CN214625760U - 一种高压配电盒的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高压配电盒的结构，包括配电盒本体、电池包模组、安装在电池包模组一侧的正极配电盒、安装在电池包模组另一侧的负极配电盒以及与正极配电盒相邻的保险丝接地盒，将正极配电盒、负极配电盒以及保险丝接地盒这三部分模块安装在电池包模组侧面，即高压配电盒内部进行了模块化，取代了原有技术中多种电子元器件杂乱排布的情况，这样就使得高压配电盒的整体结构紧凑，并且在装配时，工艺简单，正极配电盒、极配电盒以及保险丝接地盒均分布在电池包模组两侧，盒体之间分散，这样可以提高高压配电盒的整体散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及高压配电盒技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒的结构。
背景技术
新能源电动汽车高压配电柜(盒/箱)是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元。采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还需要集成部分电池管理系统、智能控制管理单元等，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。
目前新能源汽车对续航里程要求越来越长，模组占据电池包的体积也越来越大，电池包内的其他零部件的体积需要不断缩小；目前高压配电盒由于电子元器件多，控制回路多，产品结构复杂，占用空间较大，不适宜目前电池包的空间安装要求，且散热效果差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电子元器件少、结构紧凑、装配工艺简单，且能够提高散热性的一种高压配电盒的结构。
本实用新型所采用的技术方案是，一种高压配电盒的结构，包括配电盒本体、电池包模组、安装在电池包模组一侧的正极配电盒、安装在电池包模组另一侧的负极配电盒以及与正极配电盒相邻的保险丝接地盒。
本实用新型的有益效果是：采用上述结构，将正极配电盒、负极配电盒以及保险丝接地盒这三部分模块安装在电池包模组侧面，即高压配电盒内部进行了模块化，取代了原有技术中多种电子元器件杂乱排布的情况，这样就使得高压配电盒的整体结构紧凑，并且在装配时，工艺简单，正极配电盒、极配电盒以及保险丝接地盒均分布在电池包模组两侧，盒体之间分散，这样可以提高高压配电盒的整体散热效果。
作为优先，正极配电盒包括正极配电盒壳体以及安装在正极配电盒壳体内的正极配电部件，正极配电盒壳体包括正极下壳体以及盖合在正极下壳体上的正极上壳体，正极配电部件包括与电池包模组的正极连接的正极输入铜排、与正极输入铜排连接的主保险丝、与主保险丝连接的主正继电器、与主正继电器连接的快充继电器、与快充继电器连接的正极连接铜排、与快充继电器连接的正极快充铜排、与主正继电器连接的正极输出铜排以及正极线束总成，采用该结构，将正极配电部件均设置在壳体内，组成正极配电盒，其电子元器件的数量相比现有技术中的数量有所削减，且结构紧凑，装配工艺简单。
作为优先，负极配电盒包括负极配电盒壳体以及安装在负极配电盒壳体内的负极配电部件，负极配电盒壳体包括负极下壳体以及盖合在负极下壳体上的负极上壳体，负极配电部件包括与电池包模组的负极连接的负极输入铜排、与负极输入铜排连接的主负继电器、与负极输入铜排连接的负极输出铜排以及负极线束总成，采用该结构，将负极配电部件均设置在负极配电盒壳体内，组成负极配电盒，其电子元器件的数量相比现有技术中的数量有所削减，且结构紧凑，装配工艺简单。
作为优先，保险丝接线盒包括保险丝接线盒壳体以及安装在保险丝接线盒壳体内的保险丝接线部件，保险丝接线盒壳体包括保险丝下壳体以及盖合在保险丝下壳体上的保险丝上壳体，保险丝接线部件包括第一保险丝、第二保险丝、保险丝输入铜排、与第一保险丝连接的第一保险丝输出铜排以及与第二保险丝连接的第二保险丝输出铜排，所述保险丝输入铜排一端与正极输出铜排连接，另一端与负极输出铜排连接。采用该结构，将保险丝接线部件均设置在保险丝接线盒壳体内，组成保险丝接线盒，其电子元器件的数量相比现有技术中的数量有所削减，且结构紧凑，装配工艺简单。
附图说明
图1为本实用新型一种高压配电盒的结构的结构示意图；
图2为本实用新型中正极配电盒的结构试图；
图3为本实用新型中正极配电盒壳体内的正极配电部件的结构示意图；
图4为本实用新型中负极配电盒的结构试图；
图5为本实用新型中负极配电盒壳体内的负极配电部件的结构示意图；
