CN214633472U - 内燃机车灭火控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机车灭火控制器，包括上位机、6A防火监控子系统、灭火控制器、探测器以及灭火联动机构；所述灭火控制器包括连接探测器的信号输入接口、主控电路、通信电路和信号输出接口；所述信号输入接口连接主控电路的IO接口，所述电路与通信电路连接，通过通信电路与6A防火监控子系统连接，所述6A防火监控子系统连接上位机；所述主控电路通过信号输出接口连接灭火联动机构，可以快速、准确性的进行火灾探测，并可有效地减少误报警的同时可准确启动灭火系统进行灭火。

Description

内燃机车灭火控制器

技术领域

本实用新型涉及机车灭火控制技术领域，尤其涉及一种内燃机车灭火控制器。

背景技术

铁路机车是保障铁路运输正常运行的重要设施，同时 具有很高的火灾风险，其中铁路内燃机车的火灾风险最为突出。由于内燃机车用油量及储油量大，且运行时内部温度高，排气管表面温度甚至高达 500～800 ℃，大大超过柴油的燃点，一旦发生火灾，如得不到及时扑救控制，则可能造成重大火灾事故。目前，国内关于铁路内燃机车防火系统《机车车载安全防护系统（6A 系统） 机车防火监控子系统暂行技术条件（TJ/JW 001C—2014）》标准已经颁布实施，机车车载安全防护系统（6A 系统） 机车防火监控子系统已经大量安装应用在内燃机车上，机车防火监控子系统主要包括防火监控AF板卡、探测器、连接器和线缆组成。该子系统通过安装在司机室、机械间、电器间、柴油机室(内燃机车)等处的点型感烟探测器、点型感温探测器、火焰探测器、感温线缆等火灾探头，感应烟雾、热量等物理量，检测是否发生火情，及时发出警报通过6A系统上传给TCMS。所有探测与报警装置均可通过本地指示灯发出报警或故障信号。发生火灾时，还能够通过与视频监控系统的联动，提示火灾报警。

随着机车防火监控子系统的应用，内燃机车灭火技术也逐步地得到了应用，随着我国铁路机车车载灭火设备配置及技术发展向着国际标准《国际铁联运机车、动车及控制拖车的防火和消防特规定（UIC642）》、《关于应用于国际运营的铁路旅客列车的防火和灭火措施的规定（UIC564）》的靠拢，越来越多的机车内设置了固定灭火系统及灭火装置。如全氟己酮气体灭火系统、七氟丙烷气体灭火系统、高压细水雾灭火系统、火探管自启灭火装置、气溶胶灭火装置等。

但是，最新颁布的内燃机车防火系统《机车车载安全防护系统（6A 系统） 机车防火监控子系统暂行技术条件（TJ/JW 001C—2018）》中并没有规定及说明机车防火系统与机车灭火系统的联动关系、通讯协议条件等要求。这样一方面造成现有安装的内燃机车防火监控子系统只能提供火灾报警功能无法识别判定确认火灾（需要两种及两种以上的探测器相与后程序判断）并联动启动灭火系统。另一方面现安装的内燃机车灭火系统为了启动灭火系统而自行设计安装不符合《机车车载安全防护系统（6A 系统） 机车防火监控子系统暂行技术条件（TJ/JW 001C—2018）》的火灾探测器及控制器等造成了技术缺陷，无法与6A防火监控子系统连接通讯及上传数据等功能。

这样就造成了火灾报警系统的混乱状态，不符合要求的火灾探测器误报频发需要机车降速或停车司乘人员处理，并同时触发灭火系统产生误喷危险及经济损失；而6A防火监控子系统检测到火警后灭火系统却探测不到火警，灭火系统无法自动启动，需要手动强制启动灭火系统。出现了该报警时不报警、该灭火时不启动的危险情况。

另外固定灭火系统及灭火装置常采用压力容器作为存储方式，存储钢瓶需定期检测以防止压力过低。定期检查必定要频繁人员操作及设备的机械损伤，同时对关键的密封元件造成损伤后压力会持续降低，使灭火系统失去驱动气体，造成人员工时浪费及设备拆除维修的经济损失。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种内燃机车灭火控制器，可以快速、准确性的进行火灾探测，并可有效的减少误报警的同时可准确启动灭火系统进行灭火。

为了实现上述目的，本实用新型的一种内燃机车灭火控制器，用于与机车报警联动灭火控制系统中的6A防火监控子系统、和探测器以及灭火联动机构连接；所述灭火控制器包括连接探测器的信号输入接口、主控电路、通信电路和信号输出接口；所述信号输入接口连接主控电路的IO接口，所述电路与通信电路连接，通过通信电路与6A防火监控子系统连接，所述6A防火监控子系统连接上位机；所述主控电路通过信号输出接口连接灭火联动机构。

