CN214607457U - 一种半挂车辅助支撑轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半挂车辅助支撑轮装置，属于半挂车技术领域，包括支撑组件，安装在所述车体上，当需要对车体上的车轮进行更换时，支撑组件转动至车体底部并对车体进行支撑；其中所述支撑组件包括：固定件，固定安装在所述车体外侧；承载件，一端设置在所述固定件内并与其转动连接；控制件，用于检测车轮是否需要更换，当车轮需要更换时，控制件控制承载件转动至车体底部。本实用新型通过设置固定件、承载件和控制件配合，当控制件检测到需要更换车轮时，控制固定件内的承载件快速转动至竖直状态进行支撑，代替需要更换的车轮进行支撑，使得支撑更加及时稳定。

Description

一种半挂车辅助支撑轮装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体是一种半挂车辅助支撑轮装置。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。与汽车运输相比，半挂车运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%，能够提高公路运输的综合经济效益。

目前的半挂车由于长时间与地面接触摩擦，车轮发生爆胎等异常情况的风险很大，容易发生交通事故，造成经济损失，因此需要支撑装置。

目前的支撑装置主要通过伸缩式的支撑轮进行支撑，当车轮发生异常情况时，支撑轮伸入车底与地面接触，代替相应的异常车轮，而异常情况可能突然发生，伸缩式的结构支撑速度慢，这就导致支撑装置无法及时进行稳定支撑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车辅助支撑轮装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种半挂车辅助支撑轮装置，包括：

支撑组件，安装在所述车体上，当需要对车体上的车轮进行更换时，支撑组件转动至车体底部并对车体进行支撑；其中

所述支撑组件包括：

固定件，固定安装在所述车体外侧；

承载件，一端设置在所述固定件内并与其转动连接；

控制件，用于检测车轮是否需要更换，当车轮需要更换时，控制件控制承载件转动至车体底部。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述固定件包括：

固定安装在所述车体外侧的固定单元，所述固定单元开设有与承载件相配合的转动槽；以及

限位单元，设置在所述转动槽内，当承载件进入转动槽时，限位单元将承载件固定在转动槽内。

作为本实用新型的更进一步技术方案，所述限位单元包括：

第一滑块，设置在所述固定单元内并与其滑动连接，所述第一滑块上设有与承载件相配合的第一斜口，当第一滑块进入转动槽时限制承载件在转动槽内转动；

第一弹簧，一端与所述第一滑块固定连接，另一端与所述固定单元固定连接；

第二滑块，设置在所述固定单元内并与其滑动连接，所述第二滑块上设有与承载件相配合的第二斜口，当第二滑块进入转动槽时，限制承载件在转动槽内转动；

第二弹簧，一端与所述第二滑块固定连接，另一端与所述固定单元固定连接。

作为本实用新型的再进一步技术方案，所述承载件包括：

支撑杆，一端设置在所述转动槽内并与其转动连接；

支撑轮，安装在所述支撑杆远离转动槽的一端，用于与地面接触并配合支撑杆对车体进行支撑。

作为本实用新型的再进一步技术方案，所述控制件包括：

检测单元，用于检测车轮是否需要更换；

弹性单元，一端设置在所述转动槽内，另一端与所述支撑杆靠近支撑轮的一端相连；

伸缩单元，固定安装在所述车体上，当伸缩单元伸长时，限制伸缩单元上方的承载件进行转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置固定件、承载件和控制件配合，当控制件检测到需要更换车轮时，控制固定件内的承载件快速转动至竖直状态进行支撑，代替需要更换的车轮进行支撑，使得支撑更加及时稳定。

附图说明

图1为半挂车辅助支撑轮装置的主视图；

图2为半挂车辅助支撑轮装置中支撑组件的主视剖面图；

图3为半挂车辅助支撑轮装置中支撑组件的俯视剖面图；

图4为另一实施例半挂车辅助支撑轮装置中支撑组件的主视剖面图。

图中：1-车体、2-车轮、3-支撑组件、4-固定架、5-控制器、6-转动槽、7-转轴、8-支撑杆、9-支撑轮、10-伸缩杆、11-弹力绳、12-固定件、13-第一滑槽、14-第一滑块、15-第一弹簧、16-第一磁铁、17-第二滑槽、18-第二滑块、19-第二弹簧、20-第二磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型实施例是这样实现的，如图1所示的半挂车辅助支撑轮装置，包括：