图6为本实用新型中保险丝接线盒的结构试图；
图7为本实用新型中保险丝接线盒壳体内的保险丝接线部件的结构示意图；
如图所示：1、配电盒本体；2、电池包模组；3、正极配电盒；4、负极配电盒；5、保险丝接地盒；3-1、正极下壳体；3-2、正极上壳体；3-3、正极输入铜排；3-4、主保险丝；3-5、主正继电器；3-6、快充继电器；3-7、正极连接铜排；3-8、正极快充铜排；3-9、正极输出铜排；3-10、正极线束总成；4-1、负极下壳体；4-2、负极上壳体；4-3、负极输入铜排；4-4、主负继电器；4-5、负极输出铜排；4-6、负极线束总成；5-1、保险丝下壳体；5-2、保险丝上壳体；5-3、第一保险丝；5-4、第二保险丝；5-5、保险丝输入铜排；5-6、第一保险丝输出铜排；5-7、第二保险丝输出铜排；
具体实施方式
以下参照附图并结合具体实施方式来进一步描述实用新型，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施，本实用新型保护范围并不受限于该具体实施方式。
本领域技术人员应理解的是，在本发明的公开中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
本实用新型涉及一种高压配电盒的结构，如图1所示，包括配电盒本体1、电池包模组2、安装在电池包模组2一侧的正极配电盒3、安装在电池包模组2另一侧的负极配电盒4以及与正极配电盒3相邻的保险丝接地盒5。图1中的高压配电盒的结构，将正极配电盒3、负极配电盒4以及保险丝接地盒5这三部分模块安装在电池包模组2侧面，即高压配电盒内部进行了模块化，三者之间通过铜排来连接固定，取代了原有技术中多种电子元器件杂乱排布的情况，这样就使得高压配电盒的整体结构紧凑，并且在装配时，工艺简单，正极配电盒3、极配电盒以及保险丝接地盒5均分布在电池包模组2两侧，盒体之间分散，这样可以提高高压配电盒的整体散热效果。
如图2所示，正极配电盒3包括正极配电盒3壳体以及安装在正极配电盒3壳体内的正极配电部件，正极配电盒3壳体包括正极下壳体3-1以及盖合在正极下壳体3-1上的正极上壳体3-2，正极下壳体3-1与正极上壳体3-2之间通过卡扣连接，容易拆卸。正极配电部件包括与电池包模组2的正极连接的正极输入铜排3-3、与正极输入铜排3-3连接的主保险丝3-4、与主保险丝3-4连接的主正继电器3-5、与主正继电器3-5连接的快充继电器3-6、与快充继电器3-6连接的正极连接铜排3-7、与快充继电器3-6连接的正极快充铜排3-8、与主正继电器3-5连接的正极输出铜排3-9以及正极线束总成3-10，其中，正极线束总成3-10包括正极高压采样线束和正极低压控制线束，正极高压采样线束与正极连接铜排3-7、正极快充铜排3-8以及正极输出铜排3-9上采用端子相连，正极抵押控制线束用来控制主正继电器3-5和快充继电器3-6的通断。
将正极配电部件均设置在壳体内，组成正极配电盒3，其电子元器件的数量相比现有技术中的数量有所削减，且结构紧凑，装配工艺简单。
如图3所示，负极配电盒4包括负极配电盒4壳体以及安装在负极配电盒4壳体内的负极配电部件，负极配电盒4壳体包括负极下壳体4-1以及盖合在负极下壳体4-1上的负极上壳体4-2，负极配电部件包括与电池包模组2的负极连接的负极输入铜排4-3、与负极输入铜排4-3连接的主负继电器4-4、与负极输入铜排4-3连接的负极输出铜排4-5以及负极线束总成4-6，负极线束总成4-6包括负极高压采样线束和负极低压控制线束，负极高压采样线束与负极输入铜排4-3以及负极输出铜排4-5上采样端子相连，负极低压控制线束用于控制主负继电器4-4的通断，将负极配电部件均设置在负极配电盒4壳体内，组成负极配电盒4，其电子元器件的数量相比现有技术中的数量有所削减，且结构紧凑，装配工艺简单。
如图4所示，保险丝接线盒包括保险丝接线盒壳体以及安装在保险丝接线盒壳体内的保险丝接线部件，保险丝接线盒壳体包括保险丝下壳体5-1以及盖合在保险丝下壳体5-1上的保险丝上壳体5-2，保险丝接线部件包括第一保险丝5-3、第二保险丝5-4、保险丝输入铜排5-5、与第一保险丝5-3连接的第一保险丝5-3输出铜排以及与第二保险丝5-4连接的第二保险丝5-4输出铜排，所述保险丝输入铜排5-5一端与正极输出铜排3-9连接，另一端与负极输出铜排4-5连接。将保险丝接线部件均设置在保险丝接线盒壳体内，组成保险丝接线盒，其电子元器件的数量相比现有技术中的数量有所削减，且结构紧凑，装配工艺简单。
