件，因此用于拖拉机的驱动桥是一种重要的工程部件。
在现有的用于拖拉机的驱动桥中，存在承受载荷小、传动效率低、输出扭矩小、制动扭矩小、无防滑差速器和允许摆动角小的缺点，从而影响拖拉机的行驶性能和安全性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，以解决上述背景技术中提出影响拖拉机的行驶性能和安全性能的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥,包括：
输入轴,其侧面设置有防滑差速器,且所述防滑差速器的外侧设置有主减速器；
桥壳总成,其设置在所述输入轴的侧面,且所述桥壳总成的顶部设置有油封座；
半轴，其设置在所述桥壳总成的两端端部，且所述桥壳总成的顶部连接有鼓式制动器；
轮边油封，其设置在所述桥壳总成的顶部；
调整隔套，其设置在所述桥壳总成的顶部，且所述桥壳总成的侧面呈转动式联接有轮毂；
轮边锁紧螺母，其设置在所述调整隔套的顶部；
轮边减速器，其设置在所述半轴和所述轮毂之间；
凸轮轴，其设置在所述桥壳总成的顶部，且所述凸轮轴位于所述半轴的一侧；
SF-1轴承，其设置在所述凸轮轴的一侧，且所述SF-1轴承的外侧设置有调整臂；
调整垫片，其设置在所述SF-1轴承和所述调整臂的连接处
采用上述技术方案，通过设计由大马力拖拉机带动的一系列结构，使得鼓式制动驱动桥的承受载荷增加，同时增大了输出扭矩，进而提高了泥泞环境作业可靠性，并且提高了行驶性能和安全性能。
作为本实用新型的优选方案，所述防滑差速器为牙嵌式自锁结构，且所述防滑差速器设置在2个所述半轴之间。
采用上述技术方案，通过设计牙嵌式自锁的防滑差速器，使得在拖拉机行驶时可提高了在泥泞路面的通过性，避免拖拉机陷入泥塘中。
作为本实用新型的优选方案，所述主减速器设置为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组结构。
采用上述技术方案，通过设计双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组结构的主减速器，使得可对输入轴的旋转速度进行减速处理，进而便于后续工作的进行。
作为本实用新型的优选方案，所述桥壳总成为三段式连接桥壳结构。
采用上述技术方案，通过设计三段式连接桥壳结构的桥壳总成，使得该零件易于加工。
作为本实用新型的优选方案，所述油封座设置在所述主减速器和所述轮边减速器之间。
采用上述技术方案，通过设计油封座，使得拖拉机在进行作业时能减少田间泥沙对油封伤害，避免漏油现象发生。
作为本实用新型的优选方案，所述鼓式制动器的内部设置有耐磨合金制动蹄挡块。
采用上述技术方案，通过设计挡块，使得在拖拉机进行作业时能提高制动蹄的耐磨性。
作为本实用新型的优选方案，所述轮边减速器设置为行星周转轮系减速器，且行星轮数目设置为4个。
采用上述技术方案，通过设计轮边减速器，使得可对主减速器减速后的旋转速度继续进行减速处理，便于后续工作的进行。
作为本实用新型的优选方案，所述凸轮轴的轴头采用双S型曲线结构。
采用上述技术方案，通过设计双S型曲线结构的凸轮轴，使得制动时随着凸轮轴旋转，制动蹄片的张开幅度线性增大，制动力变化平稳。
作为本实用新型的优选方案，所述SF-1轴承为耐磨自润滑材质。
采用上述技术方案，通过设计耐磨自润滑的SF-1轴承，使得在偶尔黄油润滑不足时仍能正常工作，同时摩擦系数小、耐磨耐腐蚀性好，可以无油润滑。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，采用新型的结构设计，使得通过设计由大马力拖拉机带动的一系列结构，使得鼓式制动驱动桥的承受载荷增加，同时增大了输出扭矩，进而提高了泥泞环境作业可靠性，并且提高了行驶性能和安全性能；
1.通过设计桥壳总成，使得由拖拉机带动的输入轴经过主减速器和轮边减速器的两级减速，进而使得输入轴与轮毂的转动比增大，降低了轮毂的速度，因此降低了行驶速度，增大了输出扭矩，同时桥壳总成联接鼓式制动器，制动器兼具行车制动与驻车制动功能，制动鼓能防止拖拉机作业时田间泥沙的进入，使用寿命长，制动效果稳定；
2.通过增加调整垫片，保证了制动调整臂在凸轮轴上安装于最合适的位置，避免调整臂在凸轮轴上的窜动，同时调整臂可自动调整制动间隙，方便制动摩擦片磨损后制动间隙补偿。
附图说明
图1为本实用新型剖视结构示意图；
图2为本实用新型图1中A-A面的侧面结构示意图；
图中：1、输入轴；2、防滑差速器；3、主减速器；4、桥壳总成；5、油封座；6、半轴；7、鼓式制动器；8、轮边油封；9、调整隔套；10、轮毂；11、轮边锁紧螺母；12、轮边减速器；13、凸轮轴；14、SF-1轴承；15、调整臂；16、调整垫片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，包括：输入轴1,其侧面设置有防滑差速器2,且防滑差速器2的外侧设置有主减速器3，桥壳总成4,其设置在输入轴1的侧面,且桥壳总成4的顶部设置有油封座5，半轴6，其设置在桥壳总成4的两端端部，且桥壳总成4的顶部连接有鼓式制动器7，轮边油封8，其设置在桥壳总成4的顶部，调整隔套9，其设置在桥壳总成4的顶部，且桥壳总成4的侧面呈转动式联接有轮毂10，轮边锁紧螺母11，其设置在调整隔套9的顶部，轮边减速器12，其设置在半轴6和轮毂10之间，凸轮轴13，其设置在桥壳总成4的顶部，且凸轮轴13位于半轴6的一侧，SF-1轴承14，其设置在凸轮轴13的一侧，且SF-1轴承14的外侧设置有调整臂15，调整垫片16，其设置在SF-1轴承14和调整臂15的连接处。