支撑组件3，安装在所述车体1上，当需要对车体1上的车轮2进行更换时，支撑组件3转动至车体1底部并对车体1进行支撑；其中

所述支撑组件3包括：

固定件，固定安装在所述车体1外侧；

承载件，一端设置在所述固定件内并与其转动连接；

控制件，用于检测车轮2是否需要更换，当车轮2需要更换时，控制件控制承载件转动至车体1底部。

本实施例在实际应用时，当控制件检测到车轮2胎压异常或爆胎时，控制件控制承载件快速转动至车体1底部，从而对异常车轮的位置的支撑，保证半挂车正常行驶或放置，克服了现有通过伸缩轮进行支撑导致的支撑不及时问题，更加方便实用；优选的，支撑组件3设置有两个，两个支撑组件3关于车轮2对称设置，这样通过两个支撑组件3配合，可以提高支撑稳定性。

如图2所示，作为本实用新型一个优选的实施例，所述固定件包括：

固定安装在所述车体1外侧的固定单元，所述固定单元开设有与承载件相配合的转动槽6；以及

限位单元，设置在所述转动槽内，当承载件进入转动槽时，限位单元将承载件固定在转动槽6内。

在本实施例的一种情况中，固定单元可以为固定架4，其一侧与车体外侧固定连接，转动槽6设置在固定架4内，方便承载件的安装并使得承载件可以在转动槽6内稳定转动；由于承载件进入转动槽6内时仍可以进行转动，因此需要设置限位单元来配合，从而将承载件固定在转动槽内6内，使其呈竖直状态来与地面接触进行稳定支撑。

如图3所示，作为本实用新型另一个优选的实施例，所述限位单元包括：

第一滑块14，设置在所述固定单元内并与其滑动连接，所述第一滑块14上设有与承载件相配合的第一斜口，当第一滑块14进入转动槽6时限制承载件在转动槽6内转动；

第一弹簧15，一端与所述第一滑块14固定连接，另一端与所述固定单元固定连接；

第二滑块18，设置在所述固定单元内并与其滑动连接，所述第二滑块18上设有与承载件相配合的第二斜口，当第二滑块18进入转动槽6时，限制承载件在转动槽6内转动；

第二弹簧19，一端与所述第二滑块18固定连接，另一端与所述固定单元固定连接。

在本实施例的一种情况中，第一滑块14与第二滑块15配合对承载件进行固定，为方便设置，在转动槽6内开设第一滑槽13和第二滑槽17，且第二滑槽17与第一滑槽13关于转动槽6对称设置，第一滑块14滑动设置在第一滑槽13内，且第一滑块14通过第一弹簧15与第一滑槽13内部固定连接，这样在第一滑块14的第一斜口与承载件接触时，第一滑块14受力进入第一滑槽13内部，从而使得承载件可以继续转动直至越过第一滑块14呈竖直状态，此时在第一弹簧15复位的作用下，第一滑块14一端又重新进入转动槽6并限制承载件的转动，从而保证了承载件的支撑稳定性；同理，第二滑块18滑动设置在第二滑槽17内，其一端通过第二弹簧19与第二滑槽17内壁固定，当第一滑块14的第一斜口与承载件接触时，第二滑块18的第二斜口同步与承载件接触，此时第二滑块18进入第二滑槽17并对第二弹簧进行压缩，直至承载件越过第二滑块18时，在第二弹簧19的作用下第二滑块18重新进入转动槽6内，与第一滑块14配合对处于竖直状态的承载件进行稳定固定。

作为本实用新型另一个优选的实施例，为提高第一滑块14与第二滑块18的稳定性，在第一滑块14和第二滑块18靠近的一端分别设置第一磁铁16和第二磁铁20配合，进一步提高第一滑块14与第二滑块18对承载件的固定稳定性。