优选的，所述探测器包括双光源粒子感烟探测器和火焰探测器。

在上述任意一项实施例中优选的，所述灭火联动机构包括七氟丙烷灭火装置、火探管感温自启灭火装置。

在上述任意一项实施例中优选的，所述通信电路采用RS485串口通信芯片，所述RS485串口通信芯片一端连接主控电路，另一端通过电缆连接，6A防火监控子系统的信号接收端。

在上述任意一项实施例中优选的，所述灭火控制器还包括供电电源模块，所述供电电源包括EMC滤波电路和DC/DC转换电路；所述EMC滤波电路的输入端连接车载输出电源，所述EMC滤波电路的输出端连接DC/DC转换电路，所述DC/DC转换电路用于给主控电路和通信电路供电。

在上述任意一项实施例中优选的，所述灭火控制器还包括与七氟丙烷灭火装置连接的信号反馈电路，所述信号反馈电路一端连接七氟丙烷灭火装置或火探管感温自启灭火装置，另一端连接主控电路；用于获取七氟丙烷灭火装置开启和/或关闭的开关信号，并将开关信号反馈至主控电路。

在上述任意一项实施例中优选的，所述灭火控制器还包括压力变送器，所述压力变送器一端连接七氟丙烷灭火装置，另一端连接主控电路；所述压力变送器用于获取七氟丙烷灭火装置的压力信号，并将压力信号反馈至主控电路。

在上述任意一项实施例中优选的，所述灭火控制器还包括电磁阀控制电路，所述电磁阀控制电路一端连接主控电路，另一端连接七氟丙烷灭火装置，用于通过控制电磁阀，控制七氟丙烷灭火装置的开启与关闭。

在上述任意一项实施例中优选的，所述灭火控制器还包括手动自动切换电路，所述手动自动切换电路一端连接控制按钮，另一端连接主控电路。

在上述任意一项实施例中优选的，所述主控电路采用型号为STM32F407VET6的主控芯片。

本申请公开的内燃机车灭火控制器，相比于现有技术至少具有以下有益效果：

1、本实用新型实施例在6A防火监控子系统与联动机构之间设置了可以实现自动灭火联动的灭火控制器，该灭火控制器根据接收到的探测器的探测信号，将探测信号发送至6A防火监控子系统，并根据6A防火监控子系统反馈的控制信号，控制联动机构动作，可以快速、准确性的进行火灾探测，并可有效的减少误报警的同时可准确启动灭火系统进行灭火。

2、在本申请实施例提供的灭火控制器中还设置了信号反馈电路、压力变送器；对灭火联动机构中的七氟丙烷灭火装置的开关状态和压力状态进行监控，通过电磁阀控制电路实现对七氟丙烷灭火装置的自动控制。

3、在本申请实施例提供的灭火控制器中还设置了手动自动切换电路，方便司机进行手动控制。

附图说明

图1为本实用新型提供的内燃机车灭火控制器的结构示意图。

图2为本实用新型提供的内燃机车灭火控制器的信号反馈电路的电路示意图。

图3为本实用新型提供的内燃机车灭火控制器中电磁阀控制电路的电路原理图。

图4为本实用新型提供的内燃机车灭火控制器的供电电源的电路原理图。

图中：

1、上位机；2、6A防火监控子系统；3、灭火控制器；4 、探测器；5、灭火联动机构；401、双光源粒子感烟探测器；402、火焰探测器；501、七氟丙烷灭火装置；502、火探管感温自启灭火装置。

具体实施方式

以下通过附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型一方面实施例提供的一种内燃机车灭火控制器，用于与机车报警联动灭火控制系统中的6A防火监控子系统2和探测器3以及灭火联动机构5连接；其中，6A防火监控子系统2连接上位机1；

所述灭火控制器3包括连接探测器4的信号输入接口、主控电路、通信电路和信号输出接口；所述信号输入接口连接主控电路的IO接口，所述电路与通信电路连接，通过通信电路与6A防火监控子系统2连接，所述6A防火监控子系统2连接上位机1；所述主控电路通过信号输出接口连接灭火联动机构5。所述主控电路采用型号为STM32F407VET6的主控芯片。所述通信电路采用RS485串口通信芯片，所述RS485串口通信芯片一端连接主控电路，另一端通过电缆连接，6A防火监控子系统的信号接收端。

