CN214608042U - 一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构，属于飞机起落架设计领域，包括设于车架中的卡环、中部固定套接于所述卡环内腔的轮轴、依次套装于所述轮轴周向的轴套、内轴套、外轴套、防转垫圈和螺母，所述轴套的一端与车架固定连接。本实用新型结构紧凑合理，传力路线清晰，通过合理的防转连接和间隙设置，降低了关键零件的应力集中和磨损，防止了机轮组件与刹车组件之间的相对转动摩擦。

Description

一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构

技术领域

本实用新型涉及航空领域起落架轮轴与机轮刹车装置的安装，特别是一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构。

背景技术

起落架是飞机的重要组成部分，对飞机着陆过程进行缓冲，对飞机滑跑时的振动和俯仰进行阻尼。机轮刹车装置(包括机轮组件和刹车组件)连接着轮胎与缓冲支柱或车架组件，提供飞机停机过程中的止动能量。

以往飞机型号的机轮组件、刹车组件与轮轴的沿轮轴轴向限位往往通过在轮轴上设计凸肩，这会增加轮轴的加工成本以及应力集中的风险；而机轮组件与刹车组件往往是轴向贴紧止动，造成刹车组件与机轮之间不必要的转动和摩擦，影响机轮和刹车组件的正常功能或寿命。

为避免机轮组件和刹车组件在使用过程中对轮轴造成磨损，机轮刹车组件和轮轴之间通常设计有轴套，有些飞机型号在轴套与轮轴之间进行了防转设计，防转形式通常是通过在轴套和轮轴上打销钉，这降低了超高强度钢轮轴的整体性，增加了其应力集中的风险；无防转设计的轴套与轮轴往往因相对旋转零件的不确定性，而出现关键零件(轮轴)摩擦烧结等现象，无法起到重要零件的保护作用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构，该连接方式下，轮轴结构简单，无凸肩、小孔，应力集中风险低，加工成本低；传力路线清晰，轮轴与轴套之间的防转效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构，包括设于车架中的卡环、中部固定套接于所述卡环内腔的轮轴、从所述轮轴中部到端部依次套装于所述轮轴外周的轴套、内轴套、外轴套、防转垫圈和螺母，所述轴套的一端与车架固定连接，所述轴套的另一端与所述内轴套的一端卡接，所述内轴套的另一端与所述外轴套的一端卡接，所述外轴套的另一端与所述防转垫圈的一端卡接，所述防转垫圈的内周与所述轮轴卡接，所述防转垫圈被所述螺母紧固，刹车组件固定安装于所述内轴套的外周，机轮组件固定安装于所述外轴套的外周。

该方案的机轮组件安装在外轴套上，刹车组件安装在内轴套上，轴套、内轴套、外轴套及防转垫圈依次安装在轮轴上，最内侧轴套与车架(活塞杆)端面相接，实施轴向限位，防转垫圈被螺母固定，进而将机轮组件和刹车组件固定在轮轴上。

该方案在外轴套、内轴套、防转垫圈上均设计有卡齿及卡槽，轮轴上设计有卡槽，机轮组件旋转过程中传递给外轴套的旋转力矩，刹车组件工作过程中传递给内轴套的旋转力矩均通过这些卡齿、卡槽传递到轮轴上，从而达到轴套防转效果。

进一步地，机轮组件与刹车组件之间留有1-3mm间隙，用于避免机轮组件旋转运动时引起刹车组件不必要的转动。

具体地，所述轴套的另一端设有第一卡齿，所述内轴套的一端开设有第一卡槽，所述第一卡齿与所述第一卡槽相互卡接。

具体地，所述内轴套的另一端设有第二卡槽，所述外轴套的一端开设有第二卡齿，所述第二卡槽与所述第二卡齿相互卡接。

具体地，所述外轴套的另一端设有第三卡槽，所述防转垫圈上设有第三卡齿，所述第三卡槽与所述第三卡齿卡接。

具体地，所述防转垫圈上设有第四卡齿，所述轮轴的一端的外周开设有第四卡槽，所述第四卡齿与所述第四卡槽卡接。

具体地，所述卡环的侧壁上开设有第一连接孔，所述轮轴上开设有第二连接孔，紧固件穿过所述第一连接孔和第二连接孔使所述轮轴和所述卡环固定连接。轮轴与车架 (活塞杆)之间设计有卡环，卡环与车架(活塞杆)通过外形进行结构防转、限位，卡环与轮轴之间通过紧固件连接，进而对轮轴进行防转、限位。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型结合军民机型号研制过程中起落架机轮刹车、轮轴由于传力路线不清晰而出现损伤以及应力集中影响疲劳寿命的问题，提出了一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构，此连接结构，防转设计使得机轮组件、刹车组件与轮轴之间的传力路线清晰；轮轴结构简单，工艺性优越。间隙设置防止了机轮组件与刹车组件之间摩擦转动。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中轮轴与机轮刹车装置的连接结构的局部示意图。

图2是本实用新型一实施例中轮轴结构示意图。

图3是本实用新型一实施例中外轴套结构示意图。

图4是本实用新型一实施例中内轴套结构示意图。

图5是本实用新型一实施例中防转垫圈结构示意图。

图6是本实用新型一实施例中卡环结构示意图。

图7是本实用新型一实施例中防转垫圈安装示意图。

图8是本实用新型一实施例中机轮组件与刹车组件安装间隙示意图。

图中：1-刹车组件；2-机轮组件；3-轮轴；4-卡环；5-紧固件；6-轴套；7-内轴套； 8-外轴套；9-防转垫圈；10-螺母；11-车架；31-第四卡槽；32-第二连接孔；41-第一连接孔；71-第一卡槽；81-第二卡齿；82-第三卡槽；91-第三卡齿；92-第四卡齿。