本实用新型中的高压配电盒的结构，其工作原理为：在电池包模组2正常工作时，快充继电器3-6打开，主正继电器3-5和主负继电器4-4关闭，电流流向为：放电电流从电池包模组2的正极输出，流入正极接线盒的正极输入铜排3-3，依次流向主保险丝3-4、主正继电器3-5以及正极输出铜排3-9，再流经第一保险丝5-3输出铜排、第一保险丝5-3、第二保险丝5-4，再依次经过负极输出铜排4-5、主负继电器4-4以及负极输入铜排4-3，放电电流流入电池包模组2负极；电池包模组2充电时，快充继电器3-6和主负继电器4-4关闭，主正继电器3-5打开，电流流向为：充电电流从电池包模组2的负极输出，流入负极接线盒的负极输入铜排4-3，流向主负继电器4-4、负极输出铜排4-5以及正极快充铜排3-8，经过快充继电器3-6、正极连接铜排3-7、主保险丝3-4以及正极输入铜排3-3，充电电流流入电池包模组2正极。
Claims (4)
1.一种高压配电盒的结构，其特征在于：包括配电盒本体(1)、电池包模组(2)、安装在电池包模组(2)一侧的正极配电盒(3)、安装在电池包模组(2)另一侧的负极配电盒(4)以及与正极配电盒(3)相邻的保险丝接地盒(5)。
2.根据权利要求1所述的一种高压配电盒的结构，其特征在于：正极配电盒(3)包括正极配电盒(3)壳体以及安装在正极配电盒(3)壳体内的正极配电部件，正极配电盒(3)壳体包括正极下壳体(3-1)以及盖合在正极下壳体(3-1)上的正极上壳体(3-2)，正极配电部件包括与电池包模组(2)的正极连接的正极输入铜排(3-3)、与正极输入铜排(3-3)连接的主保险丝(3-4)、与主保险丝(3-4)连接的主正继电器(3-5)、与主正继电器(3-5)连接的快充继电器(3-6)、与快充继电器(3-6)连接的正极连接铜排(3-7)、与快充继电器(3-6)连接的正极快充铜排(3-8)、与主正继电器(3-5)连接的正极输出铜排(3-9)以及正极线束总成(3-10)。
3.根据权利要求1或2所述的一种高压配电盒的结构，其特征在于：负极配电盒(4)包括负极配电盒(4)壳体以及安装在负极配电盒(4)壳体内的负极配电部件，负极配电盒(4)壳体包括负极下壳体(4-1)以及盖合在负极下壳体(4-1)上的负极上壳体(4-2)，负极配电部件包括与电池包模组(2)的负极连接的负极输入铜排(4-3)、与负极输入铜排(4-3)连接的主负继电器(4-4)、与主负继电器(4-4)连接的负极输入铜排(4-3)、与负极输入铜排(4-3)连接的负极输出铜排(4-5)以及负极线束总成(4-6)。
4.根据权利要求3所述的一种高压配电盒的结构，其特征在于：保险丝接线盒包括保险丝接线盒壳体以及安装在保险丝接线盒壳体内的保险丝接线部件，保险丝接线盒壳体包括保险丝下壳体(5-1)以及盖合在保险丝下壳体(5-1)上的保险丝上壳体(5-2)，保险丝接线部件包括第一保险丝(5-3)、第二保险丝(5-4)、保险丝输入铜排(5-5)、与第一保险丝(5-3)连接的第一保险丝(5-3)输出铜排以及与第二保险丝(5-4)连接的第二保险丝(5-4)输出铜排，所述保险丝输入铜排(5-5)一端与正极输出铜排(3-9)连接，另一端与负极输出铜排(4-5)连接。
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| CN202120906992.XU CN214625760U (zh) | 2021-04-29 | 2021-04-29 | 一种高压配电盒的结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114916177A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-08-16 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 配电盒以及交通工具 |
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2021
- 2021-04-29 CN CN202120906992.XU patent/CN214625760U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN114916177A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-08-16 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 配电盒以及交通工具 |
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