其中，所述探测器包括双光源粒子感烟探测器和火焰探测器。所述灭火联动机构包括七氟丙烷灭火装置、火探管感温自启灭火装置。本实用新型实施例在6A防火监控子系统与联动机构之间设置了可以实现自动灭火联动的灭火控制器，该灭火控制器根据接收到的探测器的探测信号，将探测信号发送至6A防火监控子系统，并根据6A防火监控子系统反馈的控制信号，控制联动机构动作，可以快速、准确性的进行火灾探测，并可有效的减少误报警的同时可准确启动灭火系统进行灭火。

如图2所示，所述灭火控制器还包括与七氟丙烷灭火装置连接的信号反馈电路，所述信号反馈电路一端连接七氟丙烷灭火装置或火探管感温自启灭火装置，另一端连接主控电路；用于获取七氟丙烷灭火装置开启和/或关闭的开关信号，并将开关信号反馈至主控电路。

在本电路中七氟丙烷灭火装置或火探管感温自启灭火装置，打开或关闭的状态信号利用信号反馈电路反馈至主控电路，该信号反馈电路设置有多个，每个信号反馈电路的输入端接收到CHECK信号，光耦导通，该状态信号发送至主控电路。

进一步，所述灭火控制器还包括压力变送器，所述压力变送器一端连接七氟丙烷灭火装置，另一端连接主控电路；所述压力变送器用于获取七氟丙烷灭火装置的压力信号，并将压力信号反馈至主控电路。

如图3所示，所述灭火控制器还包括电磁阀控制电路，所述电磁阀控制电路一端连接主控电路，另一端连接七氟丙烷灭火装置，用于通过控制电磁阀，控制七氟丙烷灭火装置的开启与关闭。在该电路中，6A防火监控子系统发送的控制信号，通过485串口通信，发送至灭火控制器，该灭火控制器，利用电磁阀控制电路发送至七氟丙烷灭火装置；具体的电磁阀控制电路包括隔离光耦U36和电磁阀K2；该控制信号控制隔离光耦U36开启，并经过光耦U36传送至电磁阀K2出。

所述灭火控制器还包括手动自动切换电路，所述手动自动切换电路一端连接控制按钮，另一端连接主控电路。灭火启动功能可以通过灭火控制器面板的手动控制按钮及自动转换开关来控制。

如图4所示，所述灭火控制器还包括供电电源模块，所述供电电源包括EMC滤波电路和DC/DC转换电路；所述EMC滤波电路的输入端连接车载输出电源，所述EMC滤波电路的输出端连接DC/DC转换电路，所述DC/DC转换电路用于给主控电路和通信电路供电。

显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种内燃机车灭火控制器，其特征在于，用于与机车报警联动灭火控制系统中的6A防火监控子系统、和探测器以及灭火联动机构连接；

所述灭火控制器包括连接探测器的信号输入接口、主控电路、通信电路和信号输出接口；所述信号输入接口连接主控电路的IO接口，所述电路与通信电路连接，通过通信电路与6A防火监控子系统连接，所述6A防火监控子系统连接上位机；所述主控电路通过信号输出接口连接灭火联动机构。

2.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述探测器包括双光源粒子感烟探测器和火焰探测器。

3.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述灭火联动机构包括七氟丙烷灭火装置、火探管感温自启灭火装置。

4.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述通信电路采用RS485串口通信芯片，所述RS485串口通信芯片一端连接主控电路，另一端通过电缆连接，6A防火监控子系统的信号接收端。

5.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述灭火控制器还包括供电电源模块，所述供电电源包括EMC滤波电路和DC/DC转换电路；所述EMC滤波电路的输入端连接车载输出电源，所述EMC滤波电路的输出端连接DC/DC转换电路，所述DC/DC转换电路用于给主控电路和通信电路供电。

6.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述灭火控制器还包括与七氟丙烷灭火装置连接的信号反馈电路，所述信号反馈电路一端连接七氟丙烷灭火装置或火探管感温自启灭火装置，另一端连接主控电路；用于获取七氟丙烷灭火装置开启和/或关闭的开关信号，并将开关信号反馈至主控电路。

7.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述灭火控制器还包括压力变送器，所述压力变送器一端连接七氟丙烷灭火装置，另一端连接主控电路；所述压力变送器用于获取七氟丙烷灭火装置的压力信号，并将压力信号反馈至主控电路。

8.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述灭火控制器还包括电磁阀控制电路，所述电磁阀控制电路一端连接主控电路，另一端连接七氟丙烷灭火装置，用于通过控制电磁阀，控制七氟丙烷灭火装置的开启与关闭。

9.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述灭火控制器还包括手动自动切换电路，所述手动自动切换电路一端连接控制按钮，另一端连接主控电路。

10.根据权利要求1所述的内燃机车灭火控制器，其特征在于，所述主控电路采用型号为STM32F407VET6的主控芯片。

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