具体实施方式

图1为实施例中轮轴与机轮刹车装置的连接结构局部示意图，图1中仅画出一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构的右上方结构示意图，根据对称原则可以得出本实用新型中心轴线以下的结构以及本实用新型左侧的结构。如图1所示，本实用新型一实施例包括设于车架11中的卡环4、中部固定套接于卡环4内腔的轮轴3、依次套装于轮轴3周向的轴套6、内轴套7、外轴套8、防转垫圈9和螺母10。卡环4与车架11(活塞杆)通过外形进行结构防转、限位。如图6所示，卡环4的侧壁上开设有第一连接孔 41，如图2所示，轮轴3上开设有第二连接孔32，紧固件5固定安装于第一连接孔41 和第二连接孔32之间。轴套6的一端与车架11固定连接，轴套6的另一端与内轴套7 的一端卡接，具体方式为轴套6的另一端设有第一卡齿，如图4所示，内轴套7的一端开设有第一卡槽71，第一卡齿与第一卡槽71相互卡接。内轴套7的另一端与外轴套8 的一端卡接，具体方式为内轴套7的另一端设有第二卡槽，如图3所示，外轴套8的一端开设有第二卡齿81，第二卡槽与第二卡齿81相互卡接。外轴套8的另一端与防转垫圈9的一端卡接，防转垫圈9的内周与轮轴3卡接，具体方式为外轴套8的另一端设有第三卡槽82，如图5所示，防转垫圈9上设有第三卡齿91，第三卡槽82与第三卡齿91 卡接。如图7所示，防转垫圈9上设有第四卡齿92，轮轴3的一端的外周开设有第四卡槽31，第四卡齿92与第四卡槽31卡接。防转垫圈9被螺母10紧固，刹车组件1固定安装于内轴套7的外周，机轮组件2固定安装于外轴套8的外周。如图8所示，机轮组件2与刹车组件1之间留有3mm间隙，用于避免机轮组件2旋转运动时引起刹车组件 1不必要的转动。该方案为了简化轮轴外形结构，未设置轴向限位凸肩。而在外轴套、内轴套、轴套上均设计有卡槽和/或卡齿，即凸肩，地面载荷通过机轮组件、刹车组件传递至外轴套、内轴套、轴套既而传递给车架(活塞杆)(如图1中的力F所示)。该方案在外轴套、内轴套、防转垫圈上均设计有卡齿及卡槽，轮轴上设计有卡槽，机轮组件旋转过程中传递给外轴套的旋转力矩，刹车组件工作过程中传递给内轴套的旋转力矩均通过这些卡齿、卡槽传递到轮轴上，从而达到轴套防转效果。

本实用新型的安装步骤如下：

1)将卡环4装入车架(活塞杆)11中；

2)将轮轴3装入卡环4中，用紧固件5将卡环4与轮轴3连接，用于轮轴3的防转；

3)装入轴套6；

4)装入内轴套7；

5)转入外轴套8，并将卡齿卡入内轴套7的卡槽内；

6)装入刹车组件1；

7)装入机轮组件2，并保证与刹车组件1的轴向间隙；

8)装入防转垫圈9，并将卡齿同时卡入轮轴3和外轴套6的卡槽内；

9)拧紧螺母10。

Claims (7)

1.一种用于机轮刹车与轮轴处的防转连接结构，其特征在于包括设于车架中的卡环(4)、中部固定套接于所述卡环(4)内腔的轮轴(3)、从所述轮轴(3)中部到端部依次套装于所述轮轴(3)外周的轴套(6)、内轴套(7)、外轴套(8)、防转垫圈(9)和螺母(10)，所述轴套(6)的一端与车架固定连接，所述轴套(6)的另一端与所述内轴套(7)的一端卡接，所述内轴套(7)的另一端与所述外轴套(8)的一端卡接，所述外轴套(8)的另一端与所述防转垫圈(9)的一端卡接，所述防转垫圈(9)的内周与所述轮轴(3)卡接，所述防转垫圈(9)被所述螺母(10)紧固，刹车组件固定安装于所述内轴套(7)的外周，机轮组件固定安装于所述外轴套(8)的外周。

2.根据权利要求1所述的防转连接结构，其特征在于，机轮组件与刹车组件之间留有1-3mm间隙。

3.根据权利要求1或2所述的防转连接结构，其特征在于，所述轴套(6)的另一端设有第一卡齿，所述内轴套(7)的一端开设有第一卡槽(71)，所述第一卡齿与所述第一卡槽(71)相互卡接。

4.根据权利要求1或2所述的防转连接结构，其特征在于，所述内轴套(7)的另一端设有第二卡槽，所述外轴套(8)的一端开设有第二卡齿(81)，所述第二卡槽与所述第二卡齿(81)相互卡接。

5.根据权利要求1或2所述的防转连接结构，其特征在于，所述外轴套(8)的另一端设有第三卡槽(82)，所述防转垫圈(9)上设有第三卡齿(91)，所述第三卡槽(82)与所述第三卡齿(91)卡接。

6.根据权利要求1或2所述的防转连接结构，其特征在于，所述防转垫圈(9)上设有第四卡齿(92)，所述轮轴(3)的一端的外周开设有第四卡槽(31)，所述第四卡齿(92)与所述第四卡槽(31)卡接。

7.根据权利要求1或2所述的防转连接结构，其特征在于，所述卡环(4)的侧壁上开设有第一连接孔(41)，所述轮轴(3)上开设有第二连接孔(32)，紧固件(5)穿过所述第一连接孔(41)和第二连接孔(32)使所述轮轴(3)和所述卡环(4)固定连接。

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