在拖拉机进行作业时，其内部的大马力驱动装置带动输入轴1进行旋转，具体如图1和图2所示，通过主减速器3和轮边减速器12的两级减速，使输入轴1的旋转速度变缓，进而使得与输入轴1连接轮毂10的转动比增大，从而降低了轮毂10的速度，使得拖拉机的行驶速度变慢；
与此同时，桥壳总成4联接鼓式制动器7，使得制动器在具备行车制动功能的同时具备驻车制动功能，进而能防止拖拉机在田间作业时田间泥沙的进入其内部，从而使得拖拉机的使用寿命长，并且制动效果更加的稳定；
其中，轮边油封8采用三唇骨架油封加双唇骨架进行油封密封工作，同时油封裸露在外一侧增加防尘罩，可减少拖拉机作业时田间泥沙对油封的碰撞，避免拖拉机的漏油现象发生；
并且，主减速器3与轮边减速器12之间设置有油封座5，使得可隔断两两之间润滑油的流通，使得整桥偏摆角度最大可到20度仍不影响内部齿轮和轴承润滑，适应于左右地面高度差距大的复杂工作环境；
而且，通过增加调整垫片16保证制动调整臂15在凸轮轴13上安装于最合适的位置，避免调整臂15在凸轮轴13上的窜动；
综上，具体的工作路径为：主机动力扭矩从输入法兰传入,经由主减速器3减速并差速后,通过半轴6将动力传给轮边减速器12，经轮边减速器12减速后，将动力最终传给轮毂10，从而驱动轮胎滚动前进。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，包括：
输入轴,其侧面设置有防滑差速器,且所述防滑差速器的外侧设置有主减速器；
桥壳总成,其设置在所述输入轴的侧面,且所述桥壳总成的顶部设置有油封座；
半轴，其设置在所述桥壳总成的两端端部，且所述桥壳总成的顶部连接有鼓式制动器；
轮边油封，其设置在所述桥壳总成的顶部；
调整隔套，其设置在所述桥壳总成的顶部，且所述桥壳总成的侧面呈转动式联接有轮毂；
轮边锁紧螺母，其设置在所述调整隔套的顶部；
轮边减速器，其设置在所述半轴和所述轮毂之间；
凸轮轴，其设置在所述桥壳总成的顶部，且所述凸轮轴位于所述半轴的一侧；
SF-1轴承，其设置在所述凸轮轴的一侧，且所述SF-1轴承的外侧设置有调整臂；
调整垫片，其设置在所述SF-1轴承和所述调整臂的连接处。
2.根据权利要求1所述的用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，所述防滑差速器为牙嵌式自锁结构，且所述防滑差速器设置在2个所述半轴之间。
3.根据权利要求1所述的用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，所述主减速器设置为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组结构。
4.根据权利要求1所述的用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，所述桥壳总成为三段式连接桥壳结构。
5.根据权利要求1所述的用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，所述油封座设置在所述主减速器和所述轮边减速器之间。
6.根据权利要求1所述的用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，所述鼓式制动器的内部设置有耐磨合金制动蹄挡块。
7.根据权利要求1所述的用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，所述轮边减速器设置为行星周转轮系减速器，且行星轮数目设置为4个。
8.根据权利要求1所述的用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，所述凸轮轴的轴头采用双S型曲线结构。
9.根据权利要求1所述的用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，其特征在于，所述SF-1轴承为耐磨自润滑材质。
Priority Applications (1)
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| CN202120885352.5U CN214647358U (zh) | 2021-04-27 | 2021-04-27 | 用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN214647358U true CN214647358U (zh) | 2021-11-09 |
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Family Applications (1)
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| CN202120885352.5U Active CN214647358U (zh) | 2021-04-27 | 2021-04-27 | 用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214647358U (zh) |
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2021
- 2021-04-27 CN CN202120885352.5U patent/CN214647358U/zh active Active
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