如图3所示，作为本实用新型另一个优选的实施例，所述承载件包括：

支撑杆8，一端设置在所述转动槽6内并与其转动连接；

支撑轮9，安装在所述支撑杆8远离转动槽6的一端，用于与地面接触并配合支撑杆8对车体1进行支撑。

在本实施例的一种情况中，为方便对支撑杆8进行安装，使其一端可以在固定架4内的转动槽6内稳定转动，在转动槽6的上部安装与其固定连接的转轴7，支撑杆8的一端套设在转轴7的外部并与其转动连接，这样可以保证支撑杆8在转动槽6内稳定转动，正常情况下支撑杆8水平设置，当需要更换车轮2时，支撑杆8处于竖直状态，此时支撑轮9与地面接触进行支撑，临时代替车轮2。

如图3、4所示，作为本实用新型另一个优选的实施例，所述控制件包括：

检测单元，用于检测车轮是否需要更换；

弹性单元，一端设置在所述转动槽内，另一端与所述支撑杆靠近支撑轮的一端相连；

伸缩单元，固定安装在所述车体上，当伸缩单元伸长时，限制伸缩单元上方的承载件进行转动。

在本实施例的一种情况中，检测单元可以为胎压监测传感器，其安装在车轮2上检测胎压是否正常，图中未示出，也可以为位置传感器，安装在车轮2上方的车体1上，用于检测车体1与地面之间的距离是否发生变化，检测单元只要能检测到是否需要更换车轮2即可，在此不进行具体限定；弹性单元可以为弹力绳11，也可以为拉簧，只要满足当支撑杆8水平放置时受到向下的拉力即可，当支撑杆8竖直时可以受到拉力，也可以不受拉力；伸缩单元可以为伸缩杆10，也可以为液压杆，其受到固定架4内的控制器5的控制，当控制器5接收到检测单元发出的信号时，控制伸缩杆10收回，此时支撑杆8在弹性单元的作用下快速向下转动，直至越过限位单元处于竖直状态进行稳定支撑。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种半挂车辅助支撑轮装置，用于对车体的车轮进行支撑，其特征在于，所述装置包括：

支撑组件，安装在所述车体上，当需要对车体上的车轮进行更换时，支撑组件转动至车体底部并对车体进行支撑；其中

所述支撑组件包括：

固定件，固定安装在所述车体外侧；

承载件，一端设置在所述固定件内并与其转动连接；

控制件，用于检测车轮是否需要更换，当车轮需要更换时，控制件控制承载件转动至车体底部。

2.根据权利要求1所述的半挂车辅助支撑轮装置，其特征在于，所述固定件包括：

固定安装在所述车体外侧的固定单元，所述固定单元开设有与承载件相配合的转动槽；以及

限位单元，设置在所述转动槽内，当承载件进入转动槽时，限位单元将承载件固定在转动槽内。

3.根据权利要求2所述的半挂车辅助支撑轮装置，其特征在于，所述限位单元包括：

第一滑块，设置在所述固定单元内并与其滑动连接，所述第一滑块上设有与承载件相配合的第一斜口，当第一滑块进入转动槽时限制承载件在转动槽内转动；

第一弹簧，一端与所述第一滑块固定连接，另一端与所述固定单元固定连接；

第二滑块，设置在所述固定单元内并与其滑动连接，所述第二滑块上设有与承载件相配合的第二斜口，当第二滑块进入转动槽时，限制承载件在转动槽内转动；

第二弹簧，一端与所述第二滑块固定连接，另一端与所述固定单元固定连接。

4.根据权利要求2或3所述的半挂车辅助支撑轮装置，其特征在于，所述承载件包括：

支撑杆，一端设置在所述转动槽内并与其转动连接；

支撑轮，安装在所述支撑杆远离转动槽的一端，用于与地面接触并配合支撑杆对车体进行支撑。

5.根据权利要求4所述的半挂车辅助支撑轮装置，其特征在于，所述控制件包括：

检测单元，用于检测车轮是否需要更换；

弹性单元，一端设置在所述转动槽内，另一端与所述支撑杆靠近支撑轮的一端相连；

伸缩单元，固定安装在所述车体上，当伸缩单元伸长时，限制伸缩单元上方的承载件进行转动。

Images